Мабуть, розраховуючи хоч якось підігріти інтерес російських автолюбителів до моделі, іспанці привезли в Росію ексклюзивну (принаймні, як вони заявляють), спецверсію, підкріпивши її продажу неслабкою маркетинговою кампанією. Ми вирішили з'ясувати, чим же настільки унікальним може похвалитися автомобіль, і які зміни відрізняють його від стокової версії .

Отже, в наших руках SEAT Ibiza iTech, чий вихід у світ приурочений до 30-річного ювілею найпопулярнішої у себе на батьківщині моделі. І перше, що привертає увагу, це колір. Ювілейна «Ібіца» пофарбована в соковитий блакитне забарвлення з перламутровим відливом, покликаний надати машині «модність» та індивідуальність. У всякому разі, молоді має сподобатися. До того ж, всюди тут красуються вставочки і шильдики, що вказують на приналежність до особливої ​​серії. Це, звичайно, не засліплювали погляд Panamera CLR від Lumma Design і навіть не Volkswagen Golf GTI Perfomance, але «СЕАТовод» в потоці увагою явно не обійдуть. Вінчають ж картину спеціально підготовлені для цього видання легкосплавні диски про 16 дюймах, «взуті» в низький профіль. А якщо ще пофарбувати в колір кузова і супорти коліс, та поставити на багажник спойлер, зовні автомобіль буде і зовсім походити на «заряджений» хетч. Хоча гаряча модифікація, та, що з літерою FR , У іспанців вже є.

Сідаємо в салон і знову бачимо емблеми iTech, вишиті на килимках і cіне-чорних з прострочкою сидушках, що мають бічну підтримку. Радує око м'яке підсвічування порогів, явно стилізована під німецький преміум. Тут же - шкіряні рульове колесо і рукоятка КП. Але з візуальних атрибутів цим, по суті, все і обмежується. Зате можна не відзначити розширений функціонал, в який тепер входять датчики дощу і світла, електричний привід складання бічних дзеркал, круїз-контроль і дзеркало заднього виду з автозатемненням. Раніше всі ці принади були доступні власникам Ibiza лише опціонально.

Що ж, прийшов час випробувати «ювіляра» в справі. Нехай в конструктивному плані автомобіль ніяких змін і не зазнав, але не сказати пару слів про те, як він їде, ми не могли. соплатформенником Skoda Fabia і VW Polo в оснащенні з 1,2-літровим 105-сильним TSI, агрегатованим з семідіапазонний «роботом» DSG (таким же, як у вседорожного Yeti), «вистрілює» дуже непогано. Особливо в режимі Sport, залишаючи з світлофорного старту позаду навіть більш «дорослих» колег. Але і гарчить машинка в «кік-дауні» будь здоров, без сорому захоплюючи «пальне», додаючи при цьому до паспортних 5,1 л / 100 км три-чотири літри, не менше. Але на що тільки не підеш заради відчуття свободи, нехай і відносною. Коротше кажучи, силова установка для компактного хетчбека, на мій погляд, припала якраз. По суті, більше і не треба. Трансмісія, як би не лаяли її в автоспільнота, нарікань під час тесту не викликала. Принаймні, ніяких ривків при перемиканні або затримок на розгоні навіть під час найагресивніших вправ я не відчув.

Що цікаво: згідно зі статистикою поломок по ходової частини, з усіх «фольксвагеновских» продуктів найнадійнішим визнається саме SEAT. Вважаю, що не в останню чергу завдяки досить жорсткій підвісці. Нехай комфорт від їзди по нашим вибоїстих дорогах у «Ібіци» залишає бажати кращого, зате «ходовка», на відміну від того ж «побратима» Polo, прослужить набагато довше. До речі, і управляти «іспанцем» куди приємніше, ніж «донором» з Вольфсбурга. Кермо тут більш інформативний, а крен в затяжних поворотах виявляються ледь-ледь. Загалом, машина безумовно створена для водія. І, максимум, для одного пасажира: місця ззаду в пятидверной «коробці» немає ні для ніг, ні для дитячої колиски. Останню я зміг встановити, зсунувши переднє крісло мало не до упору. У «Поло», між тим, таких проблем немає. Так само, як і немає більше самого «Поло». Нагадаємо, що з недавнього часу однойменні хетчбеки в Росії не продаються. Причиною тому - банальне відсутність попиту . І не виключено, що в умовах такого різкого падіння російського авторинку , Та ж доля може спіткати і його колегу. До того ж, розпещена життям молода аудиторія, на яку орієнтована модель, що не дуже-то вшановує компактні авто, а вже тим більше іспанського походження, віддаючи перевагу більш високим «Гольф» і тому подібним «Астра».

Тому, навіть незважаючи на високі експлуатаційні якості, стильний зовнішній вигляд і німецьку ергономіку, «Ібіці» навряд чи судилося стати на вітчизняному ринку серйозним гравцем в своєму сегменті. Її просто не помічають. А справжніх шанувальників марки (немоделі, підкреслю, а марки) в нашій країні набралося трохи більше 3200 чоловік. Це за підсумками минулого року. У той час, як, наприклад, родинна конкурентка Skoda Fabia змогла завоювати серця понад два десятки тисяч росіян. У виграшне становище «чешку» ставить і ціна. Судіть самі - комплектація з АКП і тими ж 105 «кіньми» під капотом обійдеться в 654 000 рублей, а це на 30 000 дешевше іспанського соплатформенніка.