Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Саморобний зарядний пристрій для акумулятора автомобіля

  1. Чому потрібно заряджати акумулятор автомобіля зарядним пристроєм
  2. Аналіз схем зарядних пристроїв
  3. Принципова схема автомобільного зарядного пристрою
  4. Схема обмежувача струму на баластних конденсаторах
  5. схема захисту від помилкового підключення полюсів акумулятора
  6. Схема вимірювання струму і напруги зарядки акумулятора
  7. Схема автоматичного відключення ЗУ при повній зарядці акумулятора
  8. Конструкція автоматичного зарядного пристрою
  9. Друкована плата блоку автоматики зарядного пристрою
  10. Шкала вольтметра і амперметра зарядного пристрою
  11. Провід для підключення АЗП до клем акумулятора і мережі
  12. Про деталі зарядного пристрою
  13. Налаштування блоку автоматичного регулювання та захисту АЗП
  14. Перевірка стабілізатора напруги
  15. Перевірка системи захисту від перенапруги
  16. Принцип роботи операційного диференціального підсилювача
  17. Перевірка схеми захисту від перенапруги
  18. Перевірка схеми відключення акумулятора при повній його зарядці
  19. Схема зарядного пристрою на конденсаторах без автоматичного відключення
  20. Порядок зарядки автомобільного акумулятора автоматичним саморобним ЗУ

На фотографії представлено саморобний автоматичний зарядний пристрій для зарядки автомобільних акумуляторів на 12 В струмом величиною до 8 А, зібраного в корпусі від мілівольтметра В3-38.

Чому потрібно заряджати акумулятор автомобіля
зарядним пристроєм

АКБ в автомобілі заряджається за допомогою електричного генератора. Для захисту електрообладнання та приладів від підвищеної напруги, яке виробляє автомобільним генератором, після нього встановлюють реле-регулятор, який обмежує напруга в бортовій мережі автомобіля до 14,1 ± 0,2 В. Для повної ж зарядки акумулятора потрібна напруга не менше 14,5 В.

Таким чином, повністю зарядити АКБ від генератора неможливо і перед настанням холодів необхідно заряджати акумулятор від зарядного пристрою.

Аналіз схем зарядних пристроїв

для зарядки автомобільного акумулятора служать зарядні пристрої. Його можна купити готове, але при бажанні і невеликому радіоаматорському досвіді можна зробити своїми руками, заощадивши при цьому чималі гроші.

Схем зарядних пристроїв автомобільних акумуляторів в Інтернеті опубліковано багато, але всі вони мають недоліки.

Зарядні пристрої, зроблені на транзисторах, виділяють багато тепла, як правило, бояться короткого замикання і помилкового підключення полярності акумулятора. Схеми на тиристорах і сімісторов не забезпечують необхідної стабільність зарядного струму і видають акустичний шум, не допускають помилок підключення акумулятора і випромінюють потужні радіоперешкоди, які можна зменшити, одягнувши на шнур ферритові кільце .

Привабливою виглядає схема виготовлення зарядного пристрою з блоку живлення комп'ютера. структурні схеми комп'ютерних блоків живлення однакові, але електричні різні, і для доопрацювання потрібна висока радіотехнічна кваліфікація.

Інтерес у мене викликала конденсаторная схема зарядного пристрою, ККД високий, тепла не виділяє, забезпечує стабільний струм заряду незалежно від ступеня заряду акумулятора і коливань живильної мережі, не боїться коротких замикань виходу. Але теж має недолік. Якщо в процесі заряду пропаде контакт з акумулятором, то напруга на конденсаторах зростає в кілька разів, (конденсатори і трансформатор утворюють резонансний коливальний контур з частотою електромережі), і вони пробиваються. Треба було усунути тільки цей єдиний недолік, що мені і вдалося зробити.

В результаті вийшла схема зарядного пристрою без вище перерахованих недоліків. Понад 16 років заряджаю ним будь-які кислотні акумулятори на 12 В. Пристрій працює безвідмовно.

Принципова схема автомобільного зарядного пристрою

При уявній складності, схема саморобного зарядного пристрою проста і складається всього з декількох закінчених функціональних вузлів.

Якщо схема для повторення Вам здалася складною, то можна зібрати більш просту , Що працює на такому ж принципі, але без функції автоматичного відключення при повній зарядці акумулятора.

Схема обмежувача струму на баластних конденсаторах

У конденсаторному автомобільному зарядному пристрої регулювання величини і стабілізація сили струму заряду акумулятора забезпечується за рахунок включення послідовно з первинної обмоткою силового трансформатора Т1 баластних конденсаторів С4-С9. Чим більше ємність конденсатора, тим більше буде струм заряду акумулятора.

Практично це є завершений варіант зарядного пристрою, можна підключити після діодного моста акумулятор і зарядити його, але надійність такої схеми низька. Якщо порушиться контакт з клемами акумулятора, то конденсатори можуть вийти з ладу.

Ємність конденсаторів, яка залежить від величини струму і напруги на вторинній обмотці трансформатора, можна приблизно визначити за формулою, але легше орієнтуватися за даними таблиці.

Для регулювання струму, щоб скоротити кількість конденсаторів, їх можна підключати паралельно групами. У мене перемикання здійснюється за допомогою двох галетного перемикача, але можна поставити кілька тумблерів.

схема захисту
від помилкового підключення полюсів акумулятора

Схема захисту від переполюсовки зарядного пристрою при неправильному підключенні акумулятора до висновків виконана на реле Р3. Якщо акумулятор підключений неправильно, діод VD13 не пропускає струм, реле знеструмлена, контакти реле К3.1 розімкнуті і струм не надходить на клеми акумулятора. При правильному підключенні реле спрацьовує, контакти К3.1 замикаються, і акумулятор підключається до схеми зарядки. Таку схему захисту від переполюсовкі можна використовувати з будь-яким зарядним пристроєм, як транзисторним, так і тиристорним. Її досить включити в розрив проводів, за допомогою яких акумулятор підключається до зарядного пристрою.

Схема вимірювання струму і напруги зарядки акумулятора

Завдяки наявності перемикача S3 на схемі вище, при зарядці акумулятора є можливість контролювати не тільки величину струму зарядки, а й напруга . При верхньому положенні S3, вимірюється струм, при нижньому - напруга. Якщо зарядний пристрій не підключений до електромережі, то вольтметр покаже напруга акумулятора, а коли йде зарядка акумулятора, то напруга зарядки. Як головки застосований мікроамперметр М24 з електромагнітної системою. R17 шунтирует головку в режимі вимірювання струму, а R18 служить дільником при вимірюванні напруги.

Схема автоматичного відключення ЗУ
при повній зарядці акумулятора

Для харчування операційного підсилювача і створення опорного напруги застосована мікросхема стабілізатора DA1 типу 142ЕН8Г на 9В. Мікросхема це вибрана не випадково. При зміні температури корпусу мікросхеми на 10º, вихідна напруга змінюється не більше ніж на соті частки вольта.

Система автоматичного відключення зарядки при досягненні напруги 15,6 В виконана на половинці мікросхеми А1.1. Висновок 4 мікросхеми підключений до дільнику напруги R7, R8 з якого на нього подається опорна напруга 4,5 В. Висновок 4 мікросхеми підключений до іншого делителю на резисторах R4-R6, резистор R5 підлаштування для установки порога спрацьовування автомата. Величиною резистора R9 задається поріг включення зарядного пристрою 12,54 В. Завдяки застосуванню діода VD7 і резистора R9, забезпечується необхідний гистерезис між напругою включення і відключення заряду акумулятора.

Працює схема наступним чином. При підключенні до зарядного пристрою автомобільного акумулятора, напруга на клемах якого менше 16,5 В, на виводі 2 мікросхеми А1.1 встановлюється напруга достатня для відкривання транзистора VT1, транзистор відкривається і реле P1 спрацьовує, підключаючи контактами К1.1 до електромережі через блок конденсаторів первинну обмотку трансформатора і починається зарядка акумулятора.

Як тільки напруга заряду досягне 16,5 В, напруга на виході А1.1 зменшиться до величини, недостатньою для підтримки транзистора VT1 у відкритому стані. Реле відключиться і контакти К1.1 підключать трансформатор через конденсатор чергового режиму С4, при якому струм заряду буде дорівнює 0,5 А. У такому стані схема зарядного пристрою буде знаходитися, поки напруга на акумуляторі не зменшиться до 12,54 В. Як тільки напруга встановиться рівним 12,54 В, знову включиться реле і почнеться заданим струмом. Передбачена можливість, у разі необхідності, перемикачем S2 відключити систему автоматичного регулювання.

Таким чином, система автоматичного спостереження за зарядкою акумулятора, виключить можливість перезарядження акумулятора. Акумулятор можна залишити підключеним до включеному зарядного пристрою хоч на цілий рік. Такий режим актуальний для автолюбителів, які їздять тільки в літній час. Після закінчення сезону автопробігу можна підключити акумулятор із зарядним пристроєм і вимкнути тільки навесні. Навіть якщо в електромережі пропаде напруга, при його появі зарядний пристрій продовжить заряджати акумулятор в штатному режимі

Принцип роботи схеми автоматичного відключення зарядного пристрою в разі перевищення напруги через відсутність навантаження, зібраної на другій половинці операційного підсилювача А1.2, такий же. Тільки поріг повного відключення зарядного пристрою від мережі живлення обраний 19 В. Якщо напруга зарядки менше 19 В, на виході 8 мікросхеми А1.2 напруга достатня, для утримання транзистора VT2 у відкритому стані, при якому на реле P2 подано напругу. Як тільки напруга зарядки перевищить 19 В, транзистор закриється, реле відпустить контакти К2.1 і подача напруги на зарядний пристрій повністю припиниться. Як тільки буде підключений акумулятор, він живитиме схему автоматики, і зарядний пристрій відразу повернеться в робочий стан.

Конструкція автоматичного зарядного пристрою

Всі деталі зарядного пристрою розміщені в корпусі миллиамперметра В3-38, з якого видалено весь його вміст, крім стрілочного приладу. Монтаж елементів, крім схеми автоматики, виконаний навісним способом.

Конструкція корпусу миллиамперметра, являє собою дві прямокутні рамки, з'єднані чотирма куточками. В куточках з рівним кроком зроблені отвори, до яких зручно кріпити деталі.

Силовий трансформатор ТН61-220 закріплений на чотирьох гвинтах М4 на алюмінієвій пластині товщиною 2 мм, пластина в свою чергу прикріплена гвинтами М3 до нижніх куточках корпусу. Силовий трансформатор ТН61-220 закріплений на чотирьох гвинтах М4 на алюмінієвій пластині товщиною 2 мм, пластина в свою чергу прикріплена гвинтами М3 до нижніх куточках корпусу. На цій пластині встановлений і С1. На фото вид зарядного пристрою знизу.

До верхніх куточках корпусу закріплена теж пластина з склотекстоліти товщиною 2 мм, а до неї гвинтами конденсатори С4-С9 і реле Р1 і Р2. До цих куточках також прикручена друкована плата, на якій спаяна схема автоматичного управління зарядкою акумулятора. Реально кількість конденсаторів не шість, як по схемі, а 14, так як для отримання конденсатора потрібного номіналу доводилося з'єднувати їх паралельно. Конденсатори і реле підключені до іншої схемою зарядного пристрою через роз'єм (на фото вище блакитний), що полегшило доступ до інших елементів при монтажі.

На зовнішній стороні задньої стінки встановлений ребристий алюмінієвий радіатор для охолодження силових діодів VD2-VD5. Тут так само встановлений запобіжник Пр1 на 1 А і вилка, (взята від блоку живлення комп'ютера) для подачі напруги живлення.

Силові діоди зарядного пристрою закріплені за допомогою двох притискних планок до радіатора всередині корпусу. Для цього в задній стінці корпусу зроблено прямокутний отвір. Таке технічне рішення дозволило до мінімуму звести кількість тепла, що виділяється всередині корпусу і економії місця. Висновки діодів і підводять дроти розпаяні на які не закріплені планку з фольгованого склотекстоліти.

На фотографії вид саморобного зарядного пристрою з правого боку. Монтаж електричної схеми виконаний кольоровими проводами, змінної напруги - коричневим, плюсові - червоним, мінусові - проводами синього кольору. перетин проводів , Що йдуть від вторинної обмотки трансформатора до клем для підключення акумулятора повинно бути не менше 1 мм 2.

Шунт амперметра є відрізком високоомного дроту константана довжиною близько сантиметра, кінці якого запаяні в мідні смужки. Довжина проводу шунта підбирається при калібрування амперметра. Провід я взяв від шунта згорілого стрілочного тестера. Один кінець з мідних смужок припаяний безпосередньо до вихідний клеми плюса, до другої смужці припаяний товстий провідник, що йде від контактів реле Р3. На стрілочний прилад від шунта йдуть жовтий і червоний провід.

Друкована плата блоку автоматики зарядного пристрою

Схема автоматичного регулювання та захисту від неправильного підключення акумулятора до зарядного пристрою спаяна на друкованій платі з фольгованого склотекстоліти.

На фотографії представлений зовнішній вигляд зібраної схеми. малюнок друкованої плати схеми автоматичного регулювання та захисту простий, отвори виконані з кроком 2,5 мм.

На фотографії вище вид друкованої плати з боку установки деталей з нанесеною червоним кольором маркуванням деталей. Такий креслення зручний при складанні друкованої плати.

Креслення друкованої плати вище стане в нагоді при її виготовленні за допомогою технології з застосуванням лазерного принтера.

А це креслення друкованої плати стане в нагоді при нанесенні струмоведучих доріжок друкованої плати ручним способом.

Шкала вольтметра і амперметра зарядного пристрою

Шкала приладу та мілівольтметра В3-38 не підходила під необхідні вимірювання, довелося накреслити на комп'ютері свій варіант, надрукував на щільному білому папері і клеєм момент приклеїв зверху на штатну шкалу.

Завдяки більшому розміру шкали і калібрування приладу в зоні вимірювання, точність відліку напруги вийшла 0,2 В.

Провід для підключення АЗП до клем акумулятора і мережі

На проводи для підключення автомобільного акумулятора до зарядного пристрою з одного боку встановлені затискачі типу крокодил, з іншого боку розрізні наконечники. Для підключення плюсового виведення акумулятора обраний червоний провід, для підключення мінусового - синій. Перетин проводів для підключення до пристрою акумулятора повинно бути не менше 1 мм 2.

До електричної мережі зарядний пристрій підключається за допомогою універсального шнура з вилкою і розеткою, як застосовується для підключення комп'ютерів, оргтехніки та інших електроприладів.

Про деталі зарядного пристрою

Силовий трансформатор Т1 застосований типу ТН61-220, вторинні обмотки якого з'єднані послідовно, як показано на схемі. Так як ККД зарядного пристрою не менше 0,8 і струм заряду зазвичай не перевищує 6 А, то підійде будь-який трансформатор потужністю 150 ват. Вторинна обмотка трансформатора повинна забезпечити напруга 18-20 В при струмі навантаження до 8 А. Якщо немає готового трансформатора, то можна взяти будь-який відповідний по потужності і перемотати вторинну обмотку. Розрахувати число витків вторинної обмотки трансформатора можна за допомогою спеціального.

Конденсатори С4-С9 типу МБГЧ на напругу не менше 350 В. Можна використовувати конденсатори будь-якого типу, розраховані на роботу в ланцюгах змінного струму.

Діоди VD2-VD5 підійдуть будь-якого типу, розраховані на струм 10 А. VD7, VD11 - будь-які імпульсні крем'яні. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 і VD13 будь-які, що витримують струм 1 А. Світлодіод VD1 - будь-який, VD9 я застосував типу КІПД29. Відмітна особливість цього світлодіода, що він змінює колір світіння при зміні полярності підключення. Для його перемикання використані контакти К1.2 реле Р1. Коли йде зарядка основним струмом світлодіод світить жовтим світлом, а при перемиканні в режим підзарядки акумулятора - зеленим. Замість бінарного світлодіода можна встановити будь-яких два одноколірних, підключивши їх по нижче приведеній схемі.

В якості операційного підсилювача обраний КР1005УД1, аналог закордонного AN6551. Такі підсилювачі застосовували в блоці звуку і відео в відеомагнітофоні ВМ-12. Підсилювач хороший тим, що не вимагає двох полярного харчування, ланцюгів корекції і зберігає працездатність при напрузі від 5 до 12 В. Замінити його можна практично будь-яким аналогічним. Добре підійдуть для заміни мікросхеми, наприклад, LM358, LM258, LM158, але нумерація висновків у них інша, і буде потрібно внести зміни в малюнок друкованої плати.

Реле Р1 і Р2 будь на напругу 9-12 В і контактами, розрахованими на комутований струм 1 А. Р3 на напругу 9-12 В і струм комутації 10 А, наприклад РП-21-003. Якщо в реле кілька контактних груп, то їх бажано запаяти паралельно.

Перемикач S1 будь-якого типу, розрахований на роботу при напрузі 250 В і має достатню кількість комутуючих контактів. Якщо не потрібний крок регулювання струму в 1 А, то можна поставити кілька тумблерів і встановлювати струм заряду, припустимо, 5 А і 8 А. Якщо заряджати тільки автомобільні акумулятори, то таке рішення цілком виправдане. Перемикач S2 служить для відключення системи контролю рівня зарядки. У разі заряду акумулятора великим струмом, можливо спрацьовування системи раніше, ніж акумулятор зарядиться повністю. В такому випадку можна систему відключити і продовжити зарядку в ручному режимі.

Електромагнітна головка для вимірювача струму і напруги підійде будь-яка, зі струмом повного відхилення 100 мкА, наприклад типу М24. Якщо немає необхідності вимірювати напругу, а тільки струм, то можна встановити готовий амперметр, розрахований на максимальний постійний струм вимірювання 10 А, а напруга контролювати зовнішнім стрілочним тестером або мультиметром, підключивши їх до контактів акумулятора.

Налаштування блоку автоматичного регулювання та захисту АЗП

При безпомілкової збірці плати и справності всех радіоелементів, схема запрацює Одразу. Залишиться тільки встановити поріг напруги резистором R5, при досягненні якого зарядка акумулятора буде переведена в режим зарядки малим струмом.

Регулювання можна виконати безпосередньо при зарядці акумулятора. Але все, ж краще підстрахуватися і перед установкою в корпус, схему автоматичного регулювання та захисту АЗП перевірити і налаштувати. Для цього знадобиться блок живлення постійного струму, у якого є можливість регулювати вихідну напругу в межах від 10 до 20 В, розрахованого на вихідний струм величиною 0,5-1 А. З вимірювальних приладів знадобиться будь-вольтметр, стрілочний тестер або мультиметр розрахований на вимір постійного напруги, з межею вимірювання від 0 до 20 В.

Перевірка стабілізатора напруги

Після монтажу всіх деталей на друковану плату потрібно подати від блоку живлення напругу живлення величиною 12-15 В на загальний провід (мінус) і висновок 17 мікросхеми DA1 (плюс). Змінюючи напругу на виході блоку живлення від 12 до 20 В, потрібно за допомогою вольтметра переконатися, що величина напруги на виході 2 мікросхеми стабілізатора напруги DA1 дорівнює 9 В. Якщо напруга відрізняється або змінюється, то DA1 несправна.

Мікросхеми серії К142ЕН і аналоги мають захист від короткого замикання по виходу і якщо закоротити її вихід на загальний провід, то мікросхема увійде в режим захисту та з ладу не вийде. Якщо перевірка показала, що напруга на виході мікросхеми дорівнює 0, то це не завжди означає про її несправності. Цілком можливо наявність КЗ між доріжками друкованої плати або несправний один з радіоелементів решти схеми. Для перевірки мікросхеми досить від'єднати від плати її висновок 2 і якщо на ньому з'явиться 9 В, значить, мікросхема справна, і необхідно знайти і усунути КЗ.

Перевірка системи захисту від перенапруги

Опис принципу роботи схеми вирішив почати з більш простий частини схеми, до якої не ставлять високі норми по напрузі спрацьовування.

Функцію відключення АЗП від електромережі в разі від'єднання акумулятора виконує частину схеми, зібрана на операційному диференціальному підсилювачі А1.2 (далі ЗУ).

Принцип роботи операційного диференціального підсилювача

Без знання принципу роботи ОУ розібратися в роботі схеми складно, тому наведу короткий опис. ОУ має два входи і один вихід. Один з входів, який позначається на схемі знаком «+», називається не інвертує, а другий вхід, який позначається знаком «-» або гуртком, називається інвертує. Слово диференційний ОУ означає, що напруга на виході підсилювача залежить від різниці напруг на його входах. В даній схемі операційний підсилювач включений без зворотного зв'язку, в режимі компаратора - порівняння вхідних напруг.

Таким чином, якщо напруга на одному з входів буде незмінним, а на другому зміняться, то в момент переходу через точку рівності напруг на входах, напруга на виході підсилювача стрибкоподібно зміниться.

Перевірка схеми захисту від перенапруги

Повернемося до схеми. Чи не інвертується вхід підсилювача А1.2 (вивід 6) підключений до дільнику напруги, зібраного на резисторах R13 і R14. Цей дільник підключений до постійного напруження 9 В і тому напруга в точці з'єднання резисторів, ніколи не змінюється і становить 6,75 В. Другий вхід ОУ (висновок 7) підключений до другого делителю напруги, зібраного на резисторах R11 і R12. Цей дільник напруги підключений до шини, по якій йде зарядний струм, і напруга на ньому змінюється в залежності від величини струму і ступеня заряду акумулятора. Тому і величина напруги на виводі 7 теж буде, відповідно зміняться. Опору дільника підібрані таким чином, що при зміні напруги зарядки акумулятора від 9 до 19 В напруга на виводі 7 буде менше, ніж на виведення 6 і напруга на виході ОУ (висновок 8) буде більше 0,8 В і близько до напруги харчування ОУ. Транзистор буде відкритий, на обмотку реле Р2 буде надходити напруга і воно замкне контакти К2.1. Напруга на виході також закриє діод VD11 і резистор R15 в роботі схеми участі не братиме.

Як тільки напруга зарядки перевищить 19 В (це може статися лише в разі, якщо від виходу АЗП буде відключений акумулятор), напруга на виводі 7 побільшає, ніж на виводі 6. У цьому випадку на виході ОУ напруга стрибкоподібно зменшиться до нуля. Транзистор закриється, реле знеструмиться і контакти К2.1 розімкнуться. Подача напруги живлення на ОЗУ буде припинена. У момент, коли напруга на виході ОУ стане дорівнює нулю, відкриється діод VD11 і, таким чином, паралельно до R14 дільника підключиться R15. Напруга на 6 виведення миттєво зменшиться, що виключить помилкові спрацьовування в момент рівності напруг на входах ОУ через пульсацій і перешкод. Змінюючи величину R15 можна змінювати гистерезис компаратора, тобто напруга, при якому схема повернеться в початковий стан.

При підключення акумулятора до ОЗУ напруги на виводі 6 знову встановиться рівним 6,75 В, а на виводі 7 буде менше і схема почне працювати в штатному режимі.

Для перевірки роботи схеми досить змінювати напругу на блоці живлення від 12 до 20 В і підключивши вольтметр замість реле Р2 спостерігати його свідчення. При напрузі менше 19 В, вольтметр повинен показувати напруга, величиною 17-18 В (частина напруги впаде на транзисторі), а при більшому - нуль. Бажано все ж підключити до схеми обмотку реле, тоді буде перевірена не тільки робота схеми, але і його працездатність, а за клацання реле можна буде контролювати роботу автоматики без вольтметра.

Якщо схема не працює, то потрібно перевірити напруги на входах 6 і 7, вихід ОУ. При відміну напружень від зазначених вище, потрібно перевірити номінали резисторів відповідних подільників. Якщо резистори дільників і діод VD11 справні, то, отже, несправний ОУ.

Для перевірки ланцюга R15, D11 досить відключити одні з висновків цих елементів, схема буде працювати, тільки без гістерезису, тобто включатися і відключатися при одному і тому ж подається з блоку живлення напрузі. Транзистор VT12 легко перевірити, від'єднавши один з висновків R16 і контролюючи напруга на виході ОУ. Якщо на виході ОУ напруга змінюється правильно, а реле весь час включено, значить, має місце пробій між колектором і емітером транзистора.

Перевірка схеми відключення акумулятора при повній його зарядці

Принцип роботи ОУ А1.1 нічим не відрізняється від роботи А1.2, за винятком можливості змінювати поріг відключення напруги за допомогою підлаштування резистора R5.

Дільник для опорного напруги зібраний на резисторах R7, R8 і напруга на виводі 4 ОУ має бути 4,5 В. Напруга на виводі 3 А1.1, як Ви вже зрозуміли, має дорівнювати напрузі 4,5 в разі, коли напруга на акумуляторі досягне величини 15,6 В для випадку струму зарядки 0,3 А. для великих струмів, напруга буде великим і його потрібно підбирати експериментально. Більш детально це питання розглянуто в статті сайту «Як заряджати акумулятор» .

Для перевірки роботи А1.1, напругу живлення, подане з блоку живлення плавно збільшується і зменшується в межах 12-18 В. При досягненні напруги 15,6 В має відключитися реле Р1 і контактами К1.1 переключити АЗП в режим зарядки малим струмом через конденсатор С4. При зниженні рівня напруги нижче 12,54 В реле має включиться і перемкнути АЗП в режим зарядки струмом заданої величини.

Напруга порога включення 12,54 В можна регулювати зміною номіналу резистора R9, але в цьому немає необхідності.

За допомогою перемикача S2 є можливість в режимі автоматичного визначення роботи, включивши реле Р1 безпосередньо.

Схема зарядного пристрою на конденсаторах
без автоматичного відключення

Для тих, хто не має достатнього досвіду по збірці електронних схем або не потребує автоматичному відключенні ЗУ після закінчення зарядки акумулятора, пропоную спрощений варіант схеми пристрою для зарядки кислотних автомобільних акумуляторів. Відмітна особливість схеми в її простоті для повторення, надійності, високому ККД і стабільним струмом заряду, наявність захисту від неправильного підключення акумулятора, автоматичне продовження зарядки в разі зникнення напруги живлення.

Принцип стабілізації зарядного струму залишився незмінним і забезпечується включенням послідовно з мережевим трансформатором блоку конденсаторів С1-С6. Для захисту від перенапруги на вхідний обмотці і конденсаторах використовується одна з пар нормально розімкнутих контактів реле Р1.

Коли акумулятор не підключений, контакти реле Р1 К1.1 і К1.2 розімкнуті і навіть якщо зарядний пристрій підключено до мережі живлення струм не надходить на схему. Теж саме відбувається, якщо підключити помилково акумулятор по полярності. При правильному підключенні акумулятора ток з нього надходить через діод VD8 на обмотку реле Р1, реле спрацьовує і замикаються його контакти К1.1 і К1.2. Через замкнуті контакти К1.1 мережеве напруга надходить на зарядний пристрій, а через К1.2 на акумулятор надходить зарядний струм.

На перший погляд здається, що контакти реле К1.2 не потрібні, але якщо їх не буде, то при помилковому підключенні акумулятора, струм потече з плюсового виведення акумулятора через мінусову клему ЗУ, далі через діодний міст і далі безпосередньо на мінусовій висновок акумулятора і діоди моста ЗУ вийдуть з ладу.

Запропонована проста схема для зарядки акумуляторів легко адаптується для зарядки акумуляторів на напругу 6 В або 24 В. Досить замінити реле Р1 на відповідну напругу. Для зарядки 24 вольтів акумуляторів необхідно забезпечити вихідну напругу з вторинної обмотки трансформатора Т1 не менше 36 В.

При бажанні схему простого зарядного пристрою можна доповнити приладом індикації зарядного струму і напруги, включивши його як в схемі автоматичного зарядного пристрою.

Порядок зарядки автомобільного акумулятора
автоматичним саморобним ЗУ

Перед зарядкою знятий з автомобіля акумулятор необхідно очистити від бруду і протерти його поверхні, для видалення кислотних залишків, водним розчином соди. Якщо кислота на поверхні є, то водний розчин соди піниться.

Якщо акумулятор має пробки для заливки кислоти, то все пробки потрібно викрутити, для того, щоб утворюються при зарядці в акумуляторі гази могли вільно виходити. Обов'язково потрібно перевірити рівень електроліту, і якщо він менше необхідного, долити дистильованої води.

Далі потрібно перемикачем S1 на зарядному пристрої виставити величину струму заряду і підключити акумулятор дотримуючись полярності (плюсової висновок акумулятора потрібно під'єднати до плюсового висновку зарядного пристрою) до його клем. Якщо перемикач S3 знаходиться в нижньому положенні, то стрілка приладу на зарядному пристрої відразу покаже напругу, яка видає акумулятор. Залишилося вставити вилку в розетку і процес зарядки акумулятора почнеться. Вольтметр вже почне показувати напруга зарядки.

Розрахувати час заряду акумулятора за допомогою онлайн калькулятора, вибрати оптимальний режим зарядки автомобільного акумулятора і ознайомитися з правилами його експлуатації Ви можете відвідавши статтю сайту «Як заряджати акумулятор» .