С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
Рульове ПОВЕРХНІ ЛІТАКА І ОРГАНИ УПРАВЛІННЯ
(Початкові дані з курсу конструкції повітряних суден)
Пілот використовує рульові поверхні, впливаючи на них органами управління, щоб змінювати положення літака в просторі. Ми вже познайомилися з ними в курсі Аеродинаміки. Розглянемо їх з точки зору льотної експлуатації. Кермові поверхні це як би "вирізані" з цілого крила, стабілізатора або кіля рухливі частини. Вони відхиляють потік повітря, змушуючи літак рухатися в протилежному напрямку. Кермові поверхні бувають головними і додатковими
. Головні кермові поверхні це Елерони, Руль Напрямки і Руль Висоти. Пілот приводить їх в рух органами управління (ручкою і педалями). Органи управління з'єднані з керманичами поверхнями системою тяг і тросів. На швидкісних і важких літаках застосовуються гідропідсилювачі - бустери. Додатковими органами управління вважаються тримери і закрилки. Управління елеронами відбувається при відхиленні ручки вліво-вправо. Елерони при цьому рухаються одночасно, один вгору, один вниз і повертають літак навколо поздовжньої осі, створюючи крен. При використанні елеронів потрібно пам'ятати важливе правило - "повертатися до центру". Спочатку ручка відхиляється в сторону, і літак починає крен. Як тільки крен досягне потрібного значення, ручка плавно повертається на місце - до центральному положенню (це називається "зафіксувати крен"). Подальше витримування заданого крену в розвороті потрібно здійснювати невеликими, координованими рухами ручки від центрального положення. Кермо висоти розташований уздовж задньої кромки стабілізатора. Деякі літаки мають суцільноповоротним стабілізатор (майже всі надзвукові винищувачі) замість окремого керма висоти. Рух кермом висоти або суцільноповоротним стабілізатором контролюється ручкою управління "на себе - від себе". Кермо висоти - історично склалося помилкове назву. Ця керуюча поверхню рулить НЕ висотою польоту, а кутом тангажа (положенням носа літака відносно горизонту). Щоб набирати висоту потрібна тяга двигуна. Якщо набирати висоту одним тільки рухом ручки "на себе", можна втратити швидкість і навіть досягти зриву з подальшим звалюванням літака. Кермо напряму контролює руху літака навколо вертикальної осі - "нишпорення" вліво-вправо. Пілот впливає на педалі і відхиляє рухому частину кіля (вертикальної частини хвостового оперення). Кермо напрямку не повертає літак на новий курс, його головне завдання зробити політ координованим під час розворотів. Правило користування кермом напрямку дуже просте - "кулька в центрі". Прилад, який оцінює якість маневрів на коордірованность називається в російських посібниках "покажчик повороту і ковзання" або "електричний покажчик повороту - ЕУП" (turn coordinator в USA). Як би його не називали в різних країнах - це один і той же прилад. У нижній його частині розташований цей самий кульку. Він рухається за спеціальною шкалою вліво і вправо. Центр шкали позначений двома вертикальними лініями, між якими і повинен перебувати кульку на всіх етапах польоту. Шарик можна уявити собі у вигляді футбольного м'яча, який тікає від ноги футболіста. Штовхайте його педалями (тільки плавно). Шарик зліва - ліву педаль, кулька справа - праву педаль. Якщо "кулька в центрі" - ви робите координовані маневри. Можете ставити склянку води на козирок приладової дошки - не виллється. Пиво ставити не раджу, перестанете контролювати Силу - угробите себе, машину і тих невдах, що волею долі опинилися у вас на борту. Історично доведено, що навіть маленька доза алкоголю начисто позбавляє людину будь-б то не було сверхкачеств, в тому числі і чуствовать чотири аеродинамічні Сили в польоті. Тример нагадує cruise control автомобіля. Він допомагає вам налаштувати такий стан рулів, щоб літак знаходився в сталому польоті і не вимагав докладання зусиль на органи управління для його витримування. Тример є невеликим "рулек" на контрольній поверхні (маленький "елерончік" на задній кромці елерона або зменшений кермо висоти на "полноразмерном" кермі висоти). Його площу не більше подвійної зошитового листа. Так само як і великий кермо, він відхиляється вгору і вниз (вправо - вліво на кермі напряму). Маленькі літаки, такі як ваша Цессна мають тільки триммер керма висоти. Літаки побільше мають тримери на всіх рульових поверхнях. Пілот реального літака має в кабіні спеціальне колесо - триммер керма висоти. Воно може бути розташоване на стінці кабіни або між кріслами командира і другого пілота. Пілот бачить його "в профіль" (як колесо велосипеда). Як правило, воно великого розміру і не вимагає перенесення погляду для управління. Однією рукою тримаєш штурвал, дивишся вперед, другу руку кладеш на колесо триммера і обертаєш його. На літаку Як-18Т це рукоятка (типу ручки лебідки) на стіні кабіни. Дуже схоже управління тримерами керма висоти на те, що ми маємо в симуляторі, у літака Як-40. Правда, там роль триммера виконує весь стабілізатор (він змінює своє положення за допомогою спеціального електромотора). Був навіть такий питання-хохма на іспитах в Актюбінськом льотному училищі: "Де у Як-40 розташований триммер керма висоти?" (Тримери, то немає - весь стабілізатор це один великий триммер). Так ось на цьому реактивному Яке є невелика кнопка - мікроперемикач прямо під великим пальцем правої руки на штурвалі. Клацнув їй вгору, і стабілізатор трохи переставився. На ручці F-16FLCS ThrustMaster є точно така ж кнопка ( "H2") і на тому ж самому місці і точно також працює. Навіть зовнішню схожість є. Керувати цією штукою треба дуже акуратно, невеликими короткими імпульсами (один клацання, два клацання і т.п.). Ні в якому разі не тримати довго. Краще два-три коротких натискання, ніж одне довгий. Тим у кого немає ручки ThrustMaster F-16FLCS висловлюю своє сочуствие і повідомляю, що з клавіатури триммер управляється клавішами PageUp і PageDown. Так як же все-таки управляти тримерами? Уявіть собі, що ви летите в крейсерському горизонтальному польоті на Цессна. Машина весь час намагається трохи задерти ніс і змінити висоту. Вам доводиться постійно тримати ручку трохи "від себе". Якщо літаку дозволити набрати висоту, яку він "хоче" і стабілізуватися на ній, то швидкість буде вже не крейсерська 130kts, а 110. З такою похибкою вам не вкластися у визначений час, та й на трасі ви станете проблемою для інших пілотів, тих, що ззаду. Додаєте режим двигуна, щоб розігнатися до 130, а літак знову лізе вгору, і ось ви вже перетинаєте чужий ешелон польоту (задану диспетчером висоту) і створюєте загрозу зіткнення літаків на пересічних або зустрічних курсах. З самого початку потрібно було діяти тримерами. Повернемося в той момент часу, коли ви ще були на заданій висоті і з розрахункової крейсерською швидкістю. Отже, вам набридло утримувати літак від постійного "спухання" вгору міліметровим рухом ручки управління "від себе". Це втомлює. Клацніть один раз тримерами вниз, чуствуете? Ручку можна трохи послабити. Ще раз-другий, і літак летить ровнеько "без рук". Те ж саме стосується інших режимів польоту (набір висоти і зниження). Хто ж тримає ручку чуть-чуть "від себе" замість вас тепер? Так це той самий крихітний "рулек" на задній кромці керма висоти - тріммер. Він відхилився трохи і підтримує кермо висоти в потрібному положенні, не даючи повітряному потоку змінити його. Ще одне важливе правило управління тримерами: Не намагайтеся літати на літаку за допомогою цього органу управління (тобто не потрібно їм змінювати тангаж - піднімати і опускати ніс). Це може привести до розгойдування літака по висоті зі збільшенням амплітуди, виходу на закритичні кути атаки і звалювання. Звикнете до такої послідовності дій при переході з горизонтального польоту в набір висоти: Підніміть ніс літака на 2-5 градусів ручкою управління, додайте режим двигуна, дочекайтеся того, що літак стабілізується на постійній вертикальної швидкості (Rate of Climb), потім зніміть навантаження з ручки управління тримерами. Закрилки (Flaps) змінюють форму перетину крила, тимчасово створюючи йому новий профіль. Це рухома частина крила розташована уздовж його задньої кромки. Закрилки відхиляються вниз і збільшують опір, дозволяючи літаку знижуватися без увелечінія швидкості. Хоча їх часто плутають з елеронами - закрилки не є головними контрольними поверхнями. Вони не управляють становищем літака. Закрилки можуть бути висувними (злегка від'їжджають назад по спеціальних напрямних, утворюючи щілину між крилом і своєю передньою кромкою і одночасно відхиляються вниз), і двох-трьох щілинними (як би один закрилків виїжджає з іншого, утворюючи додаткові щілини). Щілини потрібні для того, щоб "подсосать" до поверхні крила потік, який прагне відірватися від крила на великих кутах атаки. Це дуже суттєво збільшує підйомну силу. Таким чином, багатощілинні закрилки на важких літаках дозволяють цим махину заходити на посадку на дуже невеликій швидкості, з великими кутами атаки і не боятися зриву. Закрилки випускаються / прибираються поетапно і мають кілька проміжних положень. Зазвичай проміжні положення закрилків бувають через 5 або 10 градусів від 0 (повністю прибрані) до 40 (повністю випущені). Перші кілька положень збільшують підйомну силу крила (5-15 градусів полегшують зліт). Положення закрилків від 20 до 40 градусів створюють більше опір ніж підйомну силу і використовуються при заході на посадку, щоб вписати літак в швидкісні параметри зниження і торкання злітно-посадкової смуги (ЗПС). Закрилками управляє спеціальний перемикач в кабіні літака, який має проміжні положення і прилад-покажчик даного стану закрилків. Цей перемикач має захисне блокування, щоб не стався випадковий випуск закрилків. Ми в симуляторі будемо користуватися кнопками F5-F8 або відповідною кнопкою на F-16 FLCS. F5 - повністю прибрати закрилки, F6 - прибрати закрилки на одну поділку, F7 - випустити закрилки на одну поділку і F8 - повністю випустити закрилки. Закрилки збільшують опір, але це не повітряні гальма. Якщо випустити їх на швидкості, що перевищує допустиму по РЛЕ (керівництво з льотної експлуатації) даного типу літака, то може статися пошкодження конструкції з непередбачуваними наслідками. Мені доводилося спостерігати в Актюбінську посадку Іл-86, у якого стався мимовільний випуск закрилків на крейсерській швидкості польоту. Їх просто вирвало з коренем. На стоянці літак був жахливе видовище. Рвані діри зяяли в борту літака, мабуть масивний закрилків в момент відриву вдарив по обшивці фюзеляжу. З понівеченого крила стирчали тяги і важелі проводки управління закрилками. До того ж літак при посадці без закрилків торкнувся бетонки на підвищеній швидкості і повністю "роззувся" (згоріла гума шасі), намагаючись загальмувати до кінця смуги. Остакі-шматки коліс висіли на голих дисках. Для того, щоб посадити важкий корабель без допомоги закрилків екіпаж аварійно зливав паливо в передмістях Актюбинска, зменшуючи вагу машини. Злі язики говорили тоді, що картопля з окремих господарств ще довго буде пахнути авіаційним гасом. Тільки високу майстерність екіпажу того ІЛ-86 врятувало людей на борту. Так що льотні обмеження по швидкості випуску закрилків і шасі, як і всі інші в РЛЕ пишуться не "з пальця". Взагалі відміну авіації від інших областей діяльності людини в тому, що правила не вимагають обговорення. Їх ніхто не складав, їх ПЕРЕВІРЯЛИ. Будь-яка скуповуючи рядок, типу "Закрилки 25 <190 KIAS" означає, що хтось відчуваючи цю машину пробували випустити закрилки на 25 градусів при швидкості вище 190. Багато правила вписані в керівництво людьми, які загинули, щоб чергова сходинка з'явилася в керівництві з льотної експлуатації (РЛЕ) або із знанням з виробництва польотів (НПП). На вашій машині початкового навчання Cessna Skyline 182RG експлуатаційні рамки використання закрилків відзначені жирної білою лінією на покажчику швидкості. Якщо стрілка покажчика знаходиться в межах цієї лінії - можете користуватися закрилками.Перед зльотом випустіть закрилки на 5-10 градусів (обов'язково звірте ці цифри з РЛЕ). Після відриву, набору безпечної висоти і досягнення стійкої вертикальної швидкості, прибирайте закрилки. Робіть це поетапно. Спочатку приберіть на одну поділку. Відразу приготуйтеся компенсувати пікіруючий момент літака ручкою управління, а потім збалансуйте тримерами. Приберіть ще на одну поділку і повторіть операцію. І так до повного прибирання. (На Боїнг 747 дуже багато проміжних положень закрилків).
Перед посадкою випустіть закрилки на 10 градусів, коли будете вписуватися в схему аеродрому (див розділ "польоти за схемою аеродрому"). Приготуйтеся до кабрірующему моменту (енергійному задиранням носа) після випуску закрилків і парирує його ручкою, з подальшим тріммірованіем. При польоті за схемою аеродрому продовжуйте поетапно додавати закрилки до 20 градусів перед виходом на передпосадкової пряму (Final). Далі дотримуйтесь РЛЕ даного типу по створенню посадковій конфігурації закрилків.
Igor "Lancelot"
VFS Commander
Сайт створено в системі uCoz
Був навіть такий питання-хохма на іспитах в Актюбінськом льотному училищі: "Де у Як-40 розташований триммер керма висоти?
Так як же все-таки управляти тримерами?
Клацніть один раз тримерами вниз, чуствуете?
Хто ж тримає ручку чуть-чуть "від себе" замість вас тепер?
