1. 1. Коли і для чого потрібно проводити розточення блоку циліндрів?
2. 2. Процес розточення - що він із себе представляє?

Купуючи новий, або ще «краще» старий автомобіль, Ви не тільки отримуєте засіб пересування, але ще й додатковий клопіт, пов'язані з його ремонтом. Уникнути подібних втручань швидше за все не вийде (хіба що справою займатимуться фахівці), а значить, що поважає себе, автовласник повинен знати хоча б теорію того чи іншого ремонтного процесу. Сьогодні ми розповімо про розточення блоків циліндрів і якщо хтось скаже, що може зробити це повністю самостійно, без необхідного інструменту, то, швидше за все, буде нещирим. Рядовий автовласник може тільки зняти головку блоку циліндрів і після розточення встановити її на місце, але сам процес проводиться в спеціальному сервісному центрі, фахівці якого мають для цього все необхідне обладнання і, в першу чергу, відповідний верстат.

1. Коли і для чого потрібно проводити розточення блоку циліндрів?

Головка блоку, та й сам блок циліндрів двигуна ламаються дуже рідко. Водієві доведеться докласти чимало зусиль, щоб в ході використання автомобіля, вивести їх з ладу (особливо блок циліндрів) раніше терміну зазначеного виробником.

Ремонт цих деталей, як правило, носить плановий характер (капітальний ремонт двигуна), а до послуг фахівців майстерні, вдаються в найрідкісніших випадках. Саме таким випадком є ​​розточування блоку циліндрів силового агрегату, яка, іноді, потрібно при поточному ремонті. Другий, більш відомої причиною втручання в конструкцію двигуна, є розточування блоку циліндрів і його головки з метою удосконалення двигуна (тюнінгу, форсування). Виконання даного завдання, вимагає від автовласника чіткого розуміння причини таких дій - для чого йому це треба.

Якщо, наприклад, процедуру хонингования мотора (абразивна обробка матеріалів) в межах норми, Ви в змозі провести самостійно, то розточування блоку трохи складніше, адже що б виконати хонингование распредвала, досить мати в наявності електричну дриль і ручну Хонинговальна головку, а ось для розточення треба ще знайти спеціальний верстат. Давайте вивчимо теорію цього питання.

Уявіть собі блок циліндрів, разом з усіма поршнями, шатунами і колінчастим валом на додачу. Коли колінвал обертається, поршні циліндрів, відповідно, здійснюють зворотно-поступальний рух. Припустимо, що осі ліжку підшипників колінчастого вала НЕ перпендикулярні осі циліндрів, що тоді? Тут відбувається відразу кілька вкрай неприємних явищ. Осі обох деталей перестають збігатися, а поршня в циліндрі, доведеться рухатися в перекошеному стані. Зрозуміло, в результаті таких дій з'являється додаткова сила, що згинає шатун, що в кінцевому підсумку призводить до перекосу шатунного підшипника. Крім того, поршневі кільця, також, не стануть нормально виконувати свої функції в «кривому» блоці, а значить високий тиск картерних газів і надмірна витрата масла двигуну забезпечені.

Дана ситуація практично аналогічна тій, яка виникає при викривленні шатуна (осі верхньої та нижньої головки не паралельні) і, звичайно, з огляду на наявність дефектів, говорити про якому-небудь ресурсі двигуна, так само як і про ефективність виконуваної роботи, просто не має сенсу.

Впливає на ресурс двигуна, величина неперпендикулярності осі коленвала до осей циліндрів, на думку деяких фахівців, досить маленька і становить приблизно 0,02-0,04 мм по довжині циліндра. Перевищити вказані значення дуже просто, а фактори, які впливають на це можуть бути самими різними. Наприклад, якщо в ході установки блоку циліндрів на нижню площину, Ви забули перед расточкой видалити залишки старої прокладки , То один з кутів блоку виявиться піднесеним. Можливо, 0,15-0,2 мм - висота незначна, але в даному випадку результат буде видно відразу. Або, уявіть іншу ситуацію: хонінгувальний верстат, прямою дією «загнав» циліндр відразу в останній розмір (+1,0 мм), хоч перекіс циліндра ще й не прогнозується, але він точно вийде за зазначені межі.

Таким чином, виходить, що перекіс циліндрів уздовж осі коленвала (поздовжній напрямок) практично неприпустимий, особливо якщо мова йде про якісний ремонт блоку. Такий результат забезпечується лише коли, при расточке блоку, за основу беруть ліжко колінчастого вала, а й цього для його точного встановлення недостатньо. Справа в тому, що ліжко має круглу форму, а значить при поперечному розміщенні, блок необхідно буде додатково прив'язати до якоїсь базової поверхні. Таким місцем цілком може стати верхня блокова площину: з її допомогою можна так виставити блок на стінці, що при расточке осі циліндрів будуть перпендикулярні саме їй. Однак, надто серйозною точності тут не потрібно, поперечний нахил циліндра впливає лише на мінімальний припуск при виконанні розточення, який забезпечує покриття всієї поверхні циліндра.

2. Процес розточення - що він із себе представляє?

Розточування блоку циліндрів двигуна, є процесом обробки внутрішньої поверхні циліндрів, з метою забезпечення ідеальної циліндричної форми, яка, в ході експлуатації мотора і зносу його окремих деталей, істотно порушується. Процес розточення, передбачає зняття певної верстви металу там, де були виявлені зазубрені, задираки і інші нерівності. По суті, це первинна процедура, слідом за якою виконують хонингование (хонінговку) блоку.

Хонінговка (англ. «Honing» - точити) - це процедура оздоблювальної обробки внутреціліндріческіх поверхонь деталей, за допомогою застосування дрібнозернистого, абразивного інструменту (представлений у вигляді змонтованих на хонинговальной голівці брусків). Головка такого пристосування, закріплена в шпинделі хонінговочного верстата і в ході його обертання здійснює рухи різного роду (обертальні або зворотно-поступальні). Абразивні бруски щільно прилягають до оброблюваної поверхні, а завдяки обертанню головки, надають на неї максимальний вплив.

Хоненгованіе - заключний процес, здійснюваний відразу після розточування, протягування та шліфування. В результаті, він дозволяє отримати високу точність обробки (аж до першого класу) і шорсткість поверхні до тринадцятого класу. Звичайно, зробити все це самому, без певних знань, умінь і відповідного обладнання просто нереально, тому, швидше за все, доведеться звертатися за допомогою до фахівців. Однак, володіти інформацією про технології процедури розточення ніколи не завадить.

Якщо, раптом, Вам потрібно збільшити обсяг гнізда під ремкомплект (процес гільзовка), то обов'язково скажіть майстру якого розміру наявні ремонтні гільзи, тільки так він зможе якісно провести розточення блоку циліндрів. Виміряти циліндри, цілком можна самостійно і в домашніх умовах, використавши для цих цілей спеціальний вимірювальний прилад - нутромер.

Розточення циліндрів виконують на спец.станках, а так як головним моментом в цій справі виступає дотримання точності розмірів (до 0,01 мм), геометрії циліндра і якості оброблюваної поверхні, то весь процес проходить на мінімальній швидкості.

Здійснюючи обробку на верстаті для розточування блоків, майстер повинен домогтися одночасного дотримання паралельності циліндрів щодо бази, як по довжині, так і по перпендикулярності. Зазвичай, паралельність «пов'язують» з ліжками розподільного вала , Але ніяк не з корпусом блоку. В процесі розточування блоку циліндрів, фахівці дотримуються певного припуску. Це означає, що мала частина верхнього дефектного шару (приблизно 01-015 мм) залишається недоторканим. Така міра необхідна, щоб не допустити перекосу осі циліндра в ході проведення хонингования - обов'язкової процедури, після розточення блоку. Його використовують для зняття верхнього шару циліндра (гнізда).

Заключний етап даного процесу має певну технологію проведення. Після закінчення хонінговку, можна сміливо продовжувати задуманий ремонт або тюнінг мотора. Зверніть увагу! Коли будете проводити зворотну збірку блоку циліндрів, обов'язково враховуйте необхідність установки рекомендованих виробником параметрів і, в першу чергу, не варто забувати про встановлення головки блоку циліндрів.

На превеликий жаль, нічого повністю ідеального в цьому світі не існує. Ось і площині окремо взятого блоку циліндрів, далеко не завжди бувають паралельні один одному і пастелі колінчастого вала, а перпендикулярність циліндрів їх осях - далеко не встановлений факт, тобто поки вважається тільки теорією (гіпотезою). Але будувати всю процедуру растачивания лише на гіпотезах, звичайно не можна, адже будь-яка випадковість з легкістю може зіпсувати справу, тим більше, що кожне правило має своє виключення, а гіпотеза і поготів. Загалом, виходить парадоксальна ситуація: начебто є блок, є необхідна для розточення обладнання, а правильно провести процедуру, під силу далеко не кожному майстру. Якщо довірити справу сумнівному «професіоналу», то передбачити кінцевий результат навряд чи вийде (він може не тільки не поліпшити, а й навпаки - остаточно зіпсувати геометрію блоку циліндрів двигуна). В цьому випадку, навіть «пряме» хонингование (без розточення) здасться для блоку благодаттю, тому що якщо воно і погіршить вихідні геометричні параметри, то зробить це не сильно, в межах розумного.