1. Основні параметри акумуляторів
2. Габарити АКБ - чому обраний акумулятор не підходить?
3. Інші розміри акумулятора, що впливають на його вибір
4. Як не помилитися у виборі акумулятора при його покупці?

Вибір АКБ для авто - дуже відповідальний захід. Поряд з головними параметрами батареї не можна забувати і про її габаритах. Невідповідність розмірів акумулятора інсталяційний може привести до неможливості його використання.

Основні параметри акумуляторів

Основні параметри акумуляторів, що визначають можливість їх використання на тому чи іншому автомобілі, такі: напруга на клемах, ємність АКБ, пусковий струм (потужність). З напругою все зрозуміло - його значення повинно відповідати тій величині, на яку розрахована бортова мережа авто (12 В або 24 В).

Електрична ємність повністю зараженої АКБ відповідає тій кількості електроенергії, яке акумулятор здатний віддати в процесі тривалого розряду. Або, по-іншому - здатність батареї давати струм певної величини протягом певного проміжку часу (ємність 40 Ah (або А · год) означає, що АКБ може постачати струмом в 1 А протягом 40 годин або в 2 А - 20 годин і так далі).

Номінальна електроємність АКБ - ємність 20-тічасовой розряду. Саме її в даний час регламентують в більшості європейських нормативних документів, в російському ГОСТ і вказують в паспорті і на етикетці батареї. Для АКБ на 80 А · год величина струму розряду дорівнює 4 А.

Резервна ємність - параметр, що показує проміжок часу (у хвилинах), протягом якого АКБ здатна постачати струмом 25А (тобто, скільки часу вона зможе забезпечувати електрикою всі споживачі авто при непрацюючому генераторі). У батареї ємністю 55 Ah цей параметр може досягати 85-90 хвилин (при відмові генератора машина зможе рухатися за рахунок енергії тільки АКБ ще близько 1,5 годин).

Пускова потужність - максимальна потужність, що видається АКБ протягом 30 с при -18 ° C. Цей параметр характеризує здатність батареї запускати холодний двигун, а висловлюють його для акумуляторів в амперах - пусковому струмі при холодній прокручуванні. Чим більше пусковий струм (стартерний розряд), тим більше потужність АКБ. Стартерний розряд в залежності від виробника визначається за різними методиками: SAE, EN, DIN, ГОСТ, IEC та інших. Відповідно, і зазначені на батареї величини пускового струму можуть бути різними, з поміткою до якого стандарту вони відносяться.

Пусковий струм нової АКБ повинен бути рівний або вищий, ніж у замінної батареї. Не можна брати батарею з меншою ємністю (А · год). Це продиктовано тим, що деякі режими роботи мотора (низькі і холості оберти) супроводжуються розрядом акумулятора (особливо в нічний час), тому що видається генератором енергії недостатньо. При цьому в умовах малих пробігів автомобіля і при частих стоянках з заведеним двигуном АКБ «допомагає» генератору постачати електроживленням включені споживачі, а сам розряджається. У разі малої власної ємності АКБ глибина її розряду при цьому перевищить 40-50%, що згодом призведе до відчутного зниження працездатності автомобільної батареї в режимі запуску двигуна авто. Такі глибокі розряди, що мають повторюваний характер, викличуть скорочення ресурсу АКБ. Таким чином, при виборі АКБ автовласник в першу чергу повинен враховувати значення її пускового струму і номінальної електричної ємності.

Габарити АКБ - чому обраний акумулятор не підходить?

Багато автолюбителів при виборі акумулятора не надають значення такого його параметру як габаритні розміри. Але це до пори до часу - поки вони, здавалося б, ідеально підібрану за основними критеріями, батарею не зможуть встановити на передбачене для неї в підкапотному просторі місце. А ще буває, що чомусь для нової АКБ дроти підключення до мережі авто виявляються короткими і їх клеми не дістають до контактів акумулятора.

Крім того, що розміри акумулятора залежать від його потужності і ємності, а також в незначній мірі від технології виготовлення і типу, існує кілька стандартів відповідності країні-виробнику авто, які теж визначають габарити АКБ.

Крім того, можуть бути іншими клеми акумулятора і їх розташування. Тому, вибираючи батарею, не можна забувати за якими стандартами був виготовлений автомобіль (простіше кажучи - в якій саме країні його справили) і, відповідно, його «рідний» акумулятор, з яким він зійшов з конвеєра.

Розглянемо діючі в даний час стандарти АКБ. Європейський стандарт підходить для європейських і вітчизняних машин.

Північноамериканський відрізняється тим, що висновки АКБ розташовуються на верхній її кришці не вздовж довгої сторони, а збоку корпусу. Мало того, так ще ці клеми конструктивно виконані з «різьбленням всередину». Таким чином, якщо стати щасливим володарем «чистого американця», призначеного для ринку США, то швидше за все пропоновані в вітчизняних магазинах акумулятори виявляться несумісними з його проводами і клемами. В цьому випадку слід шукати або замовляти оригінальну батарею американського стандарту і краще не намагатися винаходити, а потім «ліпити» якісь «самопальні» перехідники.

В основі американського закладені принципи європейського стандарту, тому між ними немає істотної різниці.

Азіатський (насправді японський, але прийнятий деякими азійськими виробниками) - головна відмінність від європейського складається саме в зовнішніх розмірах АКБ. Японські конструктори так щільно запакували підкапотний простір різним обладнанням, що АКБ стала вже і коротше, але, при цьому, і вище, ніж європейські і американські аналоги. Тому, купуючи «справжнє» японське або корейське авто (не європейською збірки), слід мати на увазі те, що швидше за все на належний для АКБ місце зможе встати тільки «фірмова» батарея. А оригінальний японський акумулятор може не підійти по висоті для європейських авто - капот буде впиратися в його клеми.

Інші розміри акумулятора, що впливають на його вибір

Інші важливі характеристики, які впливають на можливість установки і швидкого підключення АКБ до бортової мережі - це розташування клем і їх розмір. Перший параметр відображає взаємне розташування клем АКБ щодо її корпусу. Основні типи:

• пряма полярність - «плюс» зліва, а «маса» праворуч;
• зворотна - навпаки.

АКБ при визначенні полярності має бути повернуто лицьовою стороною (з етикеткою) на себе. Якщо вибрати акумулятор з полярністю, не передбаченої конструкцією авто, то можна зіткнутися з ситуацією, коли дроти для під'єднання бортової мережі виявляться недостатньої довжини (обидва або тільки один). В цьому випадку доведеться нарощувати кабелі, що в принципі нескладно, але небажано.

Зустрічаються також акумулятори з комбінованим розташуванням клем: по діагоналі; посередині вздовж довгої сторони корпусу АКБ. Ці зазвичай підходять на всі авто відповідного стандарту. І американського стандарту АКБ: з прямою і зворотною полярністю.

Розмір і форма клем автомобільних батарей теж бувають різні, що може істотно ускладнити процес приєднання АКБ до бортової мережі. На вітчизняних і багатьох імпортних авто встановлені акумулятори з клемами у вигляді стовпчика і відповідні цим клем за розміром і формою контакти проводів електричної мережі машини. Такі клеми АКБ відрізняються між собою - діаметр «маси» трохи менше, ніж у «плюса». Крім цього, «стовпчикові» контакти діляться по діаметру на стандартні і маленькі. Останні зазвичай зустрічаються на японських автомобілях, а стандартні більше знайомі з вітчизняним авто. Зустрічаються також АКБ з іншими типами клем: під болт, гвинтові, у вигляді плоского куточка з болтовим кріпленням. Якщо при виборі акумулятора не надавати формою і розміром його клем значення, то доведеться в підсумку міняти контакти на під'єднувати дроти електричної мережі авто.

Ще один важливий розмірний параметр АКБ - наскільки його габарити відповідають штатним фиксирующему кріпленню для нього. Звичайно, дуже багато хто їздить зовсім ніяк не закріплені батарею, а просто поставивши її в акумуляторне гніздо (нішу). Вага АКБ і плюс робота підвіски забезпечують відносну стійкість акумулятора і безпеку його експлуатації. Однак неминучі вібрації і «підстрибування» на вибоїнах навряд чи сприяють продовженню терміну служби автомобільних батарей. Крім того, в разі виникнення будь-якої аварійної ситуації не відомо де і в якому стані опиниться незакріплена АКБ і її кислота. Тому краще все-таки обмірити попередньо або розміри під кріплення «рідного» акумулятора, або контури і форми самого кріплення.

Як не помилитися у виборі акумулятора при його покупці?

Найкраще купувати новий акумулятор маючи при собі старий, тобто, під'їхавши до магазину на автомобілі, для якого призначена «обновка». Тоді всі питання можна буде вирішити «не відходячи від каси». Все можна буде тут же уточнити, перевірити і в підсумку підібрати оптимальну модель акумулятора.

У загальному випадку при покупці АКБ слід:

1. Уточнити електричні показники, тип, габарити та спосіб кріплення замінного (старого) акумулятора.
2. Підібрати нову АКБ - бажано того ж типу і обов'язково з електричними показниками, які не нижче, ніж у замінної. При рівному значенні ємностей (старої і нової АКБ) величина пускового струму у придбаного акумулятора може бути навіть більше (якщо стандарти його визначення однакові), що буде сприяти більш швидкому і надійному пуску двигуна взимку.
3. Перевірити обрану батарею на відповідність з старої по: габаритам; розташуванню, формі і розмірам електроний блок; способом кріплення.
4. Якщо пропонований асортимент магазину дозволяє, то визначитися з виконанням батареї: сухозаряженная АКБ (потребує заливці електроліту і подальшої зарядці) або з електролітом і заряджена. У разі термінової заміни слід брати другу - на відміну від першої вона готова до експлуатації.
5. Обрану АКБ необхідно на прилавку звільнити від упаковки, а потім оглянути на предмет цілісності її корпусу, наявності етикеток з відповідними позначками та показниками.

У разі покупки акумулятора, готового до роботи, слід відразу попросити продавця виконати наступні дії. У батареях, оснащених заливними горловинами з пробками, перевірити щільність і рівень електроліту (В паспорті більшості акумуляторів для щільності вказано значення 1,28 г / см3). Виміряти напругу на висновках АКБ при розімкнутому ланцюзі (НРЦ). Перевірити на розряд під навантаженням спеціальним пристроєм (вилкою навантаження), що дає інформацію про ступінь працездатності батареї.

Ці операції дозволять переконатися в необхідної працездатності та зарядженості АКБ: щільність електроліту в банках акумулятора не повинна бути нижче 1,25 г / см3; НРЦ при плюсовій температурі має дорівнювати не менше 12,5 В; передбачене напруга під час розряду вилкою навантаження має залишатися незмінним протягом 5-10 с (це час залежить від технічних можливостей вилки).