Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Російські велосипедні бренди - добре чи погано? (частина 1)

  1. Вища ліга
  2. Format ( http://format.bike/ )
  3. Stels ( http://www.velomotors.ru/ )
  4. Stark ( http://www.stark.ru/ )
  5. Forward ( http://forwardvelo.ru/ )
  6. Atom ( http://www.atom-bike.ru/ , http://atomracing.ru/ )

Так, в нашій країні є свої вітчизняні велосипедні бренди! Одні стійко тримаються на ринку роками, інші вмирають, треті з'являються знову. Цю статтю мене спонукав написати той факт, що число таких брендів в останні роки стало рости. У підсумку, я вирішив розібратися, що ж собою являють наші російські велосипедні марки, і що з ними відбувається.

Отже, кількість велобрендов у нас в країні зростає. За рахунок чого, гарні вони? Подивившись на загальну картину ринку, я виявив зовсім неоднозначну картину. Всі вітчизняні велобренди один одному не рівня: одні дочиста виробляються в Китаї, у нас тільки маркуються, інші розробляються у нас, виробляються в Азії, треті частково виробляються в Азії (рама і більшість комплектуючих), а збираються в Росії. Точно також сильно відрізняється і якість деталей, і якість збірки.

А російських велосипедних брендів виявилося багато: Stels, Forward, Format, Atom (зараз згорнув виробництво, але ж був хороший!), Stark, Navigator, Top Gear, Rover, Racer, Tank, Maverick, Stinger, Байкал, Сура. І напевно, це далеко не повний список.
Якщо говорити коротко, то в цьому списку представлені бренди від повністю китайських, до яких заборонено наближатися до цілком собі якісних брендів. Звичайно кожен з них в цій статті ми розглянути не зможемо, але короткий опис дати постараємося.

Вища ліга

Отже, почнемо з «вищої ліги». До неї можна віднести Format, Forward, Atom (раніше), Stark і Stels - з великою натяжкою. Ці велосипеди характеризуються тим, що їх рами дійсно розробляли інженери, а не вкрали китайці незрозуміло у якого пристойного бренду. В їх обвісі переважають непогане навісне обладнання Shimano і Suntour.
Виняток становить Format, який використовує і топове обладнання на своїх велосипедах: трансмісії SRAM, вилки RockShox, гуму Schwalbe. Format - єдина російська компанія, яка займається високотехнологічним проектуванням і виробництвом велосипедних рам, здатна конкурувати з визнаними світовими лідерами велоїндустрії. При цьому ціни, у Format, звичайно значно нижче, ніж у розкручених брендів, включаючи тайваньскую Merida. Мабуть, найкращим російським велобрендом можна назвати Format.

Format ( http://format.bike/ )

Format - це бренд зі своєю історією. Починаючи з 2006 року, він стрімко розвивається на ринках Росії та Азії, завойовуючи довіру і визнання як любителів, так і професіоналів велоспорту. Сучасний дизайн в поєднанні з функціональністю, відповідність високим стандартам якості, багаторічний досвід в сфері велоінженірінга поєднується із застосуванням новітніх розробок в проектуванні і дизайні велосипедів.

Format об'єднав унікальних для нашої країни фахівців, які є не тільки інженерами і дизайнерами високого класу, але і райдерамі, хто перевіряє його на міцність. Детальний аналіз поведінки байка в умовах максимального навантаження, відчуття самого райдера під час їзди дозволяють постійно вдосконалювати конструкцію байка і розвивати наявні переваги. У бренда є своя команда: Гонщики заводської команди Format Factory Team DH, стали призерами Чемпіонату Росії зі швидкісного спуску!
Ось цей прекрасний велосипед Format 1112 2015 року з повітряної вилкою Rock Shox XC 32 TK 29 "Solo Air 100 мм і заднім перемикачем Shimano SLX на 10 швидкостей важить всього 12,2 кг!
Format об'єднав унікальних для нашої країни фахівців, які є не тільки інженерами і дизайнерами високого класу, але і райдерамі, хто перевіряє його на міцність
Більш докладно про Format я постараюся розповісти в окремій статті.

Stels ( http://www.velomotors.ru/ )

Stels - найбільш популярний російський бренд, про нього можна говорити довго, але не дуже хочеться. Російська компанія «Веломоторс», власник і творець відомої марки велосипедів Стелс, почала займатися оптовими продажами велосипедів ще в 1996 році. Накопичивши певний досвід, виробивши концепцію конкурентоспроможних вітчизняних розробок для велолюбителів, в 2003 році компанія побудувала і запустила перший завод в Московській області.
Зараз це сучасна роботизована виробничий майданчик, з конвеєра якої щохвилини сходить кілька велосипедів. Подібно західним колегам-виробникам, «Веломоторс» закуповувала деякі деталі для зборки за кордоном, зокрема, в Китаї. Розвиток виробництва в Росії підштовхнуло компанію до придбання двох нових виробничих майданчиків - в Краснодарському краї і Свердловській області. Одна з цих виробничих майданчиків буде віддана під випуск власних велосипедних рам, а це найбільш значуща і високотехнологічна деталь велосипеда. Реалізація продукції заводів неухильно росла особливо за часів економічної кризи, коли доступність більш якісних брендів для простого росіянина зменшилася.

Компанія «Веломоторс» володіє чотирма заводами: в місті Кубинка Московської області, в Свердловській області, в Брянській області - ВАТ "Жуковський велосипедний завод" і в Краснодарському краї, до речі останній працює з 12 грудня 2006 року. Обсяг виробництв - 6000 велосипедів на добу. Завод випускає 100 моделей. Устаткування для заводу встановлено з Німеччини і Японії.
Компанія «Веломоторс» володіє чотирма заводами: в місті Кубинка Московської області, в Свердловській області, в Брянській області - ВАТ Жуковський велосипедний завод і в Краснодарському краї, до речі останній працює з 12 грудня 2006 року


Збір велосипедів Stels відбувається на обладнанні, яке було доставлено в Росію з Голландії. Сьогодні для збірки велосипедів використовують рами, які виробляють партнери-підрядники за кресленнями компанії «Веломоторс». Російський виробник стежить за якістю кожного виробленого велосипеда, тому жодна одиниця продукції не надійде в продаж, не пройшовши випробування і контроль якості.
Ділянка зборки коліс, один з найвідповідальніших і технологічно складних, знаходиться на російському заводі і оснащений сучасною робототехнікою. При складанні імітується навантаження на колесо, як в реальному дорожній обстановці, після чого проводиться точна центровка. Строгий контроль якості не дає ні найменшого шансу шлюбу проникнути в складальний цех. Так само строго контролюється якість деталей з Китаю, а їх доставка здійснюється власним транспортним підрозділом «Веломоторс», що значно знижує витрати. Митне очищення комплектуючих дешевше, ніж велосипедів в зборі, і це теж позитивно впливає на кінцеву вартість готової продукції. Радує ціна продукції, однак і під час цієї кризи 2015 року стрибнула вгору, перевищивши аналогічну у конкурентів.

Як бачите, звучить все дуже красиво, за якість збірки можна ручатися. Але ось якість деяких вузлів, особливо в найдешевших моделях гірських велосипедів викликає сумніви. Я вже не кажу про те, де креслення рам беруться. Само собою, рами Stels важкі, неоптимізовані і призначені виключно для прогулянкового катання. Дорожчі моделі, звичайно, краще упаковані, але глибокої інженерної роботи над ними ніхто не виробляв. Своїх грошей вони не варті.

Stark ( http://www.stark.ru/ )

Торгова марка Stark присутній на вітчизняному ринку з 2002 року. В даний час велосипеди Stark виробляються компанією ТОВ «Спорт Трейд» (Центральний офіс розташовується за адресою: Московська область, Истринский район, дер. Леніно). Переважна частина моделей збирається в Росії, в м Псков. Велосипеди Stark - продукт спільних праць російських і німецьких інженерів, а також тайваньських робітників. Відразу варто обмовитися, що внаслідок такої інтернаціональності, назва російською мовою все ж варто вимовляти "Старк", а "Штарк". Хоча це все ж справа смаку.

Компанія, в основному виробляє бюджетні і при цьому досить якісні велосипеди, ніж та заслужила досить високу популярність в Росії. Однак за межами країн СНД говорити про популярність бренду Stark звичайно ж не доводиться. Найбільшою популярністю серед продукції Stark користуються велосипеди для екстремальних видів катання: стріту, дерта, фрірайду і даунхілу. І справа тут на стільки в їхній якості і надійності, скільки в ціні. За досить прийнятну суму можна придбати велосипед, на якому можна сміливо виконувати різні трюки, в той час, як за велосипед більш іменитого виробника доведеться віддати набагато більше. У той же час, серед інших російських брендів, знайти щось прийнятне і рівне за якістю велосипедів Stark для вищезазначених видів катання, важко.

У модельному ряду Stark можна також знайти хардтейли початкового рівня, досить бюджетні двухподвеси, прогулосчние міські велосипеди, а шосейні і навіть дитячі велосипеди. Але все ж це не зовсім стихія компанії Stark і в разі, якщо Ви хочете купити, наприклад, шосейний або прогулянковий велосипед, швидше за все варто звернути увагу на продукцію інших брендів.
Рами велосипедів Stark виробляються на лушем заводі в Китаї, на якому виробляються рами для багатьох відомих брендів велосипедів.

У Stark є своя команда райдерів - Stark Crew, яка орієнтована на DH, street, дерт та інші подібні дисципліни маунтинбайку. Всі райдери Stark постійно підвищують свій рівень катання, вивчаючи нові трюки і регулярно виступаючи на змаганнях, тестують велосипеди в найжорсткіших умовах. Підводячи підсумок, можна сказати, що гірські велосипеди Stark - це дешево і сердито.

Forward ( http://forwardvelo.ru/ )

Думка про продукцію цієї компанії неоднозначне. Головний офіс і виробництво компанії розташоване в Пермі. Компанія заснована в 1999 році як суспільство з обмеженою відповідальністю «Стефі-Вело». Базовим підприємством став завод «Велта» - пермський підприємство, раніше відоме по велосипедам «Кама». Перший час «Стефі-Вело» займалося імпортуванням в Росію велосипедів китайського і тайванського походження, а також дистрибуцією найбільшого радянського виробника ВАТ «Велта» (в минулому Пермський велосипедний завод), що випускав на рік понад 1,5 млн велосипедів (бренди «Кама», «Урал», «Парма» і ін.). У 2001 році «Велта» зіткнулася з серйозними фінансовими труднощами, пройшла через процедуру банкрутства і перестала існувати, при цьому багато кваліфіковані співробітники перейшли звідти в «Стефі-Вело».

З метою підвищення рентабельності в 2003 році компанія відмовилася від імпорту готової продукції і налагодила власну збірку велосипедів з комплектуючих, які вони замовляють переважно в Південно-Східній Азії. Спочатку в модельний ряд входили в основному дешеві сталеві дорожні і гірські велосипеди широкого споживання. Згодом підприємство освоювало нові технології, набувало обладнання для виробництва більш дорогих алюмінієвих і карбонових рам, в асортименті з'явилися моделі для екстремального велоспорту класу «преміум».
В кінці 2008 року нові велосипеди Forward надійшли в продаж. У 2009 році модельний ряд поповнився дитячими алюмінієвими велосипедами, карбоновими велосипедами для крос-кантрі та даунхілу, BMX, почалося серійне виробництво тріальних рам - в їх конструюванні брав участь чемпіон Росії 2004 і 2007 років з велотріалу Сергій Бандери. Крім цього, компанія зайнялася фінансуванням титульної команди з маунтинбайку Forward-Udmurtia, яка стала виступати на великих міжнародних змаганнях. За власними даними, обсяг виробництва в 2008 році дійшов до мільйона штук. У 2012 році багаторічний член збірної Росії з велокросу Євген Печенін, який виступає за команду Forward-Udmurtia, брав участь в літніх Олімпійських іграх в Лондоні, посівши на велосипеді марки Forward 37-е місце серед найсильніших гонщиків світу.

Зараз ТОВ «Форвард» залишається в числі найбільших російських виробників велосипедів, поступаючись за обсягом продажів лише холдингу «Веломоторс» з його торговельною маркою Stels, а в компанії працюють понад 700 співробітників. В даний час компанія Forward включає в себе дизайнерську і випробувальну студії, виробничі цехи, а також відділ логістики.

В основному, високі продажі велосипедів марки Forward викликані їх ціновою доступністю. Переважна більшість моделей - це велосипеди початкового рівня з обвісом низького і середнього рівня, що дозволяє робити ціну на такі велосипеди значно нижче, ніж у переважної більшості зарубіжних брендів. Є у цього виробника і професійні велосипеди, які, втім, не так просто зустріти в серійної продажу. Найчастіше вони спеціально конструюються і використовуються професійними гонщиками на змаганнях в якості реклами цього велобренда. Однак, варто сказати, що велосипеди Forward при досить близькою до китайських Ашан-байкам ціною (на кілька тисяч дорожче), перевершують їх за якістю. При цьому асортимент продукції компанії Forward досить широкий.

Що стосується якості окремо взятих моделей, то молодші моделі гірських велосипедів - це компроміс низької ціни та якості комплектуючих. Рама не викликає питань, а ось обвіс на молодших моделях зовсім примітивний, часто спірне. У компанії заявляють: «Технологічні рішення, створювані при проектуванні велосипедів професійного рівня, ми активно переносимо і на велосипеди для масового споживача. Це стосується і доопрацювання геометрії рам і підбору комплектуючих від світових виробників для масових моделей велосипедів Forward ». На мою думку, на догоду низькою ціною на дрібницях економлять, зокрема, ставляться перемикачі та вилки (Zoom) зовсім мінімального рівня, рівно такого ж, як ставить Stels. А хотілося б, все-таки, щоб цей бренд, пропонував щось більш солідне, з урахуванням того, що це спортивний вело бренд.

Велосипеди середнього і високого цінового рівня не викликають нарікань: вони коштують своїх грошей. Фахівці КБ на чолі з Сергієм Власовим - віце-президентом ПКФВС РФ і багаторазовим призером етапів Кубка Росії по байкер-кросу - створюють рами і велосипеди для професійних райдерів, які беруть участь в змаганнях світового рівня.

Atom ( http://www.atom-bike.ru/ , http://atomracing.ru/ )

Говорити про покійного бренд особливого сенсу немає, але я не можу пройти повз. Atom - це молода російська фірма, яка почала свою історію ще в 2000 році (і закінчила, по всій видимості, в 2009). І за минулий час все велосипеди фірми Atom встигли досить міцно влаштуватися на ринку нашої країни.

Atom виробляла велосипеди всіляких типів від простих дитячих до хороших професійних стрибкових моделей. В арсеналі компанії навіть є складна рама велосипеда, спроектована інженерами. Компанія Atom вже претендувала на звання так званого «народного велосипеда». Її невисокі ціни, різні велосипеди від початкового і до середнього рівня, а також спортивна команда, яка успішно виступає на російському рівні - це основні складові небувалого успіху. Молода російська фірма Atom встигла завоювати повагу і славу в екстремальному байкінгу завдяки успіху команди Atom Racing.

Абсолютно всі рами Atom були спроектовані провідними російськими інженерами, при використанні новітнього програмного забезпечення. Вузли рам добре посилені і розраховані на російські умови і можливий екстремальний спуск на велосипеді.
Досвід, який накопичено спортивною командою, вже протягом декількох років успішних виступів, дозволив модифікувати велосипеди, при цьому роблячи їх більш пристосованими для різноманітних потреб гонщиків вищого європейського класу. Всі рами Atom виготовлені за допомогою виробничих потужностей Тайваню - тобто там же, де виробляються рами провідних марок всесвітньо відомих фірм. Застосовувалися всі новітні технології: фрезерування, холодне кування всіх вузлів рам, подвійні, потрійні і одинарні баттинг, створення монококовая конструкцій, гидроформовки труб, труб змінного перетину, а також використання карбонового волокна.
Відгуки від велосипедистів я чув тільки позитивні. До слова, мій перший гірський велосипед був Atom MX 2 за 6500 руб (у 2005 р).

У 2004 році, коли компанія розрослася і набралася досвіду, з'явилися перші сноуборди Atom. З дня заснування компанії пріоритетним питанням для Atom стало досягнення незмінно високого рівня якості продукції. Мабуть, саме дотримання високих стандартів якості і спроба задовольнити всі бажання гонщиків не дозволила компанії розвиватися. Судячи з усього, в минулому році було згорнуто і виробництво сноубордів.

Ось так виглядає російська еліта велосипедної індустрії. В наступній частині статті ми розглянемо «першу лігу» велосипедного виробництва в Росії.

За рахунок чого, гарні вони?