Модель Accord сміливо можна назвати перлиною модельного ряду Honda. Це масовий автомобіль D-класу з багатим оснащенням, видатним якістю та яскравим дизайном. Кожне покоління удостоюється великої кількості автомобільних нагород.

Перше покоління:

Перше покоління Accord, було представлено публіці в травні 1976 року, спочатку було представлено тільки в кузові хетчбек - передньопривідний автомобіль з розташованим поперечно 1,6-літровим двигуном на платформі Civic. Седан Accord побачив світ лише через рік. Передньопривідний Accord 1,6 коштував трохи дорожче суперників з Toyota і Nissan. Але за ці гроші покупець отримував добре оснащений автомобіль. Рекламний слоган Accord свідчив: "Список нашого стандартного устаткування починається там, де він у інших закінчується", і відмінно відбивав концепцію моделі. Версія 1,6л споживала всього 9 л / 100 км пробігу, а також стійко працювала на етілірованном бензині. Accord користувався дуже високим попитом на ринку США, там посідав друге місце за популярністю серед імпортних автомобілів. 1978 рік в історії цієї моделі відзначений появою 1,8-літрового двигуна, ще через рік з'являється автоматична КП з двома передачами. А в 1979 р з'являється триступенева АКП. У 1980-му році (в останній рік випуску 1-го покоління) світло побачив мільйонний Honda Accord автомобіль.

Друге покоління:

У 1981-му з'являється друге покоління Accord. Ці моделі користувалися в США таким попитом, що дилери продавали машини за завищеними цінами. З 1983 року модель стала випускатися на заводі Honda в Мерісвіллв американському штаті Огайо - перший японський автомобіль американської збірки. Після модернізації модель отримала 1,8-літровий мотор з уприскуванням, круїз-контроль, ABS, що встановлюється на замовлення, АКП і систему підтримки дорожнього просвіту незалежно від навантаження. Машина також завоювала титул кращого японського автомобіля в Європі. Також стає найбільш продаваною в США японською моделлю з початку продажів і утримує це звання протягом 15 років аж до 1996 року. У 1983 році був проведений рестайлінг автомобіля другого покоління з АБС, 12-клапанними двигунами і автоматичною КПП з ефективною блокуванням гідротрансформатора. Двигуни 1.8 літра мали систему розподіленого уприскування PGM-FI з електронним управлінням.

Третє покоління:

Accord третього покоління в кузові «універсал-купе»

1985 рік - поява третього, принципово іншого покоління Accord. На зміну кутастому дизайну прийшов модний "Аеростиль" з клиноподібним капотом, що ховаються фарами і піднесеним багажником. З'явилися стильні універсали-купе Aerodeck. Яскравою відмітною рисою автомобіля були забираються передні фари, які не можна було зустріти ні на попередніх, ні на наступних поколіннях Акорд. Нові кузова автомобілів поєднували в собі прямі лінії і м'яку згладжена кутів, низьку лінію капота і злегка підняту лінію задньої частини. Так само кузова седан і купе, що стали вже традиційними для моделі, і ще хетчбек.

Третє покоління - купе

Повністю незалежна підвіска як в спортивному автомобілі була побудована на подвійних поперечних важелях. Дискові гальма на всіх колесах і енергійні мотори - 1.8 і 2.0-літрові DOHC (потужність топового - 160 сил). Accord третього покоління став автомобілем року в Японії-85. З 1986 року Accord починає випускатися і в Канаді. А в 1988 році з'явився перший Accord Coupe американської збірки, який крім усього іншого ще й реімпортований в Японію.

З кінця 1985 року Accord 3-го покоління став доступний в інших країнах, проте з деякими відмінностями. Автомобілі з кузовом седан були у всіх країнах, де продавався Accord 3-го покоління. Модель "Аеродек" з кузовом Шутінг-брейк 3-дв. продавалася в Японії, Європі і Новій Зеландії. З кузовом хетчбек 3-дв. Accord 3-го покоління продавався в США, Канаді, Австралії, Новій Зеландії, країнах Перської затоки і деяких інших країнах світу. Забираються фари були на всіх автомобілях з кузовами хетчбек і "Аеродек" не залежно від країни. На автомобілях з кузовом седан забираються фари були в Японії, США, Канаді, Австралії, Новій Зеландії, країнах Перської затоки, з 1987 року в Тайвані на імпортованих з США автомобілях. В інших країнах для автомобілів з кузовом седан були розроблені звичайні фари, які з'явилися і в Японії з липня 1987 на моделі Accord CA (Continental Accord). Передня і задня оптика всіх кузовів могла мати відмінності залежно від країни.

У 1988 році в США, Канаді та Японії починаються продажі Accord з кузовом купе. Цей автомобіль був першою моделлю, розробленою компанією Honda Research of America, Inc. - HRA (створена у вересні 1984 року шляхом реорганізації Honda R & D North America Inc.) на місцевому ринку з усім процесом проектування. Accord 3-го покоління з кузовом купе збирався тільки в США компанією Honda of America Mfg., Inc. аж до березня 1990 року. Ця модель стає першим автомобілем Японії, виробленим в США під японським брендом, який експортувався до Японії. Автомобілі з кузовом купе були з новими бамперами і світлотехнікою.

Четверте покоління:

1989 рік - четверте покоління автомобілів Honda Accord, яке відрізняється більш суворим дизайном. При цьому автомобіль, що випускається в трьох варіантах кузова: купе, седан і універсал став володіти поліпшеним лакофарбовим покриттям, за рахунок чого збільшилася опірність кузова корозії.

Крім того, модернізація торкнулася і його технічного оснащення. Так, нова Honda «Акорд» в верcіі LS отримала 131-сильний інжекторний двигун об'ємом 2,0 літра, а також електричні скла і дзеркала, обігрів заднього скла, легкосплавні диски і т.д.

Люксовая ж версія ES з таким же двигуном 2,0i комплектувалася: шкіряним салоном з оригінальними дерев'яними вставками, алюмінієвими дисками, центральним замком, подушками безпеки, кондиціонером повітря.

Салон Honda Accord ES

Модель виривається в лідери продажів в США і експортується в Європу. Найдорожчі версії комплектувалися полноуправляемой схемою чотирьох коліс (версія 4WS). Ще одне нововведення - спрацьовування подушок безпеки залежало від сили зіткнення.

У 1991 році в гаммі з'являється двигун 2.2 DOHC. Accord починають випускати на Тайвані і в Великобританії. Крім того, з'являється люкс-модифікація на подовженому шасі, з поперечним розташуванням двигуна і переднім приводом - Honda Inspire / Saber, вперше представлена ​​у вересні 1989 року. У січні 1992 року розпочався експорт Honda Inspire / Saber в США, був встановлений новий двигун об'ємом 2,5 л, збільшена ширина кузова. Модель виробляється також і для США, де продається під маркою Acura TL.

Honda Inspire

Четверте покоління - зароджує нову тенденцію поділу моделі на Європейську і Американську версії.

П'яте покоління:

Представлений в 1993 році «Акорд» п'ятого покоління мав різні версії: одну - для європейського ринку, другу - для Америки і Японії.

Європейська версія п'ятого покоління

Європейський автомобіль випускався в Великобританії в місті Свіндон тільки з п'ятидверним кузовом хетчбек (ліфтбек). Він був створений на платформі моделі попереднього покоління і був аналогічний японської моделі Honda Ascot Innova. Крім того, на цій же базі був спроектований ще й автомобіль Rover 600, так як в той час «Хонда» активно співпрацювала з британською компанією.

Американо-японський варіант моделі Honda Accord відрізнявся і по дизайну, і по конструкції. Машина мала версії з кузовами седан, хетчбек і універсал, а в Японії у неї був ще й «близнюк» під ім'ям Isuzu Aska. Універсали в американській специфікації з шильдиком Accord Aerodeck експортувалися з заводу в США і на європейський ринок.

Американо-японська версія в кузові купе

Гамма силових агрегатів складалася з бензинових чотирициліндрових моторів об'ємом 1,8, 2,0, 2,2 і 2,3 літра, найпотужнішим з яких був 2,2-літровий двигун модифікації Honda Accord SiR для японського ринку, що розвивав 190 л. с. В Європі покупцям також пропонувалися машини з «роверовскім» дволітровим турбодизелем (105 к.с.), а в Америці - з 2,7-літровим мотором V6 (173 к.с.).

Крім усього іншого, представники п'ятого покоління відрізнялися просторим, містким салоном з сидіннями спортивного типу, що мають додаткову бічну підтримку, в обробці якого використовувалися високоякісні, довговічні матеріали. Виробництво автомобілів марки Accord всіх поколінь перевищила 9 млн. Примірників.

Шосте покоління:

Honda Accord VII - Європейська версія, седан

1997 рік став датою випуску чергового, шостого покоління, відмінною рисою якого стало виникнення явних, яскраво виражених відмінностей між японськими, європейськими і американськими версіями авто. Цей Accord - найбільш глобальна модель компанії, яка випускалася в Японії, Англії, Малайзії і продавалася в 140 країнах. Європейський варіант дебютував пізніше інших - в 1998 році. Вибір кузовів став ширше, тепер це були седан і хетчбек - перший в D-класі, а з Америки до Європи поставляли і купе.

Honda Accord VII - Європейська версія, хетчбек

Варіант, призначений для європейського ринку, що випускався в англійському Суїндоне, був розроблений у співпраці з найбільшими дослідницькими центрами Німеччини і Великобританії. Автомобілі оснащувалися бензиновими моторами 1.6, 1.8, 2.0 і 2.3 потужністю 116-154 л. с., а також дволітровим турбодизелем. Під капотом у модифікації Type-R стояв 2,2-літровий двигун, що розвивав 220 сил. Завдяки застосуванню лазерного зварювання кузов став більш міцним і жорстким, до стандартних перемичках-підсилювачів між опорами передніх амортизаторів і моторним щитом додалася V-образна поперечина в отворі багажного відсіку. Модель мала дві подушки безпеки, дверні зміцнюються балки, триточкові ремені безпеки на задніх сидіннях, а також систему ABS, вентильовані гальмівні диски, автоматичну трансмісію з можливістю ручного перемикання.

Honda Accord VII - Японський, універсал

В Японії «Акорд» випускався з 1997 до 2002 року з кузовами седан і універсал. Двигуни - 1.8, 2.0 і 2.2 потужністю від 140 до 220 л. с. Крім того, в гамі з'явився і справжній перевертень - Accord Type R з 2-літровим R4 потужністю 212 к.с. Алюмінієві гільзи циліндрів були армовані композитним волокном за технологією "Формули-1", швидкісні показники на той час кращі в класі: розгін до сотні - 7 сек., Максимальна швидкість 230 км / ч. Крім того, в Японії паралельно Accord випускалася модель Torneo , Повністю повторює модельний ряд Accord седана, відрізнялася іншою оптикою, бамперами і оперенням, також по OEM угодою з концерном ISUZU Honda виробляла для нього автомобіль Isuzu Aska, що був повною копією (за винятком решітки радіатора і емблем з написами) Accord VTS. З 6-го покоління все японські моделі Accord оснащуються електричним підсилювачем керма. В Японії замість модифікації TypeR випускалася модифікація EuroR (в тому числі і для Torneo).

Honda Accord VII - Американська версія, купе

Honda Accord для Америки, Австралії та деяких країн Азії, яку також почали робити в 1997 році, була більша і японської, і європейської версії моделі. На неї встановлювалися чотирициліндрові мотори об'ємом 2,0 і 2,3 літра, а також трилітрова «шістка» потужністю 200 л. с.

У багатьох країнах Acсord не раз зізнавався автомобілем року, отримав приз "Золоте колесо" в Німеччині, побив рекорд з продажу серед усіх типів автомобілів в Сполучених Штатах. Зараз цей по-справжньому всесвітній автомобіль випускається в Японії, США, Канаді, Мексиці, Великобританії і на Тайвані, збірка з машинокомплектів японського виробництва налагоджена в деяких країнах третього світу, наприклад, в Новій Зеландії і Венесуелі.

Сьоме покоління:

Рівно через п'ять років, в 2002, компанія Хонда заявила про випуск сьомого покоління авто. Як і предшедственнікі, нове покоління мало відмінності для різних ринків. Тільки 7-е покоління мало дві модифікації - «великий» для Америки, Сінгапуру, Китаю, Таїланду і, можливо, ще ряду країн і «маленький» - для Європи і Японії. Європейсько / Японської Акорд придбав більш «дорослу», солідну і серйозну зовнішність в порівнянні зі своїми попередниками. Багато в чому це було пов'язано з тим, що дизайном нового Акорду для європейського ринку займалося Франкфуртське відділення фірми.

Японський і Європейський Accord стали практично однаковими. Основною відмінністю була наявність ЕУР в японській версії і ГУР у всіх інших. Європейський і японський Accord отримали кузов CL-7, CL8 -4WD (тільки для японського ринку), і (CL-9), який відрізнявся досить яскравим екстер'єром, що позитивно відбилося на продажах і допомогло зберегти стратегічне значення моделі в боротьбі компанії Honda за світовий ринок . Різниця між версіями для внутрішнього і на експорт була мінімальна, що пояснюється став універсальним у всьому світі характером вимог до сучасного сімейного седану. В Японії в сімейство входила також спортивна модифікація Euro-R з форсованим до 220 сил дволітровим мотором.

Американська версія 7-го покоління в кузові купе

Американський варіант моделі, що відрізняється більшими габаритами, продавався не тільки в США і Канаді, але ще і в країнах Латинської Америки, Близького Сходу, деяких азіатських державах. А, наприклад, в Австралії можна було купити і європейську, і американську версію машини. На седани і купе встановлювали двигуни 2.4 (160-164 л. С.) Або V6 3.0 (240-244 л. С.), А пізніше в Північній Америці з'явилася ще й гібридна Honda Accord з трилітровим бензиновим мотором і електродвигуном.

американський седан

Також на платформі американського «Акорду» був створений седан Acura TL, а європейський варіант машини продавався в США і Канаді під ім'ям Acura TSX.

Восьме покоління:

Концепція версій 8-го покоління, представленого в 2008 році, була схожа з 7-м поколінням. «Європейсько / Японська» версія, і більша «американська». «Європейський» Accord восьмого покоління став більш солідним і більшим автомобілем.

Такі машини продавалися в Європі, Японії, Мексиці, деяких країнах Азії, Австралії, виробляли їх на японському заводі компанії. На американському ринку ця модель була відома як Acura TSX. Покупцям пропонувалися версії з кузовами седан і універсал. Гамма силових агрегатів складалася з бензинових моторів 2.0 (156 сил) і 2.4 (201-204 л. С.), А також турбодизеля 2.2 i-DTEC потужністю 150 або 180 л. с.

Американськи седан 8-го покоління

Honda Accord для американського ринку, пропонувалася з кузовами седан і купе, традиційно була більше за розміром і відрізнялася дизайном. Ці автомобілі робили на заводах в США, а їх поставки також велися на ринки деяких країн Азії. В Японії така модель була відома під ім'ям Honda Inspire. А наприклад, в Австралії і Новій Зеландії паралельно продавалися і «європейський» і «американський» «Акорди».

Американський Акорд 8-го покоління в кузові купе

На автомобіль встановлювали бензинові мотори 2.4 (177 або 190 сил) і V6 3.5, що розвивав 268-271 л. с. Коробки передач - механічна або автоматична.

Honda Crosstour

У 2010 році Honda Accord пережив рестайлінг. Тоді ж на його базі було створено великий п'ятидверний хетчбек-кросовер Crosstour.

Дев'яте покоління:

В черговий раз Хонда Акорд змусила говорити про себе в 2012 році, коли на міжнародному автосалоні в Детройті відбувся прем'єрний показ дев'ятого покоління моделі. На цей раз автомобіль був орієнтований не на молодь, а на заможних людей середнього віку. У 9 поколінні Honda відійшла від традиції ділити моделі на різні ринки. «Глобальна» модель 9-го покоління відрізняється від попередніх поколінь ще й відсутністю знаменитої двохважелем передньої підвіски на користь підвіски типу Макферсон зі стабілізаторами поперечної стійкості. Автомобіль в Росії був представлений з двигунами об'ємом 2,4 і 3.5. В Японії модель доступна у версіях Hybrid і Plug-In Hybrid.

Десяте покоління:

Honda Accord 2018

New Honda Accord 10-й генерації - це вишукана зовнішність, шикарний салон, нова модульна платформа, турбовані мотори і новітня 10-ступінчаста автоматична трансмісія. Продажі 10-покоління седана Хонда Акорд в Північній Америці стартують восени 2017 року за ціною від 22700 доларів, що трохи більше початкової вартості попередника Honda Accord 9-покоління.

Після «реінкарнації» автомобіль перестав бути прямим конкурентом Toyota Camry (більше переорієнтувавшись на смаки жителів Старого Світу) і, на додачу до цього, виявився - яскравіше, легше, ширшими і значно більш технологічні попередника.

Седан має незалежними підвісками обох осей: спереду - типу Макферсон із змінними L-образними важелями, а ззаду - багатоважільна система. Крім того, він може бути оснащений адаптивними амортизаторами з декількома алгоритмами роботи.

Уже в «базі» автомобіль отримає як мінімум: вісім подушок безпеки, мультимедійний комплекс, кліматичну установку, ABS, ESP, камеру заднього виду, адаптивний круїз-контроль, систему автоторможенія, технології стеження за смугою руху і читання дорожніх знаків, легкосплавні колеса і багато інше. «Топові» версії можуть похвалитися: повністю світлодіодним оптикою, підігрівом всіх сидінь, вентиляцією і електрорегулюванням передніх крісел, проекційним дисплеєм і іншим функціоналом.

Доступні 2 мотора, це базовий агрегат об'ємом 1,5 літра потужністю 192 кінських сил і 260 Hm. Агрегат йде з 6-ти ступінчастою механічною КПП або з варіатором.

У топової версії буде 2-х літровий мотор від Civic Type R, потужністю 252 кінських сил і 370 Hm. Він якраз і замінить потужний V6 3,5 л. З топовим агрегатом пропонується 6-ти ступінчаста "механіка" і нова десятідіапозонная коробка передач! Новий "автомат" легше попереднього на цілих 10 кг, і така коробка вперше в автомобільному світі комплектується з поперечно розташованим двигуном.