30 грудня 2015
Частина VIII. Безконтактна боротьба.
Безконтактне запалювання - хороший тюнінг, відчутно полегшує життя власникові «оппозита». П'ять років тому «системі Сарумана», що стояла у мене раніше, з'явилася цікава альтернатива. Ось тільки адаптувати її для ніжнеклапанний мотора вдалося лише нещодавно.
випуск:
Журнал «МОТО» - жовтень 2015
Автор:
Дмитро Федотов, фото автора
Теги:
Перегляди:
8625
Залишити коментар
Поділитися з друзями:
Контактна запалювання з механічним регулюванням кута випередження - крута аналогова фішка, але жити з нею надзвичайно важко: постійна регулювання, чистка кулачків, та й потенціал мотора архаїчна система гробить, саме тому перші розробки електронного запалювання, опубліковані користувачем Саруманом на сайті Оппозит.ру в 2004 році, з таким натхненням прийняли користувачі.
Альтернативи на той момент були відсутні, тому в розвиток саме цієї системи включилося величезна кількість форумчан і професійних електронників, забезпечивши системі шалену популярність. Тоді ж багато взялися за виготовлення запалювання за цією схемою на комерційній основі: зараз в Росії три або чотири людини виготовляє «саруманкі»: хтось здешевлює і спрощує, хтось, навпаки, допрацьовує і ускладнює, доповнюючи систему функціями на зразок вольтметра, тахометра , регулювання струму котушки і вбудованими системами управління (фото 1).
З тих пір з'явилося безліч різних схем і їх реалізацій, зазвичай в одиничних екземплярах, тому і розробка користувача вуферів, опублікована в 2008-му році, залишилася непоміченою: відсутність наворотів і своя конструкція силового вузла, поступається сарумановской в ремонтопридатності, прирекли систему на забуття. Поки відомий в оппозітних колах електронник КЕП НЕ відрив схему і не зібрав на ній кілька експериментальних блоків, чудово зарекомендували себе вже на трьох десятках верхньоклапанної мотоциклів (фото 2).
А ось для «ніжнеклапанніков» альтернатива «саруманке», виготовленої «Сайгою» і встановлює без токарно-фрезерувальних робіт, була відсутня, тому пару років назад на свій М-72 я поставив саме її. Система відразу довела свою надійність і функціональність, а єдиний мінус для мене полягав у великому блоці формувача випередження, для якого довелося варити окремий короб і тягнути до нього дроти через полмотоцікла.
Втім, дроти вдалося заховати, ящик з проводкою, хоч і злегка зачіпав за колесо і муфту кардана, не кидався в очі, так що життя з новим запалюванням налагодилася, та й відсутність альтернатив, принаймні годяться для установки без токарно-фрезерувальних робіт, не давало приводів скаржитися. Так було до недавнього часу, поки не з'явилася альтернатива: NR-Labs в особі кепа адаптувала свою реалізацію «вуфера» під ніжнеклапанний мотор і запропонувала майстерні «Тру Мотор'» і нам випробувати новинку.
У чому відмінності від «саруманкі»? Головна перевага «вуфера» - спосіб формування кута випередження запалювання: на відміну від «саруманкі», де за один оборот коленвала відбувається вимір швидкості обертання, і тільки через оборот схема формує необхідний кут, через якого розрахунок завжди трохи запізнюється, «вуфер» вважає кут швидше: між початком вимірювання швидкості обертання колінчастого вала і формуванням іскри вал проходить всього 40 градусів, завдяки чому, як обіцяє розробник, мотоцикл стає чутливіший на ручку газу.
Так, на відміну від «саруманкі», вибирати на ходу один з трьох штатних графіків кута випередження запалювання і «малювати» свої тут не можна, немає і таких приємних фішок, як захист від викрадення або прогрів свічок, зате працює система при напрузі від 4 до 30 в, так що придатна і в 6, і в 12-вольтової схемою, а головне, при проблемах з генератором і скачках напруги мотор збереже працездатність.
«Вуфер» компактніше: замість цілого джгута проводів, окремого оптичного датчика Холла (до слова, легко замінюється на звичайний індукційний від ВАЗ), а також коробки формувача кута випередження, тут всього одна мікросхема з датчиком прямо на планшайбе.
Саме компактність і мінімум проводів разом з спритністю «мізків» підкупили мене, бо вони куди краще вписуються в концепцію «чесної» машини: схема, оптичний датчик і шторка, чудово поміщаються під передньою кришкою мотора, з якої виходить всього два дроти.
Правда в мою комплектацію «Сайги» також входив оптичний датчик Холла і немаленький блок узгодження, але після першого миття я відмовився від нього на користь індукційного. Подивимося, як поведеться датчик від кепа. Все, що потрібно для роботи системи - штатний генератор, комутатор ВАЗ і АКБ. Так, проводку доведеться грунтовно переробляти, зате і ящик можна зменшити до розміру АКБ і комутатора.
Проводка на нашому М-72 спрощена до непристойності: по лампі в фарі і задньому ліхтарі та звуковий сигнал, а основний джгут проводки, що з'єднує ДПКВ з модулем запалювання, генератором, комутатором і котушкою проходить всередині труб рами. Її, разом з ящиком під «мізки» і АКБ, демонтуємо і приступаємо до установки запалювання від кепа. Воно, як і «Сайга», без проблем прикручується на штатні кріплення, а шторка переривника фіксується на распредвали (фото 3). А ось з проводами доведеться повозитися, бо схема тут інша, а головне - велика їх частина тепер просто не потрібна (фото 4).
Паралельно з проведенням в «Тру Мотор'» Василь займався «кастрацією» ящика: зрізав задню стінку і вирізав з неї середину, після чого зробив те ж саме з корпусом (фото 5) і кришкою (фото 9), після чого ящик, разом з встановленим в нього комутатором і АКБ, зайняв своє місце (фото 6). Зачищати зварні шви не стали спеціально, залишивши їх нарочито неакуратними і грубими, щоб підкреслити «хендмейдовость» і «чесність» апарату. Заради цього ж всі дроти були заховані в тканинні обплетення, що залишилися від габаритів ГАЗ-69 (фото 7), а видимі ізоляції, наприклад, що йдуть до кнопки сигналу, були обмотані тканинної ізолентою - полімерній ізоляції яскравих кольорів на олдовая апараті не місце (фото 8 ).
Закінчивши з проводкою і установкою, запалювання відрегулювали і протестували: мотор дійсно почав крутитися спритніше, а головне - крутитися далі. Замість заводських 5200-5400 об / хв, колінвал розкручується до 6800-7000. Складно сказати, яку роль в цьому зіграли ковані поршні і новий вал, але все разом виразно дало результат, а об'єктивний мощностной графік зможе показати лише діностенд, на який, сподіваюся, вдасться навідатися в найближчим часом. Про це та багато іншого розповімо вже в наступному році після невеликого тайм-ауту.
Далі буде...
Матеріали по темі:
Залишити коментар
Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .
↑ наверх
У чому відмінності від «саруманкі»?