1. Старт спецпроекту "Vesta 100": як ми купували редакційну Ладу Весту
2. Редакційна Lada Vesta: пошук спільної мови з коробкою АМТ
3. Климатик Lada Vesta проти морозу: як ми поверталися додому з зимового Казахстану
4. Навиворіт. Міняємо салон редакційної Lada Vesta!

Проекту «Лада Веста 100» виповнюється рік. В кінці листопада 2015 року в нашій редакції з'явилася чорна Lada Vesta в максимальній комплектації, зі 106-сильним двигуном і коробкою АМТ. Проект не завершений, але підвести проміжні підсумки - саме час!

У ви, пройти за рік заявлені 100 000 кілометрів нам не вдалося - зараз на одометрі автомобіля цифра в два рази менша.

Але є і хороші новини. Зараз ми організували другу частину - форсовану і, сміємо сподіватися, навіть цікавішу, ніж все, що було до цього. А на «екваторі» дистанції все ми, що їздили на цьому автомобілі протягом року, вирішили поділитися один з одним - і, звичайно ж, з вами - думкою про автомобіль. Задуманий як ряд монологів, цей матеріал несподівано перетворився на діалог, який показує, як мінімум, одне: Веста нікого не залишила байдужим.

Автомобіль повністю відповідає своєму класу, він адекватний за ціною і по частині оснащення вигідно відрізняється від конкурентів. Назвати це проривом не можу, але це твердий і впевнений крок, якого давно чекали, який АВТОВАЗ повинен був зробити.

Негативні емоції пов'язані, в основному, з першими автомобілями - більшість «болячок» обумовлено яскравим, але поспішним стартом. І це зрозуміло, адже інакше тоді було не можна. Зараз всі конструктивні і технологічні недоліки усуваються, і, сподіваюся, це відбувається вже в спокійному режимі. І все-таки шкода, що справжні фанати бренду, які купили Весту в першу ніч продажів, виступили в ролі контролерів ВТК.

Скажу пару слів про «роботі». Так, він не такий спритний, як «автомат». Але в ряді ситуацій він однозначно краще, ніж МКПП. Витрата на рівні 6 л / 100 км - вагомий аргумент при виборі авто. Та й в цілому - політ нормальний!

Веста - це найприкріше, що могло статися у вітчизняному автопромі, і що дійсно сталося. Такий гучний старт ... а машина вийшла сирої, та ще й років на п'ять пізніше того часу, коли Весті варто було б з'явитися на світ.

Це не означає, що Веста погана. Це означає, що їй довелося відразу ж вступити в нерівний бій з перевіреними часом і споживачами Солярисом і Ріо. Їй дуже пощастило, що Логан на той час злегка застарів, відійшов у тінь і перестав викликати такий інтерес, який викликав десь року 2006-м.

Сумніваюся, що Весті вдасться потіснити корейських конкурентів, хоча потенціал у цього автомобіля є. Він схожий на актуальний автомобіль, чого так не вистачало автомобілів Волзького автозаводу.

Але це все лірика, тепер пару слів про досвід використання. Безумовним його перевагою я вважаю нову платформу, сучасну і зручну. Я проїжджав за добу від 2 000 км і відчував себе прекрасно, набагато краще, ніж, наприклад, на третій Октавії. Веста вийшла комфортною, просторою, з хорошим салоном (який, правда, доводиться міняти по гарантії ). Нарешті з'явилася непогана мультимедійна система, яка іноді навіть працює. Якщо усунути дрібні недоліки - все буде просто чудово.

До мотору претензій немає, і я взагалі не розумію скарги на вазовские агрегати. Я не бачив жодного однозначно поганого мотора ні в Жигулях, ні в ладах. Всі вони хороші (були років 20 тому), а деякі цілком пристойно виглядають і сьогодні. На відміну від коробки АМТ - з «механікою» все набагато краще.

Веста дорогувато, якщо порівнювати з корейськими машинами. Так, у Соляріса і Ріо за ці гроші не буде «попогрейкі» або камери заднього виду: нехай краще так, ніж відлітають гумки або регулярно помирати стійки стабілізатора.

Теоретично Веста могла б бути хорошою. Втім, чисто теоретично ми могли б годувати всю Європу російськими помідорами, а практично на це не вистачає солярки. Відчуваєте зв'язок?

«Робот» засмиканий і божевільний, це навіть небезпечно і при обгонах, і під час паркування. До сих пір не розумію, коли машина поїде при натисканні на газ. І якщо потрібно під'їхати трохи ближче до чужого бамперу, я зазвичай трохи молюся. Після наших маніпуляцій з апгрейдом (нові колісні диски , Поліпшена шумоізоляція, в подальшому - замінена мультимедіа) користуватися машиною куди приємніше, але в такому випадку різниця з ціною конкурентів зовсім невелика. Залишається тільки вартість володіння, але як на мене, вона окупається комфортом їзди.

Чомусь пригадалася пісня Висоцького: «Мені за гріхи мої не буде нічого / Я в психлікарні все права завоював / І я б їх до стінки ставив через одного / І направляв на них навантажений самоскид». Ось з Мішею і Вовою я б так і вчинив, напевно! А якщо серйозно, то добре, що є полярність думок.

Я не розумію, коли кажуть, що Веста не повинна стільки коштувати. Чому не повинна? Хотіли ж якісний автомобіль! І давайте не будемо забувати, що і у корейських виробників теж були проблеми, які усувати не дуже-то хотіли, навіть після того, як форуми вибухнули від гнівних повідомлень.

Слова, які одного разу сказав Віталій архірея, я повністю підтримаю: «Не Веста дорога, а все дороге стало». Тільки російська чомусь живе стереотипами і минулим. Ну зізнайтеся, коли ви навчилися не множити долар на 30 рублів? Деякі до сих пір якось вважають за звичкою, а потім згадують, що ціна вже не 30, а 60.

«Робот» смикається? Перш за все, це бюджетний варіант. І я можу нагадати історію його появи, це такий стандартний сценарій спектаклю про російській людині-автомобіліста:

1. Хочемо Lada з АКП!
2. У Lada з'являється «автомат» Jatco. Ура! Радість і передчуття європеїзації.
3. Оголошення ціни і витрати палива. Масові прокляття в бік АВТОВАЗа.

Що ж, вазовци зважилися на наступний крок - випустити «робот», який виявиться трохи дешевше і економічніше. Але знову не догодили - смикається! Так, ми знаємо, що машину до певного періоду випуску трусить, але проблема пішла. «Робот» залишився тупуватий, але я вважаю, що навчити їздити можна навіть ведмедя, а ось керувати автомобілем може, на жаль, не кожен.

Якщо говорити про модельний ряд Lada, я вибрав би саме цю коробку замість гідромеханічного «автомата». Тому що вважаю, що їзда повинна бути економічною.

Веста дуже красиво намальовано і досить добротно відчувається всередині (особливо поки стоїш на місці), а недоліки виявляються в основному на ходу. Дещо характерно для будь-якого бюджетного автомобіля малого класу: тут і погана шумоізоляція, та слабка стійкість на трасі (в колії або на зимовій дорозі просто страшно). Але є і «фірмове» - наприклад, такий суперечливий «робот».

Як трохи розуміється в автомобільній економіці журналіст, я усвідомлюю, що ніякий інший коробки у автоваза з'явитися і не могло. Більш того, варто сказати спасибі, що керуюча електроніка не чудит, і підшипники не розвалюється від навантаження, як це було, скажімо, на опельовськіє Easytronic тієї ж конструкції. Тобто з боку я готовий аплодувати досягненням тольяттинцев. Але від їзди за кермом відмовлюся.

Як споживач, я вважаю, що «робот» з одним зчепленням як такої - це технологія, яка не заслуговує права на життя. Їздити на ньому незручно і небезпечно. А якби я захотів заощадити, то купив би проїзний на місяць.

Ну а самим яскравим враженням від машини виявився раптову відмову навігаційної системи рівно о 4 ранку, коли я після безсонної ночі на трасі в'їхав в Москву (в якій без картки не орієнтуюся) з сів заодно телефоном. Адреса я знайшов практично дивом, а причину відмови так і не з'ясували - коли я віддав машину колегам, у них штатний навігатор заробив. Не любить мене вітчизняний автопром, чує чужака.

Я чекав виходу цього автомобіля в серію дуже сильно. Мабуть, сильніше, ніж будь-хто. Поясню, чому. Ми приділили Vesta багато уваги на сторінках Колеса.ру. Щодня викладали новини, знімали репортажі на виробництві, першими провели тест-драйв , Який зібрав майже мільйон прочитань, першими ж зняли відео-тест , Який подивилися більше 2 мільйонів разів ... Все тоді чекали Весту, і нас не передруковувала, мабуть, тільки щоденна газета Potentiel, та й то тому що вона видається в столиці Демократичної республіки Конго Кіншасі, де мало хто знає російську мову. Підрозділ нашого медіахолдингу PM-PHOTO провело перший студійний і іміджеву фотозйомки Vesta, і саме ці фотографії використовуються зараз всюди в якості каталожних і рекламних. Загалом, ми вклали в Vesta неймовірну кількість власних сил, засобів і надій. А в підсумку, не чекаючи появи Вести в прес-парку, вклалися і рублем, купивши її в ніч старту продажів на власні гроші, щоб не бути залежними і публікувати неупереджені думки про настільки очікуваної новинці.

Що в підсумку? Особисто я в машині розчарувався. Ні, вона не така вже й погана, і, безумовно, її поява - прорив для вітчизняного автопрому. Вона гарна. Вона доступна. Вона може дарувати радість володіння. Але! Чи не повинен новий автомобіль приносити стільки неприємностей у вигляді: постійно ламаються мультимедійної системи; «Паперових» литих дисків, які гнуться при попаданні колеса навіть в незначну яму на дорозі; гримлять і вимагають постійної заміни стійок стабілізатора; ламається підлокітника, при заміні якого необхідно міняти весь салон автомобіля; жахливої ​​своєю повільністю і сюрпризами роботизованою коробки передач, алгоритм роботи якої розгадати особисто мені так і не вдалося, і інше, і інше. Ну ненормально це! Можливо, нам не пощастило, і ми купили «сирий» варіант з першої партії. Можливо, ті машини, що виходять зараз з конвеєра, - якісніші. Але моє ставлення до автомобіля змінилося. Я б назвав це так: «невиправдане очікування».

Найцікавіше в Весті для мене те, що основна думка в результаті спілкування з цим автомобілем залишилася колишньою: як здорово, що ми дожили до такої Lada. Рівне такі ж емоції викликав цей автомобіль у вересні 2015 року, коли ми вперше тестували Lada Vesta , Ще предсерийную. Зрозумійте правильно - в ній немає ніяких технічних одкровень, просто нарешті майже все зроблено правильно, і немає потреби робити знижку в дусі «ну а що ви хочете за такі гроші».

Гроші, до речі, за Весту просять цілком адекватні. Якось ми посравнівать ціни Вести з конкурентами і прийшли до висновку, що більш-менш пристойне наповнення опціями на іномарках обходиться значно дорожче, ніж на вітчизняній машині. Така ситуація зберігається донині і чи зміниться в найближчому майбутньому.

Статті / Практика

Навиворіт. Міняємо салон редакційної Lada Vesta!

Хотілося б вірити, що задуманий нами річний пробіг Вести перейшов в свою активну фазу - адже передбачені 100 000 кілометрів автомобіль повинен накатати до кінця листопада. Зараз же на одометрі без майже 40 000 км, ...

09.08.2016

Звичайно, тоді, восени 2015 року, ми всі дивилися на цю машину трохи по-іншому - вона виробляла дуже сильне враження. І так, перший протестований автомобіль був на французькій «механіці», яка відразу підкупила тишею і чіткістю. А та машина, яку ми купили через два місяці, була з коробкою АМТ , І з нею, як ви могли переконатися, не всім вдалося потоваришувати.

Я їздив на «роботах», які працюють набагато гірше, ніж вазівська АМТ. Більш того, серед «роботів» з одним зчепленням таких - працюють набагато гірше вазовской АМТ - більшість. Порівнювати її з фольксвагеновской DSG не бачу ніякого сенсу (давайте вже тоді з поршевскіе PDK порівняємо, теж адже «робот»!), Це коробки для абсолютно різних за ціною автомобілів. На седани VW Polo DSG не ставлять саме з цієї причини. У АМТ є, як мінімум, два жирних плюса - ціна самої коробки (до сих пір все 25 000 зверху до ціни машини з «механікою») і витрата палива.

Так, іноді вона грунтовно злить тим, що не вміє прямо зараз вгадати, чого ти хочеш, навіть якщо це зв'язка АМТ і двигуна 1,8 . Але найближчим часом по функціоналу ця коробка наблизиться до класичним «автоматам», стежте за публікаціями. І ось що ще показово - ту саму французьку «механіку», з якою ми починали, змінює вітчизняна ВАЗ-21807 , Створена на тій же базі, що й АМТ. Цікаво буде подивитися, адекватної чи буде заміна.

А що до «болячок», з якими ми зіткнулися з ходу проекту «Лада Веста 100» , То, напевно, всі ми, які висловилися тут, очікували, що їх буде набагато більше. Ніхто з нас не поручився б, що у абсолютно нового вазовского автомобіля буде всього пара-трійка «дитячих хвороб», кожна з яких легко і недорого усунена.

Адже «по часнику» - з автомобілем за рік експлуатації не сталося рівно нічого, що вибивалося б за рамки звичайної експлуатації сучасного автомобіля В-класу. Такого, їй богу, з вітчизняними автомобілями не відбувалося взагалі ніколи. Так що здорово, що ми дожили до такої Lada.

А лають Весту тому, що з бренду Lada зовсім інший попит. Те, що у випадку з іншим автомобілем викликало б поблажливе «треба б доопрацювати», у випадку з Lada незмінно звучить як «знову наші нічого не змогли». Можна вважати це заслуженим, можна спірним, дивним або несправедливим. Як завгодно. Але тим цікавіше буде стежити за розвитком проекту Lada Vesta. Та й у нашого серіалу «Лада Веста 100» попереду чимало цікавого.

Слідкуйте за нашим проектом на сторінці «Лада Веста 100» , А також в соцмережах по хештегом # ладавеста100.