Тест-драйв мотоциклів Harley Davidson Softail 2018 модельного року

У 1983 році Harley-Davidson представив громадськості мотоцикл Softail FXST -з новим двигуном Evolution і прибраним в раму заднім амортизатором. Softail виглядав так само круто як і Hardtail (без задньої підвіски, колесо жорстко стоїть в рамі) і давав сучасний комфорт і керованість. Покупці оцінили і нова модель негайно стала бестселером, фактично принісши комапании порятунок від банкрутства.

В кінці 1999 року випуск лінійки двигуном Evolution був припинений і почалася епоха Softail з новим мотором TwinCam 88. В очах багатьох шанувальників Harley Evolution був вкрай вдалим двигуном, на вторинному ринку до сих пір повно його живих екземплярів і не всі розуміли сенс його заміни.

2018 модельний рік, рік 115-річчя легендарної компанії, в Harley-Davidson став без перебільшень черговим роком революції: Softail отримав нові моделі раніше випускаються в лінійці Dyna: FatBob, LowRider і StreetBob, а решта Dyna і зовсім зняті з виробництва, тим самим завершивши 17-річну історію серії. Двигун TwinCam 103 (спадкоємець того самого 88) також відправився на полицю «Історія», а в Softail прийшли, раніше доступні тільки для Турінг і CVO, мотори з сімейства Milwaukee-Eight об'ємом 107 і 114 кубічних дюймів (приблизно 1745 і 1868 кубічних сантиметри) .

В керованості Softail теж прибуло - над рамою і підвіскою інженери щільно попрацювали, в результаті чого знизився загальна вага, збільшилася жорсткість на кручення (чого раніше ой як не вистачало) і керованість мотоциклів. Задня підвіска отримала регулювання преднатяга пружини зручним важелем і оновлений амортизатор. Передній підвісці дісталася нова вилка, раніше випробувана в серії Touring.

Новий Softail в негліже.

Із сучасних фішок все мотоцикли отримали світлодіодну фару Daymaker в базовій комплектації, USB-порт для зарядки гаджетів і нові електронні приладові панелі.

Чудовий Daymaker Signature LED

Шкодувати, мабуть, можна лише про єдиний передній гальмівний диск на всіх мотоциклах крім FatBob'a.
Шанувальники Dyna звісткою шоковані (хоча, власники неушатаних примірників напевно передчувають збільшення вартості завдяки переходу в розряд «історичної цінності»), прихильники олдскул неодмінно піднімають брову на дизайн FatBob'a, ну а мені видалася можливість перевірити 4 новинки серії Softail на ходу, в передгір'ях каталонських Піренеїв і спробувати усвідомити значимість змін.

Harley-Davidson FatBob 114

Першим мотоциклом на тест-драйві виявився безумовний хедлайнер серії Softail, колишній представник Dyna - FatBob з опціональним двигуном об'ємом 114 кубічних дюймів. Це самий технічно досконалий Softail з самим неоднозначним (в рамках класу) дизайном. Прямокутник світлодіодним фари, здвоєний вихлоп Спортивні дизайну без краплі хромач, потужна вилка і два гальмівних диска відсилають нас швидше до сучасних неокласиків, хоча з лівого борту мотоцикл виглядає як класичний Харлі.

FatBob 114, сучасна сторона.

Заводимо мотоцикл - традиційно приємний рокіт вихлопу Big-twin'а, вібрації як і обіцяли інженери проекту Softail стали трохи менше (хоча як на мене це візитна картка Харлі, можна було і не чіпати). Поки їдемо по населеним пунктам придивляюся до поведінки - воно незвично для HD. Відчувається зібраність підвіски, адекватні гальма, при перестроюванні через розмітку немає відчуття скручується гвинтом рами (тут, треба визнати ще й Каталонська дорожня розмітка, в порівнянні з центрально-російської зовсім не відчувається: у нас це сантиметровий шар фарби, на якому навіть ендуро підстрибує легенько ), а 114 двигун радує потужним прискоренням.
На прямих мотоцикл коштує монолітно, а ось в поворотах (а їх багато і всі круті, а ширина узбіччя рівно 0) все трохи складніше - задня шина шириною 180 мм укупі з передньої 150 мм (SiC!) Активно пручаються ухилу мотоцикла і треба активно працювати руками і корпусом.

Але села закінчуються і можна подивитися на що здатний наш випробуваний (звичайно це я про себе, мотоцикл явно вміє більше). Ведучий групи чи про нас забув, чи то вирішив перевірити що вміють ці заїжджі журналюги і в першому ж повороті помчав від нас уклавши свій RoadGlide Ultra на все, на що можна укласти RoadGlide. У спробах відповідати заданим високим стандартам, поступово подружився з FatBob'ом - щоб закласти мотоцикл треба докладати зусиль, але вкупі з непоганою тягою у всьому діапазоні оборотів отримуємо зворотний зв'язок у вигляді нереального кайфу від управління. Окремо хочу відзначити третю передачу - на 114-му моторі просто бомба. Гальма - теж без нарікань (напевно це вперше в моїй практиці для Харлея, хіба що на V-Rod'ах не довелося поїздити, там начебто теж все в порядку). Без сумнівів - в цьому Harley дуже багато справжнього мотоцикла і будь моя воля я б заборонив експлуатацію FatBob'a без обов'язкових пройняти по серпантинах не менше 100 км на тиждень.

Harley-Davidson Heritage Classic 114

Потім був старий добрий Heritage - з боку недосвідчений погляд помітить лише нову світлодіодну люстру. Досвідчений помітить швидкознімне скло, нові кофри з замками (завжди напружували звичайні пряжки на старих кофрах - стильно, але речі залишати ризиковано). Ну і далі як у всіх - нова приборка, USB роз'єм ... І так, - новий Heritage Classic може похвалитися опціональним 114-кубовим двигуном.

Минулий, ще зі 103м TwinCam, Heritage відчувався мотоциклом для старшого покоління як зовні так і по звичках. Неспішні променади по вулицях, лайтовие туристичні маршрути без подвигів типу «залізної дупи», такий собі ретро-турист для тих хто вже все пізнав і нікуди не поспішає. Але 114 Milwaukee-Eight все змінив. Тепер цей мотоцикл відмінно їде, завдяки більш жорсткій рамі непогано повертає, підточуючи платформи про ідеальний Каталонський асфальт (а з огляду на кількість тестерів, схоже платформи Херитаж на цьому тест-драйві стали витратним матеріалом по типу гальмівних колодок, тільки я зменшив її на саніметр). От хіба що гальма ... Перші хвилини, я намагався користуватися, як і на FatBob, тільки переднім гальмом, але в горах одного диска трохи не вистачає, тому довелося вмовляти рефлекси жати ще й на педаль заднього.

Отримавши потужний мотор і непогану керованість Heritage не розгубив комфорт: ніякої втоми не дивлячись на 200 кілометрів досить «злого» серпантину: посадка комфортна, сідло велике і м'яке, захист від вітру навіть при моїх 193 сантиметрах зростання ідеальна, а знижений в порівнянні з ранніми моделями вага полегшив маневрування на парковках.

Harley-Davidson Breakout 114

Найкрасивіший з серії Softail мотоцикл. Самий пафосний із серії Softail мотоцикл. І ... найгірший в номінації «керованість» в серії Softail мотоцикл. На прямій все відмінно, довга база і величезний задній каток монолітно тримають мотоцикл на дорозі. Але коли справа доходить до поворотів, 240 міліметрове заднє колесо і великий рейк вилки починають грати проти, до керма доводиться докладати значних зусиль щоб укласти байк в поворот. Втім, в цьому відношенні нічого не змінилося, "кувалди" від Harley завжди було властиво саме така поведінка.

Ні, це не калькулятор. Це нова мінімалістичний приладова панель.

А ось що змінилося, і істотно, так це динаміка, 114 двигун дозволяє дуже бадьоро розганяти Breakout і це єдиний Softail на якому мені не здалося відсутність другого гальма чимось значним. Ще один нюанс - кліренс дуже невеликий, тому на серпантинах в правих поворотах я досить швидко почав точити підніжку, потім, трохи звикнувши перейшов до болта кріплення захисного кожуха глушника, а потім і до самого глушника. У лівих поворотах страждала тільки підніжка.

Мотоцикл досить жорсткий, бак маленький, як багажної ємності можна прикупити лише шкіряну сумку на маятник - Breakout створений не для далеких виїздів, а скоріше для міських променадів, засліплювати своєю красою околиці. Ну а якщо хто на світлофорі засумнівається в тому що він боєць - так 114 Milwaukee-Eight покаже хто тут бос.

Harley-Davidson StreetBob 107

Ще один боббер змінив Dyna на Softail. На цей раз - найдешевший і простий представник БігТвінов. Мабуть, з міркувань доступності, йому також не дісталося другого гальмівного диска спереду і, що більш сумно, 114-го двигуна.

В оснащенні також панує мінімалізм: спіцованние колеса, ніякого хрому, та ж, що і на Breakout, аскетична приборка. Супутник життя може бути спокійний - сімейний бюджет постраждає мінімально, а наявність пасажира не передбачено: сидіння тільки одне.

Завдяки mid-control (центрально-розташовані підніжки), невеликої ширини коліс (150 / 80R17 ззаду і 100 / 90R19 спереду), короткій базі і вазі в 297 кг (це найлегший Softail) він прекрасно управляється: легко завалюється в повороти і невимушено виконує вправа «переставка», а куту нахилу, здається, немає меж. Підсумком тесту став сточеними «в 0» за 200 кілометрів упор підніжки (теж можна віднести до витратних матеріалів).

Що не сподобалося в новому StreetBob'e - з ростом 193см, укупі з невеликою висотою по сідла, mid-control не дуже зручний (зате зручно робити burnout!), Ноги зігнуті надміру, але це особисто моя біль - мінус 5 сантиметрів від зростання і він буде комфортний як улюблені тапочки. Шкода, не було можливості поїздити в умовах міського трафіку, але є стійке відчуття, що це його стихія.

Тест-драйв проводив Ілля Коршунов.
Фото: Harley-Davidson.