1. Renault Duster в своїй стихії
2. Рено Дастер 4х4 Дакар в стрибку
3. Рено Дастер 4х4 Дакар в швидких тестах
4. Усередині все звично
5. Який кліренс?
6. Рено Дастер 4х4 Дакар на роликах
7. бездоріжжя
8. RENAULT DUSTER DAKAR

Рено Дастер 4х4 Дакар (Renault Duster Dakar) ми без пощади катали на бездоріжжі. Були з ним і експерименти на роликах, швидкісні маневри, а головне, погода дозволила провести найжорсткіше випробування - стрибок з трампліну. Чи гідний Дастер гордої приставки «Дакар»? Відео тест Рено Дастер 4х4 Дакар внизу, технічні характеристики в кінці статті.

Проголосуйте, будь ласка, прочитавши тест Рено Дастер 4х4 Дакар, рухайте курсор Індексу МПС за шкалою, яку ми пропонуємо на початку і в кінці статті.

Рено Дастер 4х4 Дакар (Renault Duster Dakar) «з легкістю впорається з бездоріжжям», - стверджує реклама Renault. Перевіримо, а для дволітрового бензинового 143-сильного мотора і механічною КПП Рено Дастер 4х4 запропонуємо швидкісні вправи. І це буде, кажучи словами провідного на відео - пілота російського кільцевого чемпіонат РСКГ Віталія Ларіонова: «Ой, як жорстко».

Renault Duster в своїй стихії

Нев'януча популярність Renault Duster на російському ринку дає тріщину: бестселер ринку кросоверів 2013-2016 рр "втратив" п'яту частину продажів за підсумками першого півріччя 2017. Позначився зростання популярності родинного Renault Kaptur і понад-успішний дебют на ринку Hyundai Creta . Освіжити попит на французький хетчбек підвищеної прохідності покликана лімітована серія Dakar Edition.

Renault Duster Dakar Edition

У Renault ще минулої осені на Франкфуртському автосалоні провели презентацію Duster II покоління, але поточна версія не втрачає актуальності, адже до Росії новий автомобіль добереться не раніше 2019 року. Свого часу з такою ж затримкою дебютувало і перше покоління кросовера: якщо світовий дебют припав на 2009 рік, то в російських салонах новинка з'явилася в грудні 2011, зате адаптована спеціально до нашого ринку з "зимовим" пакетом опцій і додатковим захистом силового агрегату.

Чим же відрізняється спеціальна версія Duster Dakar від звичайного Duster? В основному зміни візуальні: це легкосплавні чорні диски, пластикові колісні арки, хромовані накладки на бампер і шильдики "Dakar" на дверях і на килимках в салоні. З істотних доповнень - додатковий пакет захисту бензобака, трансмісії і радіатора. В іншому, це все той же Duster - простий, надійний і сподобався російському споживачеві.

Популярність Дастера в Росії підкріплює продумана цінова політика: цінник починається від 639 тисяч руб. за передньопривідний 114-сильний хетчбек з МКПП і може досягти мільйона рублів за максимально оснащений повнопривідний автомобіль. На нашому тесті - якраз такий, Duster Dakar Edition з найпотужнішим дволітровим бензиновим агрегатом, потужністю в 143 кінських сили і механічною шестиступінчастою трансмісією.

Важлива деталь - в конфігураторі доступна і дизельна версія, яку відрізняє найкраща в класі паливна економічність. На сьогоднішній день 20% покупців вибирають дизельні Duster.
Легендарний ралі-марафон Дакар - серйозний тест на витривалість для екіпажів і техніки. Назвати спецверсію дорожньої машини таким звучним ім'ям, значить бути готовим до серйозних випробувань. Пам'ятайте, як на Дакарі стрибають автомобілі? Ось з трампліну ми і почнемо.

Рено Дастер 4х4 Дакар в стрибку

Відрив від землі на висоті 22 сантиметрів, 3,5 метра трампліну і швидкість близько 70 км / ч. Перша передача на Duster - компромісна. На бездоріжжі, на завантаженому автомобілі і в гірку краще рушати з першої, а в звичайних умовах для старту вистачає і другий. (Детальніше дивіться на відео).

Трамплін Рено Дастер 4х4 Дакар проходить жорстко, але зібрано: некомфортне приземлення навряд чи надихне вас повторити стрибок, однак, підвіска відпрацьовує чітко, кросовер поводиться збалансовано і безпечно, після приземлення впевнено гальмує. До недоліків варто віднести: сформований при приземленні задній ряд сидінь, що обіцяє неприємності при повному багажнику, і сидіння, зовсім не компенсують удар - відчуття, ніби сидиш на дерев'яній лаві.

Жорсткість підвіски відчувається і від халепи, наприклад, на лежачих поліцейських або інших нерівностях дороги. Навіть шини з високим профілем не сильно пом'якшують тряску в салоні.

Рено Дастер 4х4 Дакар в швидких тестах

Їздові характеристики на асфальті навіть для автомобіля підвищеної прохідності чи не важливіше, ніж позашляхові. Коло і змійка дозволять оцінити якості Renault Duster Dakar на гладкому асфальті.

Вибираємо вручну передньопривідний варіант (режим 2WD) - при троганье знову проявляються особливості механічної трансмісії з короткою першою передачею: навіть на змійці «проситься» третя, постійно доводиться вибирати між 2-й і 3-й передачами.

А перша передача викручується до відсічення вже при 25 км / ч. Вибір таких передавальних чисел логічний, враховуючи претензії автомобіля на підвищену прохідність і відсутність при цьому понижуючого ряду трансмісії. У міському режимі і на магістралі можна спокійно їздити, перемикаючись між 2-4-6 передачами. В динаміці не сильно втратите, але заощадите власні калорії на рухах правої руки і лівої ноги.

Маневрування - сильна риса Duster.

Компактний кросовер управляється по-легковому, мало крениться і нічим не видає готовність штурмувати бездоріжжя. Схожа поведінка спостерігалося і в автоматичному режимі трансмісії: Duster не втомити і навіть підбадьорить водія в міських умовах.

Проїжджаючи по змійці або колі, Duster управляється, скоріше, як хетчбек, завдяки невеликій власній вазі в 1370 кг і досить жорсткої для кросовера підвісці. Але якщо при динамічній їзді навколо конусів жорстка підвіска означає відсутність великих кренів і розгойдування кузова (і це безсумнівний плюс), то в попередньому випробуванні (стрибку з трампліну на швидкості 70 км / ч) це обернулося жорстким приземленням. Але, врешті-решт, ралі трапляються не щодня.

Усередині все звично

Рено Дастер 4х4 Дакар: ззаду і не тісно, ​​і не просторо, стеля на голову не тисне.

Рено Дастер 4х4 Дакар: задня спинка розрізна, якщо відкинути праву частину, можна возити спортивний інвентар. Під підлогою повнорозмірна запаска.

Renault-Duster-Dakar

Давно відомі всі недоліки Duster по ергономіці салону: не самі зручні передні крісла, нерегульований по вильоту кермо, в нашій версії - відсутність підлокітника, регулювати дзеркала незручно - під ручним гальмом. Невиразним сміливо можна назвати розташування дисплея мультимедіа. До речі, сама система оснащена «на відмінно»: карти з навігацією, можливість підключення телефону через Bluetooth, камера заднього виду, непогана графіка екрану, все управляється сенсорно. Значний набір для бюджетного автомобіля!

Але чому не можна було поміняти місцями настільки низько розташований дисплей і вентиляційні отвори салону? А де підрульові управління гучністю ... Не так багато потрібно місця на спицях керма для двох кнопок!

Який кліренс?

Для тесту на висоту дорожнього просвіту у нас є 20-сантиметрова покришка. Заводські дані заявляють про 210 міліметрах кліренсу, проте Duster чіпляє снаряд захистом двигуна і навіть злегка рухає його (див. Відео).

Рено Дастер 4х4 Дакар на роликах

Штучно створюємо ситуацію ковзання коліс

Спочатку ролик, що імітує нульовий зачіп, встановлений тільки під переднє праве колесо. Привід передній, плавний старт - Renault Duster легко рушає з одного ролика. Ускладнюємо завдання - два ролика по діагоналі, під переднім правим і заднім лівим колесом. Режим "авто" дозволяє електронним помічникам французької фірми проявити себе. Система стабілізації включена, трохи більше оборотів і Duster справляється із завданням.

Нарешті, найскладніша конфігурація - три платформи з роликами, дві під передньою віссю, одна під заднім лівим колесом. У режимі "авто" і включеною системою стабілізації машина не рухається з місця, доводиться задіяти весь позашляховий арсенал: відключити систему стабілізації і вручну включити повний привід. Рено Дастер 4х4 Дакар з честю проходить випробування: молодець, рідкісний автомобіль може перемогти відразу три платформи з роликами.

бездоріжжя

Приємно усвідомлювати, що вирушаючи за місто на Рено Дастер 4х4 Дакар, можна не боятися бруду і пухкого грунту на досить пристосованому для бездоріжжя автомобілі.

Тестовий автомобіль взутий в дорожні шиповані шини, які не дуже пристосовані під мокру глину лісосмуги. Тому готуємося до її штурму всерйоз, другої спроби може і не бути - відповідно до рекомендацій заводу по проїзду складних ділянок відключаємо систему стабілізації і включаємо режим 4WD lock.

Пухкий грунт упереміш з талим снігом залишається позаду, пропонуємо завдання складніше - досить висока колія, наповнена водою протяжністю метрів сто. Достойно подолавши важкий ділянку спочатку туди, а потім назад, Renault Duster підтвердив реноме одного з кращих кросоверів на пересіченій місцевості.

У справжніх труднощах бездоріжжя Duster Dakar відчував себе «як риба у воді» і ще раз приємно здивував своїми якостями чесного полноприводника.

Незважаючи на те, що базовий Duster поточного покоління не так вже й молодий на російському ринку, в кроссоверним стихії йому досі немає рівних. Оснащені блокуваннями серйозні позашляховики тій же ціновій категорії, незграбні в місті і ще старше за рік розробки, а однокласники з ряду міських кросоверів не зможуть з ним змагатися на бездоріжжі. Розумний компроміс характеристик в поєднанні з своєчасними оновленнями дозволяють Renault Duster з року в рік бути в лідерах з продажу в сегменті компактних кросоверів. Якщо ви живете за містом, у вас погана дорога до дачі, ви любите вибиратися на природу або хочете комфортно почувати себе на дорозі в будь-який день - брутальний, чесний Duster не розчарує.

Від автора блогу automps.ru Петра Менших: дякую Віталія Ларіонова (співавтор і ведучий на відео), Романа Харитонова (редактор), Євгенія Михалкевич (оператор) за допомогу в організації відео тесту і підготовку матеріалу для публікації.

Відео тест Рено Дастер 4х4 Дакар внизу, технічні характеристики в кінці статті.

RENAULT DUSTER DAKAR

Технічні характеристики ЗАГАЛЬНІ ДАНІ 1.6 МКП 2.0 МКП 2.0 АКП 1.5 МКП Розміри, мм:
довжина / ширина / висота / база 4315/1822/1695/2673 4315/1822/1695/2673 4315/1822/1695/2673 4315/1822/1695/2673 колія спереду / ззаду 1560/1567 1560/1567 1560/1567 1560 / тисячі п'ятсот шістьдесят сім Обсяг багажника, л 408/1570 408/1570 408/1570 408/1570 Дорожній просвіт, мм 210 210 210 210 Споряджена / повна маса, кг 1360 - 1435/1800 1370 - 1395/1870 1394 - 1420/1 894 1390 - 1415 / 1890 Час розгону 0 - 100 км / ч, з 12,5 10,3 11,5 13,2 Максимальна швидкість, км / год 166 180 174 167 Паливо / запас палива, л А95 / 50 А95 / 50 А95 / 50 ДТ / 50 Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л / 100 км 9,1 / 6,8 / 7,6 10,1 / 6,5 / 7,8 11,3 / 7,2 / 8,7 5, 9 / 5,0 / 5,3 Викиди СО2, г / км 177 + 177 206 140 ДВИГУН Розташування Сп еред поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Конфігурація / число клапанів Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Робочий об'єм, куб. см 1598 1998 1998 1461 Ступінь стиснення 10,7 11,1 11,1 15,2 Потужність, кВт / л.с. 84/114 при 5500 об / хв. 105/143 при 5750 об / хв. 105/143 при 5750 об / хв. 80/109 при 4000 об / хв. Крутний момент, Нм 156 при 4000 об / хв. 195 при 4000 об / хв. 195 при 4000 об / хв. 240 при 1750 об / хв. Трансмісія Тип повнопривідна повнопривідна повнопривідна повнопривідна Коробка передач М6 М6 А4 М6 Передавальні числа: I / II / III / IV / V / VI / З.х. 4,454 / 2,588 / 1,689 / 1,171 / 0,914 / 0,731 / 4,476 4,454 / 2,588 / 1,689 / 1,171 / 0,871 / 0,674 / 4,476 2,727 / 1,499 / 1,000 / 0,711 / - / - / 2,457 4,445 / 2,588 / 1,633 / 1,114 / 0,811 / 0,617 / 4,476 ходова частина Підвіска: спереду / ззаду Мак-Ферсон / незалежна Мак-Ферсон / незалежна Мак-Ферсон / незалежна Мак-Ферсон / незалежна Рульове управління рейкове з Електрогідропідсилювач рейкове з гідропідсилювачем рейкове з гідропідсилювачем рейкове з Електрогідропідсилювач Гальма: передні / задні дискові вентильовані / барабанні дискові вентильовані / барабанні дискові вентильовані / барабанні дискові вентилі руемой / барабанні Розмір шин 215 / 65R16 215 / 65R16 215 / 65R16 215 / 65R16