1. комфортні простори
2. макси- продуктивність

Магістральний тягач Renault Magnum, запущений у виробництво ще в 1991 році, відразу ж викликав справжній фурор. Він став першим серійним вантажівкою, що має абсолютно рівну підлогу в кабіні. Завдяки розподілу машини на два самостійних модуля (ходової та житлової) досягався небачений на ті часи рівень комфорту. За всі ці роки автомобіль неодноразово оновлювався. Нещодавно машина отримала двигун нового покоління, що відповідає екологічним нормам Євро 5. Удосконалення 2008 року направлено, головним чином, на підвищення рівня комфорту, економічності і полегшення обслуговування тягача.Всегда впізнаваний

Кардинально міняти колоритний вигляд Magnum було б великою помилкою. Високо розташована кубообразная кабіна, величезне лобове скло, тепловозні драбинки і поручні - ось візитна картка моделі і одна із запорук її популярності на протязі вже 17 років. Зовнішність лише підкоригували в дусі часу.

Решітка радіатора стала двокольорового - темно-сірої зі світло-сірою рамкою. Бампер для полегшення обслуговування автомобіля зроблений трисекційним. Крім того, в ньому з'явився повітрозабірник збільшених розмірів, який служить також підніжкою. В оформленні носової частини додалося чимало хромованих елементів. Це і козирок над лобовим склом, і великий, на всю ширину кабіни, поручень для зручності протирання «лобовика», інкрустований назвою марки, і широкий молдинг нагорі фальшрадиаторной грати. На вищому, але більш похилому даху розмістилися світлодіодні індикатори.

Зовнішня відмінність нового Magnum - двоколірна решітка радіатора.

Над лобовим склом - місткі речові відсіки. Корисний об'єм всіх «комірчину» кабіни перевищує 1000 л!

комфортні простори

Кабіну «магнума» завжди було важко назвати тісному, але тепер вона стала ще просторіше. Так, висота від підлоги до стелі збільшилася на 20 см - до двох метрів. Тепер навіть самий високий водій зможе не згинаючись пересуватися по «кімнаті» з абсолютно рівною підлогою площею майже 5 м кв. З'явилася також спальна полиця розміром 1983х740 мм з новим пружинним матрацом товщиною 140 мм.

Особливе місце приділено речовим відсіках. Їх корисний об'єм зріс до 1090 літрів. У далекій дорозі припадуть до речі місткі шухлядки під панеллю приладів, а також немаленькі шафки над лобовим склом. А розроблений по аерокосмічної технології речовий відсік над спальної полицею додав ще 95 л корисного об'єму.

Особливе значення приділено внутрішньому оздобленню. Так, робоча зона і «кімната відпочинку» оформлені по-різному: якщо в першій переважають матеріали з яскравими вставками на спортивний манер, то в другій - оббивка більш спокійних, заспокійливих тонів. З'явилася система дворежимного освітлення обох зон кабіни і функція червоного підсвічування, що полегшує водіння вночі.

Для зручності водія управління роботизованою коробкою передач Optidriver + здійснюється підрульовими перемикачами. Змінився і щиток приладів: з'явився електронний спідометр, інтегрований в аналоговий тахометр; новинкою став і великий РК-дисплей борт-компьютера. За допомогою клавіші one-touch (з англ. - «один дотик») на передній панелі водій зможе швидко опускати або піднімати бічні стекла, слідкуйте за рухом.

Щиток приладів отримав цифровий спідометр, інтегрований в аналоговий тахометр, а ще - великий ЖК-дисплей борт-компьютера.

У таких кріслах тисячі кілометрів пролітають непомітно.

макси- продуктивність

Зниження експлуатаційних витрат і підвищення продуктивності вантажівки - одна з головних задач, що стоїть вчера перед розробниками компанії Renault Trucks. І новий Magnum - наочний тому приклад.

Гордість флагмана - з'явився в 2006 році 6-циліндровий турбодизель DXi13 робочим об'ємом 12,8 л. У його конструкції застосовані насос-форсунки другого покоління, з двоконтурним управлінням, а також турбокомпресор з перепускним клапаном. Агрегат розвиває потужність 460 або 500 л. с. Максимальний крутний момент в 2300 і 2450 Нм, відповідно, досягається в широкому діапазоні оборотів: 1050 - 1400 на хвилину.

У парі з DXi13 встановлюється один з найефективніших в класі моторних гальм - Optibrake, що забезпечує гальмівне зусилля в 332 кВт. Тим, кому цього буде недостатньо, пропонується і більш потужний, 381-кіловатний варіант Optibrake +.

Двигун відповідає екологічним стандартам Євро 4 / Євро 5. Але це ще не все. Завдяки застосуванню технології оптимальної витрати палива Optifuel Solution нове «серце» стало на 5% економічніше. З чого ж вона складається? По-перше, це роботизована коробка передач Optidriver +, дозволяє оптимально підібрати обертів. По-друге, електронна система Optifuel Infomax, докладно фіксує витрата палива в тих чи інших режимах експлуатації. Підвищенню майстерності по економічному водінню служать спеціальні курси для «далекобійників» - Optifuel Traning.

Бажаючим придбати новий флагман марки Renault Trucks доведеться трохи почекати - заново народжений Magnum з'явиться у дилерів не раніше другої половини 2008 року.

Юрій Філоненко
Фото Renault Trucks

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.