1. Трішки історії
2. двигун
3. Трансмісія і гальма
4. Ходова частина
5. Кузов і салон
6. В русі
7. Що в підсумку?
8. Досвід володіння Dacia Logan 1.4 Base: сім років - одна відповідь

Свого часу Mazda CX-7 з'явилася в якості альтернативи середньорозмірним кроссоверам від Nissan, Toyota і Subaru. Яскравий дизайн, близько 250 "турболошадок" під капотом, повний привід, багата комплектація - що ще потрібно для щастя? Особливо зараз, коли ціна на "живі" екземпляри перших років випуску, що коштували колись біля "півгривні зелених", коливається в районі півмільйона рублів. Купити "крутий джип" за ціною бюджетного седана? Для початку варто прикинути, наскільки складним і дорогим виявиться зміст такої Мазди. Адже для старої машини вартість експлуатації може виявитися вирішальною.

Трішки історії

У 2006 році на автосалоні в Детройті дебютувала незвичайна Mazda - модель CX-7. Середньорозмірний кросовер метил в преміум-сегмент і повинен був відбити частину покупців у конкурентів - в першу чергу це стосувалося «лакшері-брендів» Lexus , Infiniti і Acura , Причому не стільки у нас або в Європі, скільки саме на «головному полі» - за океаном, тобто в США.

Спочатку Mazda CX-7 пропонувалася на північноамериканському ринку, а в Європі і СНД ця модель з'явилася на рік пізніше, в 2007-му. Саме тому в Росії і сусідній Україні виявилося чимало «американок», привезених «сірими» дилерами. Відрізнити таку машину зовні можна по помаранчевим переднім «габаритам» і відсутності повторителей «поворотников» на бічних дзеркалах.

На фото: Mazda CX-7 '2006-2008 для ринку США

Згодом на ринку з'явилися не тільки «сірі» машини з «автоматами», а й європейські версії - в тому числі і з механічною коробкою передач. Правда, заявлена ​​потужність модифікації для США трохи вище, ніж у «європейок» - 244 л. с. проти 238 «конячок». Причина - в різниці методик вимірювань, а двигун MZR 2.3 Turbo в порівнянні з «ем-пе-ЕСОМ» злегка дефорсирован для того, щоб не «порвати» гідротрансформаторним трансмісію. Але у рідкісної версії з механікою під капотом будуть все 260 «кобил».

На фото: під капотом Mazda CX-7 (ER) '2006-09

Після рестайлінгу СХ-7 пропонувалася і з атмосферним 2,5-літровим двигуном потужністю 160 л. с., але особливого поширення він не отримав. Ще більшою екзотикою є європейський турбодизель об'ємом 2,2 л, який видавав 173 «конячки» - такий можна зустріти тільки на машинах, пригнаних з Європи.

двигун

У переважної більшості автомобілів перших років випуску під капотом - вже став притчею во язицех турбований двигун 2,3 MZR DISI Turbo з безпосереднім уприскуванням. При бажанні його можна обслуговувати самостійно або в неофіційному сервісі, але стосується це лише «стандартних» процедур на кшталт заміни моторного масла і фільтрів.

Масло в'язкістю SAE5W30 в двигуні - «своє», марки Dexelia. Мотори його люблять, тому при заміні потрібно завжди купувати повний обсяг (5,7 л), залишаючи не ввійшло в систему змащення масло на долівку. До слова, між верхньою і нижньою міткою щупа збожеволіє рівно літр олії, який бажано возити з собою в фірмовою «літрушке».

Масляний фільтр-картридж міняється разом з кільцями ущільнювачів. Оригінал не дуже дорогий (700-900 рублів), але можна заощадити приблизно вдвічі, взявши деталь альтернативного виробника. Повітряний фільтр змінюється зверху і коштує трохи дорожче масляного (близько 2 000 рублів), але при бажанні на обох «воздушником» (моторному і салонному) можна також пристойно заощадити, вибравши в якості альтернативи неоригінал, що стоїть як мінімум удвічі дешевше. Багато власників «цеікси» у віці саме так і роблять.

Повітряний фільтр

оригінал

2 000 рублів

При пробігах понад 100 000 км (будемо реалістами - більшість машин давно розміняло першу «сотку» і легко підбирається до другої) двигун зажадає та інших процедур - не стільки регламентних, скільки необхідних для його подальшої експлуатації. Так, до десяти років на багатьох автомобілях з мотором вже «щось робили» - як правило, під словом «щось» мається на увазі заміна нібито вічної ланцюга газорозподілу і регулятора фаз на впуску.

Існує думка, що створений спільно з компанією Ford 2,3-літровий турбомотор з безпосереднім уприскуванням з часом починає відчувати масляне голодування в верхній частині (в районі ГБЦ і турбіни). При цьому не має значення, що мотор експлуатується на маслі правильного типу і в'язкості. Майстри з досвідом помітили лише, що куди більш охоче «коксуються» двигуни, що експлуатуються в міському режимі з великою кількістю коротких поїздок, так і збільшення міжсервісний інтервалу чистоти системі мастила не додає.

В першу чергу при цьому починає підклинювати розташована на впускному распредвали муфта VVTi, через що посилюється навантаження на досить скромну однорядну ланцюг приводу ГРМ, яка швидко витягується. При розтягуванні ланцюга і несправності муфти двигун починає працювати з помітним "дизельним" призвуком. При відносно невеликих пробігах і сприятливому збігу обставин недешева заміна муфти і ланцюги ГРМ (понад 10 000 рублів - робота і близько 40 000 рублів - деталі) допоможе, але в деяких випадках незабаром після ремонту знову запалюється індикатор «check engine», який вказує на помилку 301 або 300 (пропуски запалювання в першому або декількох циліндрах відповідно). Ймовірна причина - знос ліжок распредвалов в голівці блоку і шийок самих розподільних валів, через що при роботі виникає ефект неправильних теплових зазорів клапанів. Для усунення цієї неприємності потрібно заміна головки блоку циліндрів в зборі ...

На жаль, 2,3-літровий турбомотор страждає ще кількома проблемами. Згодом забиваються радіатори (основний і кліматичної системи), через що у мотора несподівано з'являється схильність до перегріву. А це загрожує як виходом з ладу турбіни, так і задираками на дзеркалі циліндрів - як правило, третього. У деяких «напівдомашні» сервісах практикують таку кустарну процедуру відновлення працездатності двигуна, як його гільзовка . Але потрібно пам'ятати, що алюмінієвий блок на це просто не розрахований. Саме тому краще всього купувати автомобіль «з перших рук» і з прозорою сервісною історією.

Забита система охолодження може привести до передчасного виходу з ладу компресора кондиціонера через підвищеного тиску в системі. Взагалі, за справністю термостата (2 000 рублів) і тепловим режимом форсованого турбомотора потрібно дивитися, що називається, в обидва, використовуючи лише спеціальну охолоджуючу рідину типу FL22. Регламентний термін її служби досить великий (11 років або 195 000 км) але рідко яка машина доживає до нього без втручань, про які ми розповідали вище. У будь-якому випадку, не буде зайвою чистка радіаторів зовні і всередині.

Внаслідок своєрідного розташування мотор не дуже зручний для сервисменов - якщо до приводу ГРМ або тих же свічок запалювання (близько 5 000 рублів за комплект оригіналу і приблизно 2 800 - за альтернативу) ще можна дістатися без особливих хитрувань, хоч і демонтувавши заважають деталі на зразок клапанної кришки або радіатора інтеркулера, то для заміни тієї ж турбіни потрібно зняти головку блоку - а це, в свою чергу, потребують демонтажу силового агрегату в зборі. Зазвичай на СТО так і роблять - відкручують підрамник в зборі і, від'єднавши випускну систему і трансмісію, опускають мотор з коробкою вниз, після чого з'являється вільний доступ до вузлів і агрегатів, розташованим на двигуні в районі моторного щита.

Зняття ДВС потрібно і в тому випадку, якщо необхідна заміна втратив герметичність заднього сальника колінчастого вала - досить «щільне» розташування лонжеронів не дає достатньо свободи для цієї процедури.

А ось що вийшов з ладу лямбда-зонд (від 20 000 рублів) при достатній вправності можна поміняти прямо на машині, але від механіка це зажадає певних здібностей. До того ж на гарячому двигуні це робити дуже незручно через сильно нагрілися деталей випуску.

Трансмісія і гальма

Більшість машин оснащені шестиступінчастою автоматом. Регламент ТО Mazda Motor Corporation не передбачає заміни масла і фільтра АКПП «По пробігу», але ця процедура може знадобитися в разі, якщо при перевірці рівня колір або запах ATF викликає підозру. Обсяг масла в АКПП складає близько семи літрів, але її повна заміна можлива хіба що при демонтажі трансмісії (наприклад, для заміни заднього сальника коленвала). На практиці можна порекомендувати поміняти мастило в «автоматі» при пробігах понад 100 000 км, але потрібно враховувати, що гідротрансформаторним трансмісія цієї моделі виготовлена ​​японською фірмою Aisin, і її надійність при правильній експлуатації є дуже високою. Це означає, що при помітному погіршенні роботи коробки (поштовхи, затримки при перемиканнях) проста заміна масла вже навряд чи допоможе.

Вартість регламентних ТО і позапланових робіт

за 9 років (близько 90 000 миль)

$ 15 000

Як і «автомат», спокійно тримає навантаження повний привід «цеікси». Звичайно, якщо власник слідкує за рівнем мастила в раздатке і редукторі, а також не зловживає тривалими «вилазками» на важке бездоріжжя. Адже трансмісія цього міського кросовера розрахована, скоріше, на короткочасне навантаження - наприклад, її спокійно вистачить для того, щоб подолати засніжений ділянку або розкислу ґрунтовку по дорозі на дачу.

А ось гальмівні диски (2 000-4 000 рублів за штуку в залежності від виробника) у активних водіїв могли вийти з ладу передчасно, покоробило через перепад температур. При цьому відомі випадки, коли диски і навіть гальмівні колодки (!) Служили до заміни понад 120 000 км! Словом, багато що залежить від умов експлуатації та стилю їзди водія.

Заміну гальмівних колодок можна виконати на сервісі - ця операція без урахування вартості самих деталей буде коштувати 1 500-2 000 рублів разом з процедурою профілактики гальмівних супортів, що на «цеіксах» з пробігом є дуже бажаним заходом. Однак з часом супорт може «прихопити» настільки, що не врятує і перебирання. Через це, можливо, буде потрібно заміна самого супорта вартістю близько 15 000 рублів. Втім, знизити витрати на обслуговування гальмівної системи все ж ймовірно, відмовившись від оригінальних гальмівних колодок на користь якісної «альтернативи» - це допоможе заощадити близько 5 000 рублів.

Ходова частина

Підвіски Мазди СХ-7 не підносять сюрпризів: класичний Макферсон спереду і задня багаторичажка.

Передок на наших дорогах не може порадувати власника особливою довговічністю: перші інвестиції починалися вже після 50-60 тисяч кілометрів. Найменше, як правило, служать верхні опори передніх стійок, їх ціна - приблизно по 3 000 рублів за штуку. Найгірше, що після 60-70 тисяч кілометрів може з'явитися люфт в кульових опорах, а вони змінюються лише в зборі з важелем (12 000-17 000 рублів). Деякі власники намагаються заощадити, перепрессовать опори, але робити цього не можна, оскільки з часом опора може просто випасти з важеля. Саме тому «офіціали» відмовляють в такому кустарному способі ремонту і змінюють вузол тільки в зборі. Втулки і стійки стабілізатора є видаткової деталлю і при відносно невисокій вартості (1 500-2 000 рублів за оригінальну деталь) не викликають нарікань.

Задня підвіска служить трохи довше передньою, але з часом може зажадати втручання і вона. За ресурсу сайлентблоков і амортизаторів «цеікси» можна порівняти з будь-яким іншим автомобілем аналогічного класу, однак розкочегарених ступичний підшипник захоче модернізації маточини в зборі (12 000-15 000 рублів).

Зате і рульова рейка, і гідропідсилювач, і інші деталі рульового управління працюють досить довго, не привертаючи до себе особливої ​​уваги. Кермові тяги і наконечники служать понад 100 000 км.

Кузов і салон

Свого часу Mazda CX-7 привертала увагу стрімкої зовнішністю і добре «упакованим» салоном. Клімат і круїз-контроль, повний "електропакет", шкіряна обробка сидінь з електричними регулюваннями і підігрівом, ксенон - більшість автомобілів відрізняються багатою комплектацією, що особливо характерно для «сірих» машин.

Фільтр салону, як і на багатьох «японцях», розташований за «бардачком», але його заміна не викликає складнощів у будь-якого, хто хоч раз в житті тримав в руках викрутку.

Шкіряна оббивка сидінь відрізняється непоганою зносостійкістю - крісла виглядають цілком презентабельно навіть на автомобілях ранніх випусків. Звичайно, такого матеріалу не зашкодить обробка спеціальним кондиціонером і просто очищувачем. А ось рульове колесо, на жаль, втрачає свій «лиск» вже після 50 000 кілометрів, внаслідок чого багато власників віддають «баранку» на перетяжку обода (1 500-2 000 рублів).

В русі

Більшість СХ-7 можуть порадувати водія темпераментом - і все завдяки двигуну 2,3 DISI Turbo, дві з половиною сотні «конячок» якого везуть округле тіло «цеікси» дуже напористо, стрімко розганяючи її до сотні за вісім з невеликим секунд. Допомагає в цьому і кмітливий шестиступеневий автомат, який дуже швидко і непомітно перемикає передачі, завжди «підтикаючи» потрібну ступінь.

На жаль, бензиновий турбомотор не може похвалитися економічністю: в міському режимі CX-7 з АКПП спокійно споживає 15-18 літрів на сотню, що не може радувати власників. Деякі з них переводять двигун на газ, але конструкція мотора (турбонаддув і прямий впорскування) не дуже вітає такий хід.

Поведінка автомобіля на дорозі можна назвати впевненим - звичайно, це не Mazda6 MPS, але в своєму класі «цеікса» аж ніяк не виглядає бідною родичкою по ходовим якостям. Налаштування підвісок і рульового управління сприяють активній їзді - звичайно, з поправкою на не найкращу оглядовість.

З геометричними розмірами у цього міського кросовера все в порядку, а великі колеса і достатній кліренс дозволяють відчувати себе комфортно і на наших дорогах не найкращої якості.

Що в підсумку?

Звичайно, Mazda CX-7 в обслуговуванні не є занадто доступним автомобілем - по крайней мере, куплений за ті ж гроші Логан обійдеться в подальшій експлуатації явно дешевше.

Тест-драйви / Купити або продати

Досвід володіння Dacia Logan 1.4 Base: сім років - одна відповідь

Коли в 2008 році у господаря виникла необхідність покупки наступної сімейної машини з так званого бюджетного сегмента, майже відразу було прийнято рішення, що це буде Калина. Після ВАЗів двох ...

21.01.2016

Трохи статистики з перших рук: деякі власники «цеікси» сумно жартують, що запчастини для їх машини продаються в магазині «все по штуці баксів». Судіть самі: оригінальні лямбда-зонд, дросельна заслінка і компресор кондиціонера обходилися до девальвації національної валюти разом з вартістю робіт по заміні якраз приблизно по 30 000-40 000 рублів! І це - кожна деталь окремо, причому всі вони вийшли з ладу на одному конкретному екземплярі за перші п'ять років експлуатації. Ну а всього для того, щоб за дев'ять років проїхати близько 90 000 миль, синьою «цеіксе» на фото тільки на регламентні ТО і позапланові ремонти без урахування палива і інших витрат на кшталт страховок потрібно більше 15 000 доларів (витрати вказані в доларах, оскільки рублевий цінник за такий період не відображає справжніх витрат через інфляцію та девальвацію). Зрозуміло, що мова йде про обслуговування не в «гаражі у дядька Васі», а у офіційного дилера, але підсумковий «чек» все одно вселяє.

Однак власне витратні матеріали для цього японського кросовера, з урахуванням його класу і початкової (!) Ціни, не є надмірно дорогими. При бажанні на деяких деталях можна додатково заощадити, віддавши перевагу неоригінальний.

А ось обслуговування газорозподільного механізму і інші серйозні операції краще все ж довірити професіоналам. Ну і треба бути готовим до того, що до десяти років і після пробігу в 150-200 тисяч кілометрів двигун може зажадати серйозного втручання.