Ремонт датчика масової витрати повітря (ДМРВ)
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) на прилавках спеціалізованих магазинів коштує досить дорого, проте, як показує практика, не дивлячись на запевнення підприємливих продавців, відновлення працездатності цього важливого елемента, в ряді випадків, цілком можливо.

Перш ніж говорити про можливість ремонту датчика масової витрати повітря коротко зупинимося на принципах роботи пристрою в цілому. Як відомо паливо з повітрям буде змішуватися в контролері в оптимальній пропорції тільки в тому випадку, коли відповідний датчик видає достовірну інформацію про витрату повітря двигуном. В іншому випадку, топлівооздушная суміш виявляється незбалансованої, а значить, відсутні умови для підтримки заданого режиму роботи двигуна, в результаті чого збільшується витрата палива і погіршується динаміка автомобіля в цілому.

Найпоширеніша проблема датчиків масової витрати повітря пов'язана з системою вентиляції картера. Традиційно, дана система має два контури. Один з них забезпечує роботу при відкритому дроселі, а той, у якого продуктивність менше - при закритому. Саме в разі, коли дросель закритий, картерів гази надходять не тільки в спеціальну магістраль, а частково рухаються по лінії холостого ходу, де стикаються з плівковим покриттям вимірювального резистора датчика. Крім того, на резистор впливає і газове середовище у впускному тракті. В процесі роботи на поверхні резистора неминуче накопичуються смоли і нагар, внаслідок чого, з часом, похибка його показань збільшується. У свою чергу і регулятор холостого ходу також часом починає підклинювати, що особливо помітно на запуск двигуна.

Якщо перевірка ДМРВ за допомогою спеціального діагностичного приладу неможлива, то можна скористатися стандартним вольтметром, що забезпечує вимір з точністю до однієї сотої вольта. Вимірювання слід проводити між входом ДМРВ (як правило, жовтий провід) і масою (зазвичай - провід зеленого кольору).

В ідеалі напруга повинна бути в межах від 0,99 до 1.01В. Якщо це значення значно завищено, то значить, настав саме той момент, коли нам може допомогти чистка датчика масової витрати повітря. З цією метою попередньо знімаємо «рідні» кріплення блоку, до речі, вони досить мудровані, тому має сенс замінити їх на стандартні - під звичайну викрутку.

Як розчинник готуємо очищувач карбюратора, тим більше, що трубочка аерозольного балончика прекрасно входить в канал резистора. Далі, в декілька заходів, моєму резистор. В процесі чистки ні в якому разі не можна користуватися ватними валиками, сірниками, зубочистками і іншими підсобними пристосуваннями. Завдати шкоди можна і струменем стисненого повітря.

Виробляємо в зворотному порядку складання і знову заміряємо напруга, якщо воно в нормі - значить своєї мети ми досягли.