Ремонт головки блоку циліндрів

Головка блоку циліндрів - досить складний вузол. Багато деталей цього вузла мають прецизионную обробку, що позначається на чистоті оброблених поверхонь.

Крім цього елементи головки блоку циліндрів відчувають досить велику температурне навантаження, що в деяких випадках призводить до їх деформації і появи на деяких елементах як температурних дефектів, а також викликає механічний знос. Це в кінцевому підсумку призводить до неправильної роботи двигуна, зміни витрати палива, зміни температурних режимів роботи двигуна, перевитрати масла.

важливо

Слід враховувати, що деякі вузли головки, зроблені з досить крихкого металу. Тому ремонт головки блоку циліндрів слід виконувати з граничною обережністю, щоб не допустити розколювання деяких деталей і вузлів.

Для того щоб відремонтувати головку знадобиться цілий комплекс спеціалізованих інструментів (знімачів, Розсухарівателі, оправок, зенковок).

Рекомендуємо також подивитися відео про ремонт головки блоку циліндрів:

Демонтаж головки блоку циліндрів

Перед тим як приступати до демонтажу головки блоку і її ремонту, слід купити набір прокладок, сальників і т.д. Справа в тому, що всі подібні деталі доведеться міняти. В обов'язковому порядку потрібно запам'ятати взаємне розташування колінчастого і розподільного вала. Можна запам'ятати це за тим самим які мітках або нанести нові мітки.

Важливо правильно і за схемою здійснювати відкручування кріплень головки. Зазвичай ця схема демонтажу вказана в інструкції до автомобіля. Якщо цього не зробити, можуть виникнути напруги в металі, які приведуть до тріщини.

Якщо схеми відкручування болтів немає, тоді потрібно керуватися таким правилом: кріплення повинно послаблюватися поступово, починаючи з болтів, розташованих в центральному місці, поступово переходячи до периферії. При цьому не можна допускати, щоб якісь болти були викручені повністю, а деякі були повністю зажити. Тобто початкове ослаблення всіх болтів повинно відбуватися при половині обороту ключа.

Слід від'єднати всі патрубки, які підходять до голівки. І бажано перед тим як від'єднувати їх все помітити, щоб потім не плутатися при складанні.

Після зняття головки потрібно переходити до демонтажу клапанів. Для демонтажу клапанів використовуються спеціальні знімачі. Особливу увагу потрібно звернути на сухарі, які є в конструкції. Зазвичай вони мають властивості відлітати в незрозумілому напрямку.

Увага!

Не потрібно використовувати для демонтажу клапанів різні ударні технології. Це може привести до деформації елементів клапанів. І потім клапана, якщо їх передбачається використовувати знову, можуть абсолютно не працювати.

Далі слід відкрутити кріплення від випускних і впускних колекторів і демонтувати їх. Це пов'язано з тим, що прокладки колекторів доведеться міняти.

Після того як головка блоку циліндрів розібрана, її слід ретельно вимити. Справа в тому, що будь-який бруд буде впливати на точність подальших вимірювань.

Перевірка, вимірювання параметрів головки, усунення дефектів

Безпосередньо ремонт головки блоку циліндрів починається з перевірки базової площини головки. Для цього використовується спеціальна лінійка, якою перевіряють площину. За зазору між краєм лінійки і площиною визначають ступінь деформації. Для точного визначення розміру деформації використовують щупи різної товщини.

Товщина щупа 0,05-0,06 мм. Це допустима похибка, яка можлива. Якщо деформація більше, головку піддають механічній обробці (фрезерують, шліфують). Цей дефект може з'являтися через те, що головка відчуває температурні навантаження і статичні навантаження, за рахунок нерівномірного затиснення кріплення.

Після цього перевіряють знос опорних поверхонь (шийок) кулачкового вала, як візуально на предмет механічного вироблення, так і з використанням мікрометра, яким міряють діаметр шийки. Після цього заміряють внутрішній отвір підшипників. Отримавши два діаметра можна обчислити зазор. Різниця в діаметрах (зазор) не повинна бути більше 0,1 мм. Якщо зазор більше, тоді кулачковий вал підлягає заміні.

Далі вимірюють стрижні клапанів за допомогою мікрометра. Виміри проводяться у верхній і нижній частині стержня. Якщо різниця в діаметрах становить 0,02-0,03 мм, тоді це надмірний знос, і деталь підлягає заміні.

За допомогою нутромера перевіряють знос направляючих втулок. Якщо різниця в діаметрах в нижній і верхній частині втулки складає 0,07-0,08 мм, деталь підлягає заміні. Оцінку стану втулки можна дати, якщо вставити в неї новий клапан. Для того щоб оцінити люфт, слід використовувати спеціальні прилади для визначення цього люфту. Власне зміна люфту і буде зазором.

Далі виконується візуальний огляд сідел клапанів. У разі появи на них різних дефектів, потрібно буде ці дефекти усунути. Робиться це за допомогою спеціального інструменту - зенковки. Використовуючи зенковку, можна поступово довести сідла клапанів до робочого стану. Якщо відбувається зміна направляючихвтулок, швидше за все без операції зенкования, обійтися неможливо. Справа в тому, що порушується співвісність положення деталей.

Якщо на сідлі клапанів не спостерігається ніяких деформацій поверхні, при заміні клапанів можна обмежитися тільки притиранням клапанів до сідла.

Процес притирання - операція досить трудомістка. Потрібно домогтися максимального прилягання клапана до поверхні сідла.

При заміні втулок їх потрібно підбирати не тільки по внутрішньому діаметру, але і по зовнішньому діаметру. Справа в тому, що втулки доведеться запресовувати. Якщо зовнішній діаметр занадто великий, при запресовуванні втулка розколеться.

Щоб правильно підібрати втулки, слід знати зовнішній діаметр втулок старих. Нова втулка повинна бути більше за діаметром старої втулки на 0,05-0,07 мм. Якщо розмір буде менше, занадто велика ймовірність, що втулка просто випаде з часом в процесі роботи двигуна.

Щоб запресувати нові втулки, головку блоку циліндрів слід нагріти, використовуючи електричну піч. Внутрішні отвори і самі втулки покривають маслом. Після того як головка нагріта, за допомогою опресування заганяємо втулки на місце.