Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Ремонт і заміна замку запалювання на Ниві Шевроле

Настала чергова поломка, видать поїздив рік без поломок і вистачить - вирішив мій шевіков. Несподівано заблокувало ключ у замку запалювання, ставиться в перше положення (запалювання), а в другу (стартер) ніяк ключ не повертається, хоч убийте.

Почитав форуми, у Ниви Шевроле дана поломка досить-таки поширена, однак тлумачного мануала я ніде не знайшов, а тому довелося самому ламати голову безпосередньо на місці, тобто головою під рульовою колонкою)) Відразу вирішив все фіксувати фото і відео, так що тепер вам буде простіше.

Значиться, знявши кожух з рульової колонки (там 5-6 болтів з усіх боків і гумовий кругляш-муфта навколо замку), ми бачимо наступне - сам замок кріпиться на колонку за допомогою додаткової скоби (зліва), яка до самого кріпленню замку закріплена на найпотужніші і гамірно відривні болти.

Значиться, знявши кожух з рульової колонки (там 5-6 болтів з усіх боків і гумовий кругляш-муфта навколо замку), ми бачимо наступне - сам замок кріпиться на колонку за допомогою додаткової скоби (зліва), яка до самого кріпленню замку закріплена на найпотужніші і гамірно відривні болти

Загалом, сама проблема і не тільки у мене - це зняти цей чортів замок запалювання з рульової колонки. Кріпиться він на 4 відривних болтах, які спеціально призначені для того, щоб викрасти машину було складніше.

А тому, якщо сам замок ви лагодити не збираєтеся, а просто вирішили його замінити, то не забудьте купити 4 відривних болта!

Тобто закриття їх легко, на капелюшках є шестикутні головки під ключ, які при певному моменті затяжки ламаються і залишається круглий капелюшок. Ось її-то нам і потрібно буде відкрутити, цілих 4 штуки. Виходить, поставити легко, а зняти - важко. І це щира правда, повірте. Кому-то знадобиться 10 хвилин, а комусь 2 години і то зняти не можуть, а просто зрубують болти зубилом.

Ось вони на фото:

Щоб їх викриття, нам знадобиться невелике зубільцем і молоток, а також плоска викрутка на 5 мм, бажано достовірніше.

Викручуємо ПРОТИ годинникової стрілки, наставляємо зубило, щоб кут нахилу був гостріше, щоб сила удару йшла побіжно, а не точно в капелюшок. І намагаємося зробити зубилом зарубку на капелюшку відривного болта, найголовніше тут - зрушити болт з різьблення, щоб він, прикипіла, почав рух.

Таким чином, переставляючи зубило, по 3-4 мм пробиваючи, прокручуємо болт вліво до тих пір, поки він не ослабне. Тоді його можна викрутити пальцями або пассатижами, якщо все-таки він погано крутиться.

Ось так виглядає такою болтик, він йде на конус. Беремося за другий.

Найважчий буде той, який справа вгорі, там підлізти буде дуже складно, а потім постарайтеся зробити насічку зубилом, а потім довгою плоскою викруткою упирайтеся в цю зарубку і тихенько подстукивать. Ставте викрутку під кутом «гостріше» до капелюшку, щоб удар йшов типу побіжно, але і чіпляв чуйна.

До речі, знімали і відео на третьому болті, окрилені успіхом. Гляньте, думаю стане зрозуміло, як їх викручувати. Соррі, руки в одного трясуться, але суть все одно зрозуміла, вона описана вище))

Викрутивши болти, ви практично перемогли, тепер замінити сам замок зможете без проблем, тут все досить просто, від'єднуєте 4 дроти - червоний, синій, рожевий і чорний. Правда доведеться ще відкрутити сам замок від другої частини кріплення - хресний викруткою 3 болтика.

Правда доведеться ще відкрутити сам замок від другої частини кріплення - хресний викруткою 3 болтика

У центрі знаходиться стопор блокування рульової колонки!

Викрутивши ці 3 болтика, зможете від'єднати замок запалювання від кріплення або (в нашому випадку) зможете дістати «личинку» замку і тим самим його полагодити.

Замок без ключа виглядає ось так - на всі боки стирчать стопори, які чіпляються при повороті і тим самим повернути личинку всередині не дають.

Замок без ключа виглядає ось так - на всі боки стирчать стопори, які чіпляються при повороті і тим самим повернути личинку всередині не дають

Коли ж ви вставили ключ в личинку, все штифти повинні забратися, тим самим вони не будуть заважати ключу прокручуватися. У нашому випадку у нас стирчав 1 штифт зліва, який чіплявся і не давав «личинці» крутиться. Ми його підробили надфілем.

Ми його підробили надфілем

Також уважно огляньте личинку замку, цілком можливо ви побачите на верхній бічній стороні задирки і навіть борозенки, які «протоптав» ходить по її верху притискної штифтик. У нас вийшло так, що за весь час (а машині вже 10 років) він зробив у «тілі личинки» (зовнішня сторона) свій власний хід, який закінчувався тупиком. І в цьому положенні ключ і блокувався (положення I - запалення). Там також надфілем сточували виконану ним борозну, робіть кут якомога гостріше. Пояснити дуже складно, так що думайте, як і що має працювати. Личинка замка зроблена з м'якого матеріалу і за 10 років вона точно вся зноситься, задній круглий штифт «пробуріваются» свою доріжку. Направте його як потрібно і не доведеться купувати новий замок запалювання.

Для тих, кому цікавіше буде самим відремонтувати замок, можете глянути ще одне коротке відео, як дістати личинку.

Ах да, у продажу можна знайти замки з личинками (3 штуки - для передніх дверей і багажника) - вартість приблизно 1300 рублів.

Або беріть без личинок - стоїть такий 900 рублів, однак тепер у вас буде 2 ключа - один для запуску авто, а другий - для закривання / відкривання передніх дверей і багажника. Так що ремонт замку, по-моєму варіант дуже навіть непоганий, виграєте відразу в 2 номінаціях - економите гроші, а також у вас як і раніше буде 1 ключ на все, як і раніше.