1. 1. Чому виходить з ладу редуктор заднього моста?
2. 2. Ремонт редуктора заднього моста - міняємо деталь самостійно
3. 3. Як відбувається регулювання редуктора заднього моста?

Задній міст - це агрегат транспортного засобу (як класного, так і гусеничного), який з'єднує між собою по одній осі задні колеса. До машини колісної (в нашому випадку) задній міст служить як опора задньої частини автомобіля. За допомогою підвіски задній міст прикріплюється до рами машини. Іноді зустрічається таке, що задній міст прикріплений до несучого раму кузова.

Складається редуктор заднього моста з декількох вузлів. Основними вузлами є: головна передача і диференціал. Головною передачею є механізм, за допомогою якого відбувається підвищення передавального числа трансмісії автомобіля. Саме визначення цього пристрою, на що воно впливає і яким чином наведений редуктор обслуговується - основні питання, які будуть розглянуті нижче.

1. Чому виходить з ладу редуктор заднього моста?

Для докладної відповіді на всі вищевказані питання необхідно ознайомитися безпосередньо з пристроєм самого редуктора. Даний агрегат складається з двох вищезазначених частин. Передачі головні розподіляються на одинарні та подвійні, які мають одну і дві зубчасті пари для того, щоб передавати крутний момент двигуна на колеса автомобіля.

Подвійні передачі (головні) бувають двох типів. Центральні подвійні передачі мають нескладну конструкцію, велике передавальне число і, в той же час, значно більше навантаження на елементи всієї системи. Рознесені подвійні передачі є більш складними за своєю конструкцією, проте компактніше й ефективніше, що дозволяє автомобілю мати більший просвіт дороги.

Одинарні ж головні передачі бувають:

1. конічні. Шестерні розташовуються перпендикулярно один до одного. Саме від цього вся конструкція займає відносно багато місця. Проте конструкція виправдовується високим ККД.

2. циліндричні. В даному типі шестерні розташовуються в одній площині. Саме це дає потенційну можливість розвитку до максимального ККД. Передавальне число в такому типі коливається від 3,5 до 4,2.

3. черв'ячні. Даний тип є менш шумним і ще більш компактним. Проте ККД досить низький, а саме виготовлення такого вигляду головної передачі досить важке.

4. Гіпоїдні. Даний тип одинарних головних передач є досить легким і, в порівнянні з своїми побратимами ще меншим за розміром. Також він набагато надійніше передає зусилля двигуна на сам міст. Проте, з усіх вищевказаних видів передач має самий середній ККД.

диференціалом називають механізм, який відповідає за розподіл крутного моменту між провідними мостами і провідними колесами. Диференціал є помічником при ковзанні автомобіля і його буксовании. Це можливо за допомогою різної швидкості обертання коліс.

В першу чергу редуктор може вийти з ладу через підшипників, які зроблені з бронзи. Розташовані підшипники в панчохах, які, в свою чергу, кріпляться до самого редуктора. Самі панчохи, при несправності таких підшипників, виходять з ладу і потроху починають згинати вали. Внаслідок такого вигину є можливим перекіс головною шестерні. При такого роду перекосе на самій шестірні можуть виникнути надломи в зубах шестерні або відколи. Після цього сам редуктор може заклинити.

Якщо ж вал злітає зі свого призначеного місця, він може з легкістю рознести весь корпус редуктора. Крім цього частою причиною поломки може бути елементарна зневага масла, яке не було залито вчасно в редуктор заднього моста. Правильніше сказати, що проблема буде полягати в несвоєчасному оновленні масла або його повної відсутності. Важливо знати, що заміна трансмісійного масла повинна проводитися не рідше ніж кожні 35 тисяч км пробігу автомобіля.

2. Ремонт редуктора заднього моста - міняємо деталь самостійно

Несправність редуктора заднього моста дуже просто помітити. Визначається проблема при різкому гальмуванні, при поворотах, різкому прискоренні автомобіля. Характеризуються такого роду проблеми наявністю сильного шуму в області, де розташований задній міст.

Сам ремонт редуктора заднього моста досить простий процес навіть для самостійного його проведення. Спочатку необхідним аспектом буде злиття трансмісійного масла безпосередньо з редуктора заднього моста. Карданний вал потрібно від'єднувати в той час, як саме масло буде стікати з корпусу. Після цього потрібно демонтувати піввісь. Для цього необхідно провести зняття гальмівних барабанів і задніх коліс.

Після даної процедури потрібно відкрутити болти кріплення моста з редуктором. Якщо буде проведена установка нового редуктора потрібно використовувати герметик і картонну прокладку. Після всього вищезгаданого потрібно залити масло безпосередньо в редуктор. Сам фланець редуктора повинен досить щільно бути прикріплений н своєму місці разом з підшипниками.

Сам же пристрій і конструкція редуктора заднього моста не є настільки складним. Крім того, практично на всіх автомобілях із заднім приводом зустрічається Гіпоїдні вид. Існує одна певна складність, яка полягає в тому, що може виникнути проблема з іржею, при знятті гальмівних барабанів, а сам метал в деяких місцях може дуже сильно притиснутися. Проте, сувора людська сила і деякі інструменти з легкістю усунуть вищевказану проблему.

Якщо ж автолюбитель вирішив самостійно придбати новий редуктор заднього моста, то йому при самій покупці варто звернути увагу на те, що ціна, яку просять продавці за однакові моделі редукторів може бути практично полярна. Вся різниця цих чисел буде полягати всього в двох буквах ОП, що означають - загальна перевірка.

У свою чергу, це означає, що при перевірці заводської в пристрої був виявлений брак. У такому випадку весь механізм відправляється на перегородку, а тепер так і зовсім продається за зниженою ціною. Саме тому слід звертатися тільки до надійних офіційним постачальникам деталей для свого автомобіля.

3. Як відбувається регулювання редуктора заднього моста?

Регулювання редуктора заднього моста повинна проводиться в певних випадках, коли у самого редуктора виник характерний гул, який чується вже при швидкості від 30 км на годину. Причина цього може виникнути через величезні і постійних навантажень транспортного засобу. Також, неполадки можуть виникнути при постійній їзді з причепами або звичайним пошкодженням механіки автомобіля. Саме тому наступним варіантом розвитку подій повинна бути візуальна перевірка всього агрегату.

Спочатку потрібно зняти всі елементи редуктора заднього моста: фланці і сальники, сателіти разом з осями, підшипники. Ці елементи необхідно зняти, а разі зносу одного або декількох з них потрібна повна заміна на нову деталь. Як спочатку всі деталі повинні виглядати, можна визначити в керівництві по експлуатації транспортного засобу. Якщо говорити про автомобілях вітчизняного виробництва, то заміна всіх деталей цього пристрою відбудеться недорого.

Після того як були перевірені всі деталі по-окремо, все було замінено і вважається справним, потрібно зібрати редуктор назад. Спочатку повинна піти провідна шестерня, до неї додається шайба регулювання, фланець і розпірна втулка з підшипниками. Після цього необхідно затягнути гайку, але з певним зусиллям. Можна для цього використовувати спеціальний ключ з вбудованим динамометром. Якщо ж під рукою такого не виявилося, то доведеться весь час використовувати мірний важіль з безменом.

Таким чином кожен міліметр ходу важеля потрібно буде супроводжувати постійним вимірюванням тиску за допомогою бензину на нього. Це досить клопіткий процес, тому обережність і точність тут понад усе. Сама гайка повинна бути затягнута на один Ньютон. Фланець при цьому буде нерухомий. Його потрібно закріпити спеціальним ключем з розпірками, який ідеально підходить під пази даного фланця.

Після всієї проведеної роботи потрібно поставити ведену шестерню на її первісне місце розташування, тобто в сам корпус диференціала, після чого потрібно затягнути всі необхідні болти. Саме зараз почнеться вже сама безпосередня і довгоочікувана регулювання люфту. Після того, як всі деталі були встановлені, а все гайки були затягнуті до мінімального упору, потрібно провернути ведену шестерню.

Після цього потрібно подивитися, чи присутній у неї маленький люфт. Для того, щоб це визначити необхідно похитувати її з одного боку в іншу. Повинен бути присутнім люфт, але невеликий. Таким чином, даний люфт - це свого роду запас, який потрібно для нагрівання редуктора під час безпосереднього руху, щоб уникнути лопань деталей.

Після всіх вищевказаних процедур потрібно перевірити відстань між тими болтами, які повинні утримувати гайки, які, в свою чергу, були недавно закручені. Для цього потрібно використовувати штангенциркуль, так як потрібні обов'язково точні цифри. Після того як буде виміряна відстань, необхідно затягнути гайки з іншого боку площині. Бажано це зробити на однакову величину.

Після, необхідно виміряти відстань між болтами. Воно повинно було б змінитися на півтора-два міліметри. Якщо все так вийшло, то потрібно перевірити на люфт шестерню. Потрібно відзначити, що він повинен залишитися таким же, яким ми його недавно налаштували. Все, регулювання завершена.