1. Ремонт, заміна сальника і перевірка стану ущільнень
2. Ремонт електроніки ТНВД дизельних двигунів
3. Підведення підсумків

Ні в дизельному двигуні більш складного і відповідального вузла, ніж система уприскування палива, точніше, головною її частини - паливного насоса високого тиску. Багато сполучених деталей, високонавантажені вузли, наявність прецизійної дозуючої системи, роблять ремонт ТНВД непростим завданням навіть в умовах сервісу. Тим більше складно виконати ремонт паливного насоса високого тиску дизельного двигуна своїми руками.

В автомобільній техніці ремонтується практично всі, крім, може бути, окремих сальників і манжет, ремонт яких неможливий без спеціальних матеріалів. Складність настройки, діагностики і ремонту ТНВД вимагає від працівника наявності навичок роботи з точною механікою.

Налаштувати за заводськими параметрами, без спеціального діагностичного стенда для ремонту ТНВД, просто неможливо. В ході діагностичного дослідження ТНВД необхідно перевірити:

• цикловую подачу насоса високого тиску, у всьому діапазоні оборотів валу ТНВД, при запуску, і після відсікання подачі палива;
• стабільність розвивається тиску;
• рівномірність подачі повітря, що нагнітається ТНВД в форсунку палива.

Навіть маючи доступ до діагностичного стенду, і вивчивши питання ремонту ТНВД по численних відео, якісно перевірити і оцінити його роботу дуже складно.

Порада! Навіть якщо ви володієте непоганими знаннями і навичками про роботу ТНВД, сам ремонт насоса з заміною окремих деталей ПНВТ краще довірити фахівцеві сервісного центру.

У важких дизелях використовують плунжерні, рядні ТНВД. В обслуговуванні та ремонті подібні пристрої складніше, так як вимагають спеціального обладнання для його розбирання, тому такі ТНВД та предметiв особистого вжитку розглядати не будемо.

У легковому дизелі практично завжди застосовується ТНВД розподільного типу. На відміну від рядного, в розподільному насосі зусилля на плунжер передається за допомогою профільованою кулачковою шайби. Конструкція ТНВД вийшла компактніше, але навряд чи простіше, щоб розраховувати виконати її ремонт на коліні.

Найбільш відомим і доступним вважається ТНВД Bosh VP44. Найчастіше, потреба в ремонті нутрощів насоса виникає при:

• поганій тязі і неповному згорянні палива навіть в ідеальних умовах - при відсутності навантаження і грунтовно розігрітому двигуні;
• раптовому відмову і зупинці дизеля під навантаженням, що називається, «смерть на злеті». Зазвичай сканер в таких випадках діагностує код P1630 і P1651.
• появі протікання солярки в області сальника ущільнення центрального вала ТНВД.

Важливо! Все, що вимагає заміни в зв'язку з фізичним зносом частин або поломкою в ремонті, вимагає використання відновлювальних технологій і обробки на фрезерному обладнанні, що далеко не завжди є навіть у сервісних майстерень. Прецизійні пари замінюються комплектом і ремонту не підлягають.

Тому обмежимося в питанні ремонту ТНВД своїми руками заміною ущільнень і усуненням задирів робочих поверхонь деталей.

Ремонт, заміна сальника і перевірка стану ущільнень

Перш ніж розбирати ущільнення валу приводу ТНВД, спробуйте поворушити його в радіальному напрямку. Якщо руками відчувається люфт, можливо, причина підтікання палива полягає в зносі робочої поверхні вала або потребує ремонту підшипника.

Велика кількість рознімних площин і сполучених поверхонь деталей вимагало застосування великого числа ущільнень і сальників. Як правило, вони виготовлені з якісного матеріалу і служать досить довго, поки при ремонті або обслуговуванні не будуть пошкоджені. В цьому випадку для ремонту своїми руками ТНВД Bosch застосовують стандартні ремкомплекти.

Досить просто при ремонті замінити ущільнення на датчику положення вала і на автоматі випередження впорскування. Для кращого прилягання на нові каблучки та гумки можна крапнути кілька крапель Веретенко або моторного масла.

Для профілактичного ремонту ТНВД бош своїми руками потрібно розібрати насос приблизно в такому порядку:

• знімаємо дозуючий клапан з торцевої частини ТНВД. Для цього слід відвернути чотири гвинта притискної пластини, акуратно звільнити кабель клапана випередження впорскування. Знявши три гвинти кріплення дозуючого клапана, можна обережно вийняти з гнізда;
  

• відвернувши кріплення на верхній кришці, можна зняти плату управління та отримати доступ до електроніки;
• виставляємо положення вала, як показано на фото, знімаємо камеру і отримуємо доступ до нутрощів ТНВД;

• після демонтажу підшипника за допомогою спеціального знімача отримуємо можливість вивчити потенційного винуватця поганої роботи ТНВД - поршня вузла випередження впорскування. Найчастіше на деталі присутній знос поверхні і задираки на крайках. Можна спробувати виконати ремонт поліруванням поверхні, замінити деталь цілком набагато дорожче.

Після ремонту збірку проводять в зворотному порядку з промиванням деталей соляркою.

Найчастіше, крім задирів, на поверхні поршнів існує ще одна причина, по якій ТНВД не розвиває необхідного тиску. Цією причиною може бути сміття, плівки або парафінисті освіти, відклалися на фільтрувальної сітки всередині насоса. Варто сітка з боку вхідного патрубка. Промивати канали - справа клопітка і малоефективне, простіше зняти сіточку і продути її стисненим повітрям.

Відірвалися шматочки сміття можуть заклинити поршень плунжера або навіть призвести до обриву або поломки приводного вала насоса. Тому очищення варто проводити вкрай ретельно, щоб уникнути забруднення внутрішніх порожнин насоса.

Ремонт електроніки ТНВД дизельних двигунів

Серед безлічі причин виходу з ладу електронного «ліверу» ТНВД частіше інших зустрічається обрив або перегорання контактів плати управління та вихід з ладу силових транзисторів. Якщо знання і навички роботи з електронними приладами дозволяють провести «прозвонку» працездатності транзисторів і ремонт, варто спробувати виявити причину і замінити винуватця справним елементом.

Важливо! Найчастіше причиною відмови дозуючого клапана ТНВД є не сам клапан, а керуюча електроніка. Точніше - силовий транзистор, який відповідає за подачу імпульсу на клапан.

Для перевірки стану «винуватця» потрібно акуратно розкрити чорну кришку, щільно посаджену на гумовому ущільнювачі за допомогою гвинтів. Знімати її слід обережно, щоб не пошкодити сам ущільнювач.

Причиною виходу з ладу не тільки транзистора, але і всієї плати міг бути повітря, що потрапило в порожнину через погану роботи системи дренажу або зворотного клапан. Найчастіше завоздушіваніе намагаються усунути розкручуванням стартером, сподіваючись закачати таким способом солярку в ТНВД. У цей момент транзистор відкритий і навантажений максимально, що призводить до інтенсивного нагріву. У повітряному середовищі при поганому відводі тепла неминуче станеться його перегорання. В окремих німецьких авто коштує захист, попереджає спробу завести мотор при відсутності палива в магістралі. Для цього використовується датчик палива в баку.

Вихід з ладу транзистора можна встановити «прозвонкой» тестером або за зовнішнім виглядом. Кращим варіантом ремонту подібної несправності буде заміна плати керування цілком. Можливо, це дорожче перепайки, але зате дасть гарантовану якість і стабільну роботу ТНВД після ремонту. В крайньому випадку, віддайте плату і транзистор на перепайку фахівцям - електронникам.

При установці і зворотній збірці після ремонту перевірте якість затяжки всіх кріплень.

Підведення підсумків

Якщо в процесі ревізії ви не робили необдуманих і необгрунтованих замін деталей, зібраний насос повинен працювати приблизно з тими ж параметрами, що і раніше. Стандартно для випробування і регулювання ТНВД після капітального ремонту використовують стенд Bosch EPS-815.

На відео можна дізнатися, як підняти тиск плунжера в ТНВД Bosch типу VE: