1. При грамотній експлуатації дизельні двигуни дуже надійні і довговічні. Однак, будь-який механізм коли...

Дизельні двигуни відносяться до ДВС, але на відміну від звичайних бензинових мають широкий спектр застосовуваного палива. Сюди можна віднести практично всі фракції перегонки нафти, аж до використання сирої нафти.

Спочатку дизельний двигун можна було зустріти тільки на великих машинах: тепловозах, морських і річкових суднах.

Автомобільний транспорт почав обзаводитися дизелем тільки зі середини двотисячних років, і то спочатку його ставили лише на масивні автобуси, вантажівки і трактора. Сьогодні легковий автомобіль з дизельним двигуном вже не рідкість, хоча їх все також набагато менше, ніж з бензиновим мотором.

Займання в поршневий системі дизельного двигуна походить від стиснення.
Він має чотири такту роботи, які все знають з уроків фізики - це впуск, стиснення, розширення і робочий хід, випуск в чотиритактний двигун.

Існує ще двигун двотактний, в якому процес протікає швидше. Тут збагачення циліндра газовою сумішшю відбувається в процесі продувки, в кінці такту робочого ходу і стиснення. Через такого укороченого циклу двотактні двигуни є менш надійними в порівнянні з їх четирехтактнимі побратимами.

При грамотній експлуатації дизельні двигуни дуже надійні і довговічні. Однак, будь-який механізм коли щось ламається, і вони не виняток.
Ось кілька основних причин:

• "Жорстка" експлуатація і навантаження понад норму;
• Знос системи через погану якість палива, особливо, якщо в паливо потрапила вода, або «не сезонного" палива;
• Руйнування приводних ременів і ТНВД;
• Знос елементів поршневої групи або розпилювальних форсунок;
• Природній знос.

Те, що двигун потребує капітального ремонту можна визначити за такими ознаками:

• Великий нагар на свічках запалювання;
• Підвищений витрата палива і масла;
• Вихлопної дим різних кольорів і відтінків з видимим насиченням потоку;
• Падінням потужності двигуна і нестабільна робота на холостих обертах, «троение» і биття мотора, як холодного, так і прогрітого;
• Прострілювання, шуми і інші сторонні звуки моторі і глушнику;
• Зниження тиску масла.

За практикою, ми можемо сказати, що «капиталка» дизельного мотору через природного зносу, при відсутності інших симптомів, може знадобитися через 150 -200 тис. Км пробігу. Однак, нехороші дзвіночки можуть з'явитися набагато раніше і це вимагає негайного пильної уваги до цього дорогого вузла автомобіля.

Первинний і досить точний спосіб діагностики неісправності- колір диму з вихлопної труби дизельного автомобіля.

Білий дим:
скупчення конденсату в вихлопній системі, неповне прогорание палива, попадання охолоджуючої рідини в циліндри;

Сіро-синій і сизий дим:
відчутний знос елементів поршневої групи, порушення в роботі механізму газорозподілу, потрапляння в циліндри моторного масла;

Чорний сажі дим:
вийшла з ладу система подачі палива, поломки в ТНВД, порушення в роботі каталізатора.

Виходячи з наявних підозр на вигляд несправності виробляють ремонт двигуна.

Основними етапами якого є: демонтаж і розбирання двигуна, чистка деталей, виявлення і ліквідація пошкоджень, діагностика стану клонували і турбін, значень зазорів, ремонт паливних насосів, ремонт блоку циліндрів (гільзовка, розточування) і його головки.

Досить часто для усунення проблем досить буває провести якісну чистку форсунок і їх регулювання, з одночасною налаштуванням ТНВД.

Після двигун збирається і проводять холодну обробку, тобто обертають закріплений колінвал, попередньо заливши нове масло в двигун. Обов'язково обрати найбільш прийнятний для токсичність і вихлоп газів на холостому ходу.

Якісно цю операцію можуть виконати тільки в нашому автосервісі. Зателефонуйте нам або замовте зворотний дзвінок і ми відповімо на всі Ваші запитання.

Замовте зворотній дзвінок Запишіться на сервіс