Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Ремонт акумулятора ноутбука.

Загальне знайомство

Загальне знайомство.

Сучасні ноутбуки працюють на акумуляторах, зібраних на основі літієво-іонних і літій-полімерних елементах. У моделях, випущених року три-чотири тому, ще можуть зустрітися і нікель-металогідридні елементи. Давайте розглянемо роботу цих елементів.

Ті, що прийшли на зміну нікель-кадмієвих (NiCd) акумуляторів, нікель-металогідридні (NiMH) не виправдали надій споживачів, в основному, через більш короткого терміну служби, в порівнянні з попередниками.

До їх недоліків відносяться недовгий термін служби (близько 300 заряд / розряд), наявність підвищеного саморозряду і «ефекту пам'яті», що виникає, якщо періодично Не розряджайте перед зарядкою повністю. Великий розмір і вага - теж не радували. До переваг можна віднести відносно низьку ціну, морозостійкість, порівняно з літієво-іонними акумуляторами більший термін служби.

Цим акумуляторів потрібна початкова (при покупці) і періодична «тренування» - повний розряд і наступний заряд, для уникнення прояви «ефекту пам'яті».

Застосування літієво-іонних (Li-ion) і літієво-полімерних (Li-pol) акумуляторів в мобільній техніці було обумовлено меншими габаритами і масою порівняно з NiMH-акумуляторами. У них немає «ефекту пам'яті» і вони не вимагали від користувача, будь-якого спеціального обслуговування. До недоліків відносяться: більш висока ціна, в більшості випадків працюють тільки при плюсовій температурі, процес старіння починається буквально з дня випуску, незалежно - використовуються чи ні. Приблизно після року роботи починається зменшення ємності, а весь термін служби - близько 200-300 циклів заряд / розряд.

А якщо копнути глибше?

Все наведене вище - теорія від виробників. Так в більшості випадків так і є, але завдяки конструктивним особливостям акумуляторів, що складаються з елементів і блоків, з'єднаних послідовно ми отримуємо можливість їх ремонту. Елементи, ретельно підібрані за параметрами при виробництві, зношуються не однаково, відмінність після року роботи досягає більше 20%. Це значно погіршує роботу зарядного пристрою, незважаючи на всі запевнення виробників в їх високої інтелектуальності. В ідеалі, для заряду акумулятора, що складається з 9 елементів, потрібно 9 окремих контролерів (високоінтелектуальних, дорогих), що дозволяють заряджати кожен з них окремо. Таке рішення призвело б до значного збільшення ваги і розмірів ноутбука. Та й ціна зросла б в рази. Насправді, використовується послідовний заряд. Контроль закінчення заряду ведеться по досягненню певного напруження батареї в цілому. В результаті, елементи акумулятора заряджаються нерівномірно - якісь отримують недостатній заряд, якісь отримують надлишковий заряд, утилізується у вигляді підвищеного газоутворення і тепла.

В результаті, елементи акумулятора заряджаються нерівномірно - якісь отримують недостатній заряд, якісь отримують надлишковий заряд, утилізується у вигляді підвищеного газоутворення і тепла

Згадаймо пристрій літієво-іонного акумулятора. Його елементи досить небезпечні в експлуатації і тому в будь-якому акумуляторі передбачено кілька рівнів захисту. Перший рівень - розташована в самому циліндрі елемента увігнута металева пластина під плюсовим висновком. При зайвому заряді, підвищується тиск, пластина, розгинаючись, відключає харчування. При відновленні нормальних параметрів пластина не повертається початкове положення і, на думку виробників, підлягає заміні весь акумулятор.

Другий рівень захисту знаходиться в контролері акумулятора. Він складається з мікропроцесора, для відстеження рівня напруги кожного елемента (або в цілому напруга батареї) і електронного ключа, для розмикання ланцюга при перевищенні напруги 4,2В заряду елемента, або падіння напруги заряду нижче 3,4В на елемент. Для нас цікаві два випадки: заряд падає нижче 2,8В (від тривалого зберігання акумулятора без підзарядки) - зарядний пристрій визначить акумулятор як несправний; другий випадок - замикання полюсів, що призводить до виходу з ладу електронного ключа.

Третій рівень захисту - вбудована в ПЗУ контролера ідентифікаційна мікропрограма, що запобігає застосування акумулятора стороннього виробника і визначає тип і ємність елементів.

Акумулятори на нікель-металогідридних елементах набагато простіше. Їм не страшний перезаряд і тривалий перегрів, у них немає елементів захисту. Але їх відмова відбувається, якщо працювати на ноутбуці при постійному підключенні до мережі змінної напруги. Внаслідок розкиду характеристик, елементи заряджаються нерівномірно, одні вже повністю заряджені, інші тільки наполовину. Контролер судить по зарядженим елементам і відключає зарядку. Загальна ємність акумулятора падає і з часом цей процес призводить до повної відмови акумулятора.

Починаємо практикум.

При виході акумулятора ноутбука насамперед потрібно знайти в Інтернет інструкцію по експлуатації та уважно її вивчити. Іноді там можна знайти все необхідне для відновлення працездатності акумулятора. У більшості таких інструкцій, від виробників, є утиліта для рекалібровкі акумулятора, що дозволяє повернути йому колишню силу в протягом 6-8 годин.

Якщо ж такої програми немає або знайти її не вдалося потрібно спробувати зробити ремонт акумулятора ноутбука самостійно. Для цього знадобиться терпіння і кілька інструментів: тестер, паяльник (потужність не вище 40Вт), скальпель або ніж, кілька пробників (автомобільні лампочки з припаяними проводами), клей.

Розбираємо акумулятор. Справа ця не проста, вимагає акуратності й уваги. Так як, зазвичай акумулятори складаються з двох склеєних половинок, потрібно за допомогою ножа їх роз'єднати. Якщо половинки дуже добре склеєні - можна кілька разів стукнути об стіл, не докладаючи великого зусилля. Після розбирання подальший ремонт буде залежати від типу застосовуваних елементів.

Нікель-металогідридні елементи.

Нікель-металогідридні елементи

Насамперед перерахуємо елементи і помножимо їх кількість на 1.2. Це потрібно для визначення номінального напруги батареї. Потім припаюємо висновки пробника (автомобільна лампочка 21Вт з припаяними проводами) до крайніх контактів послідовно з'єднаних елементів. Нам не важливо при цьому, загорілася лампочка чи ні. Вона потрібна нам в якості навантаження - замість ноутбука. Тестером робимо завмер напруги на лампочці, якщо воно дорівнює номінальній - несправність в контролері батареї. Якщо дружите з паяльником - відпоювали і ремонтуєте самостійно, схема досить проста для радіоаматора. Ні - несете знайомому радіоаматорові.

Якщо тестер покаже напруга менше номінального, починаємо перевіряти напругу кожного елементу окремо. Елементи, на яких напруга нижче 1,1В - потрібно позначити маркером, або пронумерувати і створити таблицю напружень. Потім потрібно на висновки кожного (це важливо) елемента підпаяти наші пробники і залишити так на 10 годин. Цим ми доб'ємося вирівнювання заряду елементів, за допомогою його повного обнулення. На заяви виробників, що при повному розряді елемент повинен вийти зі строю, уваги не звертаємо. На практиці це не так.

Тепер, коли ми добилися повного розряду всіх елементів акумулятора, нам потрібно його зарядити. І штатний зарядний пристрій ноутбука в цьому випадку нам не допоможе - доведеться «піднімати» напруга. Найпростіше це зробити, використовуючи блок живлення ноутбука і автомобільної лампочки, яку слід підключити до елементів акумулятора послідовно. Таким способом повністю заряджати батарею не варто. Отримавши на кожному елементі напруга 1,1В, підключаємо до штатного зарядного пристрою (воно батарею вже бачить, завдяки наявності необхідного мінімального напруги).

Після закінчення циклу зарядки, цю процедуру слід повторити ще як мінімум два рази (а краще три) і лише потім перевіряти батарею на ноутбуці.

Якщо описаний спосіб допоміг - добре. Якщо ні - значить, потрібна заміна елементів живлення, і як сумно це не звучить, відразу всіх. Підібрати одиничну заміну не вийде. Для збігу всіх параметрів (а ми вже знаємо, що це необхідно) потрібно було б знайти таку ж батарею, що пропрацювала таку ж кількість годин, та ще й в таких же умовах - не реально.

В якості "джерела" я б порекомендував застосування побутових нікель-металогідридних акумуляторів ємністю 2100мА.ч. виробництва компанії Sanyo. Незважаючи на невисоку ціну, якість елементів досить гарне. Але не суть, де ви візьмете необхідну кількість елементів для заміни, головне - він має бути однакові. Змінюючи елементи для з'єднання їх в послідовний ланцюжок, застосовуйте контактні власники і до них приєднуйте контактні дроти, паяти безпосередньо до елементів - не можна.

Літієво-іонні елементи.

Літієво-іонні елементи

Ремонт акумуляторів на елементах цього типу пов'язаний з небезпекою (описано вище) і тому повинен проводитися з особливою акуратністю. При можливості, потрібно переконатися в повному розряді батареї.

Принцип роботи той же, що і з нікель-металогідридними акумуляторами: використовуємо лампочку-навантаження і перевіряємо напругу на елементах. Тут воно повинно бути 3,7 - 4.1В на кожному елементі. Якщо лампочка стійко світить, а напруга батареї дорівнює кількості елементів, помноженому на 3, 7 (і вище) - несправний контролер. У разі, коли напруга або ємність батареї суттєво нижче, потрібно перевірити кожен елемент окремо, попередньо отпаяв контролер. Якщо в акумуляторі є паралельні блоки їх слід роз'єднати, для цього потрібно металеві з'єднувальні смужки-містки розрізати посередині. Після відділення елементів один від одного перевіряємо їх окремо за допомогою тестера і лампочки-навантаження. Тільки тепер підключаємо її до висновків тестера (не елемент) і перевіряємо напругу. Воно повинно бути 3,7-4,1В., Якщо напруги немає, або воно істотно нижче - елемент підлягає заміні. Можна розрізавши позитивний висновок спробувати відновити захисну мембрану. Але ці елементи - не дорогі, простіше і надійніше поміняти.

Після виявлення несправних елементів і їх видалення, що залишилися і нові потрібно розрядити до 3,2В. Це дозволить контролеру почати зарядку батареї з «нуля» і дозволить уникнути проблем з неправильним визначенням рівня заряду батареї.

При відсутності експлуатації літієво-полімерних і літій-іонних акумуляторів часто виникає ситуація, коли напруга буде нижче порога, при якому спрацьовує захисний контролер - і на виході - нуль. В такому випадку, досить просто використовуючи лампочку і блок живлення ноутбука «підняти» напруга до 3,4В на кожен елемент. І можна збирати акумулятор і підключати штатний зарядний пристрій.

Автор: telexs

.

А якщо копнути глибше?