1. Чому рідина АТФ так важлива для АКП Мультитроник?

Замовити послугу

Оформіть заявку на сайті, ми зв'яжемося з вами найближчим часом і відповімо на всі питання, що цікавлять.

Вартість безступінчатим автоматичною коробки передач Multitronic складає від 10 до 30% вартості автомобіля.

Для запобігання передчасного виходу з ладу і подальшого ремонту АКП Multitronic, в першу чергу, необхідно дотримуватися правил експлуатації та сервісного обслуговування! Злякалися?

Якщо немає, то давайте згадаємо ці самі правила, які в загальному-то зводяться до одного - до своєчасної заміни рідини АТФ, саме заміні рідини!

Чому рідина АТФ так важлива для АКП Мультитроник?

Все дуже просто - вся справа в фрикціоні (фрикціон - це пристрій для передачі обертального руху від одного вала до іншого за допомогою тертя), або, висловлюючись доступно, "сцеплениях", яких в конструкції два - переднього і заднього ходу. Тільки на відміну від механічної коробки зі схожим по роботі (сухим однодисковим постійно замкнутим) зчепленням, фрикціон мультитроником забезпечує плавне з'єднання трансмісії в початковій фазі руху, постійно працюючи в маслі. Саме такою роботою фрикциона і забезпечено такий низький масляний ресурс (від заміни до заміни 60 000 км пробігу).

Загалом, тертя і ще раз тертя! Можна заперечити: а як же ступінчасті автоматичні КПП *, у яких багато фрикційних муфт, гальм, і "не обслуговуються" масляний ресурс ( "на весь термін служби агрегату") - у них і пробіги за двісті тисяч, і масло ніколи не змінювалося, і бігають?

Таке питання зазвичай задають ті автовласники, яким не відомо, що передача крутного моменту на звичайну автоматичну трансмісію проводиться за допомогою гідротрансформатора, який і виконує роль "зчеплення" при включеній передачі, а робочі фрикційні муфти при знаходженні селектора вибору передач в положеннях "1" - " 4 "," D "або" R "замкнуті і готові прийняти навантаження, коли автомобіль нерухомий.

На відміну від АКП multitronic, де сигналом на рух автомобіля базується на інформації "гальмо натиснуто", розімкнутий фрикціон, після того як Ви відпустили педаль гальма, починає "стискуватися", приймаючи на себе крутний момент двигуна в режимі "малого прослизання" в діапазоні до 1800 об / хв і "навантаженні" до 220 Нм і передаючи його на проміжну і далі на головну передачі.

У режимі "малого прослизання"! Таким чином, ми підійшли до вираження, яке говорить сама за себе: "фрикціон ледь прослизає, що мало позначається на зносі фрикційних дисків і витраті палива" (офіційне формулювання), а висловлюючись простіше, буксує.
Рідина АТФ, яка є, на наш погляд, головною з складових, що визначають коефіцієнт тертя фрикційних, - по суті, самий "уразливий" елемент цього ланцюга. Ланцюги передачі крутного моменту до 300 Нм, коли сім метало-керамічних і вісім сталевих дисків діаметром трохи більше 10 см (фото) призводять в рух за допомогою тертя дві тонни металу з прискоренням до 100 км / год за 15 секунд з кожного світлофора, кожен день, протягом десятків тисяч кілометрів пробігу! В таких умовах, зрозуміло, АТФ multitronic, незважаючи на систему охолодження і захист від перегріву, інтенсивно "старіє", перетворюючись з прозорою і добре змазує рідини в чорну клееподобной густу з низькими змащувальні властивості, що, по суті, призводить до роботи варіатора Мультитроник на знос.

Терміни такої роботи відомі - як правило, до 90 000 км.

До нас "повернулася" машина з пробігом після ремонту АКП Мультитроник 86000 км з ушкодженнями ланцюга, насоса і фрикційних, тому що зайнятий (в хорошому сенсі слова) людина забула про рекомендацію про заміну масла в агрегаті (чорної А6 "avant" не пощастило на 63000 рублів). І інша А6 - після ремонту варіатора більше п'яти років періодично проходить ТО і, що називається, в отличном состоянии.

Ми не хочемо нікого налякати, але нагадати про те, що АКП Multitronic (як і будь-який інший агрегат) - складне технічне виріб, що вимагає час від часу кваліфікованого обслуговування, - наш обов'язок.

І кілька слів про надійність АКП Мультитроник. Якщо не Тоскани на причепі інші авто, дачі на колесах і не натискати газ в підлогу на кожному світлофорі, "нервуючи" високим крутним моментом фрикціон переднього ходу і пов'язані з ним деталі, то Ваш варіатор Мультитроник ремонтувати, на заздрість сусідам, ніколи не доведеться.

На наше глибоке переконання, основна частина поломок припадає на невчасно обслуговуються агрегати, коли в процесі тривалої експлуатації магнітні вловлювачі, що знаходяться в будь-який АКПП, обростаючи "шубою", втрачають свою ефективність і не притягають найдрібніші продукти зносу. В результаті масло чорніє, стає в'язким носієм абразивних частинок, виводячи з ладу регулятори тиску і соленоїди, викликаючи таким чином затримки / пробуксовки при включенні / виключенні передач і, як наслідок, інтенсивний знос виконавчих елементів будь-якої трансмісії.

На питання, - чому вчасно не замінили масло ? - більшість автовласників просто розводять руками. Необслуговувана АКПП зараз на слуху, зі слів деяких автовиробників, масло і фільтр АКПП розраховані на весь термін служби!

А який цей термін? І яка це служба? До 150 000 тисяч км пробігу, якщо нічого не змінювати, і за 300 000, якщо обслуговувати. Гарантії немає, а шанс є. І впевненість в тому, що ні "встанете" на дорозі в самий невідповідний момент.

Якщо зобразити в грошовому еквіваленті, то картина буде такою: обслужити АКПП коштує до 10 000 руб. на 60 000 км / пробігу, а замінити хоча-б гідравліку до 80 000 руб. на 150 000 км / пробігу. Якщо міняти машини раз на рік, та, згодні, можна масло і фільтр АКПП не міняти.
А як-же криза? А такі власники авто? Про них теж треба комусь подумати ...

Економте свої гроші!

* Під ступінчастою розуміється будь-яка гидромеханическая автоматична коробка передач АКП, АКПП і т.д., крім воротарів.