1. Як влаштована коробка передач Multitronic
2. Основні проблеми вариаторной коробки Мультитроник - аварійний режим
3. Основні проблеми вариаторной коробки Мультитроник - механічні поломки
4. Приклад з нашої практики

У цій статті ми поговоримо про поломки варіаторних коробок встановлювалися на Ауді з 2001 року.

Метою цієї статті є просвітництво всіх, хто цікавиться цією проблемою і щоб наступного разу галерея пояснювати елементарні речі клієнту.

Почнемо з того, що якщо у Вас раптово машина з вариаторной коробкою перестала їхати повністю, тобто стоїть і не рухається ні вперед ні назад і при цьому машина заводиться і працює то швидше за все у Вас проблема не з коробкою а з приводами, точніше кажучи мабуть на одному з приводом зовнішній або внутрішній шрус вийшов з ладу.

Отже Мультитроник. Все геніальне просто, було колись сказано і в даному випадку це одне з підтверджень цього висловлювання. Усстройство коробки просто і зрозуміло.

Як влаштована коробка передач Multitronic

Обертання від двигуна спочатку призводить в рух масляний насос і надалі тиск масла саме і є керуючим механізмом.

Далі обертання передається на вал з двома рухомими конусами, серед яких розташована ланцюг передає обертання на інший вал з двома такими ж конусами. Другий вал через редуктор передає обертання вже на колеса.

Як уже сказано вище конуси рухаються і коли ланцюг на одному валу знаходиться вгорі і при цьому у неї максимальний радіус обертання, то на іншому валу ланцюг знаходиться внизу і у неї мінімальний радіус.

Пружини всередині цих валом спрямовані на здавлювання конусів і видавлювання ланцюга. При обертанні, тиск масла змушує змінювати стан цих конусів і відповідно змінюється і передавальне число обертання, якщо спочатку ведуший вал робив п'ять оборотів, то ведений вал робив тільки один оборот, але поступово ситуація змінюється і ось уже в обох валів однакове обертання, а потім вже у ведучого вала один оборот, а у відомого вже 5.

Тому ця коробка і називається безступінчастим, там просто нема чому перемикатися. Важливий момент, всім цим керує електронний блок управління який співвідносить і частоту обертання двигуна і швидкість руху автомобіля, виходячи з того скільки тиску дозволить пропустити на конуси блок управління, таким чином зрушиться один конус на стиск, а інший на разжимание. Ось так це все і працює.

Основні проблеми вариаторной коробки Мультитроник - аварійний режим

Ось тут і починаються всі проблеми. Електронний блок управління (ЕБУ) працює в маслі температура якого найчастіше перевищує 100 градусів за Цельсієм і хоча мікросхеми цього блоку знаходяться в запаяному корпусі і на заводі залиті силіконом, проте з часом герметичність порушується і блок виходить з ладу.

Як правило це веде до того що машина виходить в аварійний режим. При цьому інформаційне табло не показує якусь швидкість, а світить повністю червоним кольором.

В даному випадку ремонт полягає в заміні ЕБУ, все просто. Проблема тільки одна - ціна! Вартість блоку може бути від 45 до 85 тис рублів.

Вихід є, в Європі є фахівці які можуть ремонтувати такі блоки і в середньому вся процедура обходиться в 32 000 рублей с гарантией в пів-року.

Саме тому ми прагнемо мати в наявності ЕБУ на все варіатори. На жаль для певного обсягу двигуна необхідний часто навіть не один а шість різних блоків, точніше блок один а ось програмне забезпечення різний і якщо програмне забезпечення не підходить, машина навіть не заведеться або відразу буде показувати знову ж аварійний режим.

Ми приділяємо стільки уваги саме аварійного режиму так як це найпоширеніша проблема цих коробок, але справедливості заради варто згадати і механічні поломки цих коробок.

Основні проблеми вариаторной коробки Мультитроник - механічні поломки

Тут теж все просто, варіантів лише два або приводний ланцюг рветься, або розвалюється редуктор.

В даному випадку ремонт недоцільний так як поломка цих деталей призводить до виходу з ладу ще й ряду інших речей. В такому випадку ми просто встановлюємо іншу коробку, і з цим теж не все просто.

Залежно від обсягу та потужності двигуна існує як мінімум 4 різновиди редукторів зі своїми передавальними числами. Звичайно ж ця стаття не висвітлює всіх проблем і способів їх рішень, але загальний огляд ми все ж даємо.

Навіть на офіційному дилерському сервісі часто Вам не дадуть цих відомостей іноді бо їм це не вигідно, а іноді тому що вони цього просто не знають.

Приклад з нашої практики

Можемо навести простий, але дуже яскравий приклад. До нас звернувся клієнт з бажанням придбати варіатор на Ауді А4 2009 року випуску.

На офіційному сервісі йому повідомили що необхідна заміна ЕБУ коробки, але з огляду на що операція обходилася в 85 000 рублей він вважав за краще купити іншу коробку . Ми встановили інший варіатор клієнту і в підсумку проблема як була так і залишилася.

На наші твердження що проблема не в блоці управління клієнт не відреагував і вважав за краще повірити твердженням офіційного дилера, що нібито на коробці б / у теж зламаний ЕБУ.

Звичайно ми зняли нашу коробку назад, а клієнт відправився в офіційний дилерський центр.

У підсумку він спочатку віддав 85 000 рублей за новий блок, а коли і після цього машина не поїхала нормально, його змогли переконати що мабуть до цього моменту вже і коробка всередині зламалася і клієнт віддав ще 320 000 рублей за нову коробку.

Як же їм важко було щось пояснювати, коли і після установки нового агрегату автомобіль знову не поїхав правильно. Звичайно ми перемогли цю проблему, але свої відносини з дилерами цей клієнт закінчив назавжди.

PS Працюйте з професіоналами і удачі на дорогах!

PPS Ви можете подати заявку на онлайн діагностику АКПП . Опишіть свою проблему з коробкою передач і ми дамо експрес-рада що краще зробити у Вашій ситуації.