1. Чуть-чуть історії
2. двигун
3. Трансмісія
4. Ходова частина і гальма
5. Кузов і салон
6. Що в підсумку?

Від досить дорогих машин зазвичай чекають і не зовсім дешевого обслуговування. Насправді, не завжди ця закономірність виконується: можна згадати досить недорогі машини, ремонт яких може влетіти в копієчку. А може бути і навпаки. Ось, наприклад, ця Ауді: машина не найдешевша, а вартість витратних матеріалів не фантастичний. І все було б з нею добре, якби не мотор TFSI і не коробка DSG.

Чуть-чуть історії

«Ку-третій» - одна з небагатьох нині продаються фольксвагеновских моделей, які побудовані НЕ на модульній платформі MQB, а на більш архаїчних. В основу компактного преміум-кросовера Q3 лягли відразу дві «візки»: PQ35 і PQ46. Власне, вони практично нічим не відрізняються, але друга трохи більше першої і призначена для автомобілів D-класу. На PQ35 побудовані Audi A3, SEAT Altea, Volkswagen Golf п'ятого покоління, Volkswagen Tiguan або Skoda Octavia другого покоління. PQ 46 - це Volkswagen Passat B6 / B7 , Passat CC і Skoda Superb II.

З самого старту виробництва, з 2011 року, на Ауді Q 3 ставили мотори серії EA888 , Розроблені фахівцями Ауді ще в 2007 році. Протягом декількох років їх модернізували, але в підсумку цей двигун так і не зміг стати зразком надійності, хоча про це - трохи пізніше. На нашій рестайлінгової машині, звичайно, варто вже пізній мотор - дволітровий, потужністю 220 к.с. Коробка - преселективний робот S-Tronic DQ500.

Про розглядати машину і дізнаватися ціни на роботу і запчастини будемо в хорошому мультибрендовому сервісі Бош Дизель Сервіс «Ексклюзив». Зазначу відразу: Q 3 - нечастий гість у цьому сервісі. Частково через те, що поки ці автомобілі воліють обслуговувати в дилерських центрах. А ще не так вже й часто вони ламаються, щоб постійно стирчати на підйомниках сервісів. Хоча випадки бувають.

двигун

Що й казати, їздить Q 3 з дволітровим мотором дуже бадьоро. Шкода тільки, що не завжди це щастя триває довго. Об'ємні мотори EA888 не так швидко віддають богу кільця і ​​ланцюги, як, наприклад, 1,4 TSI, та й останні ревізії цих двигунів помітно краще ранніх. Але як би там не було, обслуговувати цей мотор теж треба. Причому якнайкраще: іноді добре ставлення до нього здатне продовжити йому життя.

Заміна масла - процедура не обтяжлива. Близько трьох з половиною тисяч доведеться заплатити за саме масло, ще 570 рублів - за фільтр. Звичайно, всім відомо, що на масляному фільтрі економити не можна. Та й не такий вже він і дорогий, щоб намагатися на аналогах заробити собі на будинок у Флориді. Проблема криється в іншому: на ринку дуже багато підроблених фільтрів на мотори VW, тому не треба купувати їх в сумнівних місцях. Та й не може він коштувати двісті рублів, тому вже краще знайти хороший аналог, ніж підроблений оригінал. Це вже якщо зовсім жаба душить.

Вартість заміни масла з фільтром

близько 4 670 рублів

Вартість заміни - 600 рублів. Це середня вартість заміни масла, якщо в вашому місті вона коштує дешевше, то я дуже за вас радий. Головне, що процедура абсолютно стандартна, а значить, недорога.

Повітряний фільтр коштує 1 050 рублів. Тут, звичайно, можна пошукати і аналог. Та й замінити можна самому, нічого складного в операції немає. Якщо немає бажання самому крутити гвинти (а тут кришку корпусу тримають якраз вони, а не засувки), то на СТО вам це готові зробити за 350 рублів.

Сервісний ремінь свій ресурс служить чесно, варто комплект 2 800 рублів, заміна - 1 500 рублів. А тепер почнеться цікаве.

Розтягування ланцюга на дволітровий мотор зустрічається не так часто, як «масложор». І все ж вона має далеко не рекордний ресурс, і якщо не перший, то другий власник повинен бути готовий до її заміни. Коштує це не так дорого, як, наприклад, на якому-небудь V 8: запчастини обійдуться в 35 000 рублів. Робота - ще в 22 500. Загалом, звичайно, сума немаленька, тому при покупці автомобіля з таким двигуном варто заздалегідь оцінити стан ланцюга.

Боротися з «масложор» важче. По-перше, не скрізь можуть точно встановити причину цього сумного явища, по-друге, не скрізь зможуть її усунути.

На фотографії видно, що у нашої машини потіє турбіна. Не можна сказати, що це зовсім вже кримінальне явище, таке допустити можна. Але не треба вірити тим, хто говорить, що поїдання масла турбованим мотором - це норма. Це - відхилення, яке потрібно усувати.

заміна антифризу

В принципі, турбіна може бути причиною підвищеної витрати масла, але основна біда зазвичай полягає не в ній, а поршневий групі. Про це ми детально розповідали в окремому матеріалі про ЕА888 .

Один з ворогів цього мотора - перегрів, який також призводить до масляного апетиту. Тому уважно стежимо не тільки за рівнем масла, але і за станом системи охолодження. До речі, заміна антифризу теж дорого не коштує - всього 800 рублів (без вартості антифризу, зрозуміло).

Щоб завчасно не загнулася турбіна, фахівець сервісу радить давати машині попрацювати на холостому ходу після закінчення поїздки. Старо як світ, але дієво. І ще одна поломка, яка періодично спливає - це «глюк» системи «старт-стоп». З цим краще звертатися до дилера, не всякий мультибрендовий сервіс захоче колупатися в електриці Ауді.

Трансмісія

Ще один проблемний агрегат - «робот» S-tronic. По суті - DSG 7, але не «той самий» сухий, а з зчепленнями в масляній ванні. Коробка ця розрахована під момент до 600 Нм, так що з відносно спокійним мотором Q3 їй живеться цілком комфортно. Якщо не чіп-тюнить мотор і не сильно ганяти, то до 120-150 тисяч пробігу навряд чи доведеться гуглити «ремонт DQ500 ціна» і жахатися.

Головне - не забувати міняти в ній масло частіше, тому що фрикційні диски зчеплення активно його бруднять. Раз в 50 тисяч - це максимум, можна і частіше, благо процедура не надто дорога за мірками преміальних машин: 9 800 рублів за масло, робота - 2 500. Ще з а 500 рублів вам замінять масло в одному редукторі, і за цю ж суму - в роздавальної коробці. За масло доведеться віддати за 2 630 за кожен вузол.

В іншому на трансмісію скаржитися не доводиться. В основі повного приводу лежить муфта Haldex п'ятого покоління (до рестайлінгу - четвертого), в цілому все досить надійно і сюрпризів не підносить.

Ходова частина і гальма

Знизу Q 3 набагато нудніше, ніж можна було б подумати. Спереду - Макферсон, ззаду - багаторичажка. Обидві підвіски стоять на підрамниках. Почнемо з передньої підвіски.

Важко сказати, чи є тут очевидні слабкі місця. На ходову частину Q 3 скарг не так вже й багато. Можуть потріскатися задні сайлентблоки, але в цьому випадку важелі краще міняти в зборі, сенсу займатися Перепресовка немає. Є сервіси і фахівці, які візьмуться за таку роботу, але ресурс сайлентблоков не так уже й поганий, щоб на цьому «кроїти». Важіль в зборі коштує 13 300 рублів, його заміна посилання - 1 600.

Зате кульову опору можна легко замінити окремо, вона кріпиться болтами. Ціна деталі - 3 600 рублів, робота обійдеться в 1 500.

Ззаду все ще простіше. І єдиною проблемою можуть стати розвальний болти, що можна вважати абсолютно стандартною ситуацією для автомобіля з задньої багаторичажка. Смертельного нічого немає, треба хоча б раз на рік проводити їх профілактику і не доводити до того, щоб довелося їх зрізати.

Особливо економних власників Q 3 може засмутити ціна на гальмівні колодки і диски. Комплект справді не бюджетний: 5 Пробіг: 180 стоять передні колодки і 3 500 - задні. Диски і зовсім 12 240 і 10 100 рублів відповідно. Заміна передніх колодок обійдеться всього в 700 рублів, а ось задніх - вже в 1 580. Різниця в ціні обумовлена ​​необхідністю адаптації електронного стоянкового гальма, яку проводять за допомогою сканера. На ці ж 880 рублів відрізняється і вартість заміни гальмівних дисків: 2 000 - за передні і 2 880 - за задні диски.

Кузов і салон

На жаль, останнім часом в сервіс все частіше приїжджають подібні автомобілі з «глюками» салонної електрики. І не завжди це добре: дилер найчастіше зможе знайти якусь плаваючу несправність швидше мультибрендового, нехай і хорошого, сервісу. Хоча б тому, що там ведуть загальну базу знань по типовим поломок. Наприклад, на схожій машині були проблеми з ручками дверей (мова йде про ручки з бесьключевой доступом). Їх намагалися ремонтувати, але вистачає цього ненадовго. Краще відразу купувати нові, фарбувати і ставити.

І ще одна кузовна проблема теж характерна для багатьох автомобілів: занадто великі осередки решітки радіатора легко пропускають до нього камінчики і іншу погань з дороги. Першим помре радіатор кондиціонера (бо стоїть першим по ходу), а бруд може послужити погану службу системі охолодження двигуна і радіатора коробки. На фотографії видно, що дефекти на радіаторі кондиціонера вже є. Вихід теж очевидний: ставити сітку. І бажано зробити це вчасно.

Що в підсумку?

Якщо машина відносно свіжа, з підтвердженим пробігом, і її не «колгосп» додатковим електроустаткуванням або чіп-тюнінгом, то нічого страшного в ній немає. Як вже було сказано, мотори ЕА888 останньої ревізії вже не «жах-жах», просто треба стежити за витратою масла і перед покупкою оцінити натяг ланцюга. Коробка DQ500 за умови заміни масла в ній (а заодно і в інших вузлах трансмісії) теж не принесе великих проблем. Тому якщо подобається Q3 і підшукуєте варіант «злегка б / у», можете бути спокійними: машина не розорить.

За допомогу в підготовці матеріалу висловлюємо подяку майстерні Бош Дизель Сервіс «Ексклюзив» (СПб, пр. Більшовиків, д. 42) і особисто керівнику СТО Дмитру Донін