Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Ремонт і обслуговування Audi A5

  1. Історія
  2. двигун
  3. Трансмісія
  4. Ходова частина і гальма
  5. Кузов і салон
  6. Що в підсумку?

Прийшов той час, коли Ауді А5 стали не просто автомобілями стильними, красивими, потужними і зручними, але ще й ... десятирічними. Що може бути цікавіше, ніж подивитися, що являє собою стара машина з мотором 2,0 TFSI gen2 CDNC серії ЕА888, роботом DSG-7 і пробігом під сто тисяч? О, там багато цікавого ...

Історія

Про бично ми тут коротко нагадуємо історію машини. Сьогодні ми цього робити не будемо. Все і так чудово пам'ятають, що купе А5 з'явилося в 2007 році, зроблено воно на базі Audi A4, в основі - платформа Audi MLP (Modular Longitudinal Platform - тобто, модульна, для машин з поздовжнім розташуванням двигуна). Краще подивимося, в якому стані нинішній власник купив цей автомобіль.

Юрій купив цю Audi недорого. І він знав, що у машини є проблемка: вона вживає літр олії на тисячу кілометрів пробігу. Так як ремонт автомобілів - це його робота, цей сумний факт його не злякав. Головне, що продавець цього не приховував і навіть зробив дуже хорошу знижку. На той момент пробіг машини становив трохи більше сімдесяти тисяч кілометрів.

На той момент пробіг машини становив трохи більше сімдесяти тисяч кілометрів

Коли за 1 800 кілометрів пробігу довелося залити вже два з половиною літра олії, вирішено було взятися за серйозний ремонт. І копатися довелося не тільки в моторі. Але ми підемо по порядку, тому почнемо з головного - з двигуна.

Але ми підемо по порядку, тому почнемо з головного - з двигуна

двигун

Під капотом Ауді А5 стоїть відомий багатьом дволітровий мотор TFSI моделі CDNC серії ЕА888. І «масложор» - це його не єдина , Але найвідоміша проблема. Звідки він береться?

В першу чергу винна не дуже вдала поршнева група. А саме - конструкція маслос'емних кілець. Перед тим, як померти остаточно, мотор може «їсти» до літра олії на сто кілометрів шляху. У нашому випадку до цього не дійшло. Ремонт - просто класика жанру для цього мотора.

Щоб надовго позбутися від цієї напасті, доведеться замінити поршні. Хтось намагається протачивать їх для більш широких маслос'емних кілець, але це не вихід. Вихід - ставити поршні Kolbenschmidt (KS) під номером 40247600 (під палець 21 мм).

Вихід - ставити поршні Kolbenschmidt (KS) під номером 40247600 (під палець 21 мм)

У скільки це обійдеться? Вважаємо.

прокладка ГБЦ

Поршень в зборі коштує 8 600, комплект - 34 400 рублів. Маслос'емниє ковпачки - 16 штук по 50 рублів - всього виходить 800. Всі прокладки ставимо, звичайно, нові. Найдорожчі - прокладка ГБЦ (2 250 р) і прокладка верхньої кришки (2 000). Решта (вакуумного насоса, випускного колектора, зливний трубки) коштують недорого, від 100 до 450 рублів.

Обов'язково доведеться міняти масловіддільник - це ще одна слабка ланка мотора. За нього викладаємо 6 200 рублів. І не забуваємо поміняти сальники коленвала (все одно вже все розібрано). Задній коштує 2 000, передній - 600 рублів.

І тепер залишається по дрібниці: новий комплект свічок за 2 200 рублів, антифриз (близько тисячі), шість літрів масла (ціни різні, в нашому випадку - 3 700 р) і масляний фільтр (600 рублів).

І тепер залишається по дрібниці: новий комплект свічок за 2 200 рублів, антифриз (близько тисячі), шість літрів масла (ціни різні, в нашому випадку - 3 700 р) і масляний фільтр (600 рублів)

На ремонті розбагатіють не тільки виробники запчастин і витратних матеріалів, але і сервіс. Очевидно, що розцінки на роботу можуть помітно відрізнятися, але порядок цін в нашому випадку приблизно такий.

За перегородку ГБЦ віддамо 9 500 рублів. Ще 20 - за перегородку власне мотора. Зняття і установка двигуна - 12 000, шліфування площини ГБЦ - 1 200.

А тепер все підсумовуємо і підводимо підсумок: вся ця краса нам обійдеться приблизно в сто тисяч рублів. Зате після всіх виконаних робіт витрата масла знизився до 200-300 грамів на 8 000 км. А це дуже навіть пристойний результат. Я б навіть сказав, чудовий.

Але це ще не всі проблеми мотора.

Друга - розтягнення ланцюга. У порівнянні з першою, її можна вважати справжньою нісенітницею, тут все можна вирішити тисяч за 20. На нашій машині з ланцюгом все в порядку: її замінив попередній власник.

На цьому опис слабких місць мотора можна закінчити. З не критичних зауважень відзначимо не дуже високий ресурс штатних котушок запалювання (хронічною хворобою це назвати не можна) і генератора, в якому виходить з ладу обгону муфта. На нашій машині генератор вже пройшов ремонт, коштував чотири тисячі. Тут страшного теж нічого немає.

І ще раз нагадаємо про маслоотделитель. Якщо бачите сліди масла - його, швидше за все, доведеться замінити.

В іншому - мотор як мотор. Потрібно вчасно міняти масло (тут розцінки стандартні, від 500 до 800 рублів за роботу) і фільтри.

До переваг віднесемо завидні можливості комп'ютерної діагностики (можна подивитися сотні параметрів, що дуже добре), а головне - хороший потенціал для тюнінга. Зрозуміло, для останнього мотор повинен бути повністю справним. Ну а про те, чого можна домогтися чип-тюнінгом, ми вже розповідали . Двигун нашого автомобіля на стенді видав трохи більше 300 к.с.

Трансмісія

Семиступінчастий «мокрий» робот DL-501 з пакетом зчеплень в масляній ванні - це практично той же механізм, що і фольксвагеновский DQ-500, але для машин з поздовжнім розташуванням двигуна. Проблеми, власне, ті ж. Але почнемо ні з них, а з доброго: ресурс зчеплення на цих коробках дуже високий. І якщо воно гине завчасно, то велика ймовірність, що винен в цьому не сам робот, а водій: за роботою цього механізму потрібно стежити, не доводячи справу до великого ремонту.

На нашій машині зчеплення все ж міняли. Але не через необхідність, а так, «для душі», при пробігу 107 тисяч. Розбирання показала, що воно було ще дуже живим, і навіть якщо на машині «навалювати», воно прослужило б ще не один десяток тисяч кілометрів. А якщо не «навалювати», то ще більше.

комплект зчеплення

Але припустимо, що зчеплення все ж довелося б міняти за потребою. Скільки це коштує?

Комплект зчеплення (фрикционную муфту) вдалося купити в Німеччині за дуже хорошою ціною, всього за 35 тисяч (це і справді недорого). За зняття і установку коробки довелося віддати 10 000, за заміну зчеплення - 5 000 і заодно за заміну масла - 500 рублів. Разом - 50 тисяч з копійками.

А як помітити, що зчеплення скоро попроситься на заміну? Зверніть увагу на моментальний витрата в режимі D з натиснутою педаллю гальма. Він повинен бути близько 1,2 л. Якщо 1,5 і більше - пора подумати про зчепленні. Особливо якщо зростання цього витрати проявляється спільно з підвищеною вібрацією в цьому ж режимі. Ну і дивіться на інші ознаки зносу, схожі на «втому» звичайного зчеплення з механічною коробкою: пробуксовка, млявий розгін при нормально зростаючих оборотах двигуна ... Втім, останнє може бути й ознакою виходу з ладу плати мехатроніка.

Щоб не «вбити» коробку остаточно, слід уважно стежити не тільки за її станом, а й за помилками. Навіть якщо помилка пропала, її все одно можна подивитися з пам'яті. На цій машині періодично з'являлася помилка 8031 ​​- контроль температури муфти. І це означало, що прийшов час заміни плати. Купуємо прокладку піддону (в нашому випадку - Meyle за 793 р) і сам ремкомплект (VAG за 18 531 рубль). Звичайно, масло теж треба буде залити свіже (шість літрів, це близько трьох тисяч). Ну, і робота, яка коштує 6 500. Всього - трохи менше 30 тисяч. Само собою, якщо це робити у дилера, ціни будуть значно вище.

Все інше в трансмісії служить довго. Якщо, звичайно, не забувати стежити за цілісністю пиляків і вчасно міняти масло в редукторах.

Якщо, звичайно, не забувати стежити за цілісністю пиляків і вчасно міняти масло в редукторах

Ходова частина і гальма

Власників А5 (та й не тільки їх) часто лякають алюмінієвими деталями підвіски. Мовляв, дорого, а міняти - тільки в зборі. Насправді це не зовсім так. Так, якщо купувати важелі повністю, дешево не буде. Але в сервісах вже давно практикують заміну сайлентблоков з Перепресовка. Виходить значно дешевше.

Перебирати поки довелося тільки передню підвіску. На заміну сайлентблоков важелів пішло близько 10 тисяч рублів. І будьте обережними з болтами в поворотному кулаці: вони легко ламаються, а швидко їх купити, швидше за все, не вийде. У нашому випадку допомогла зварювання.

Заміна передньої маточини через розкочегарених підшипника обійдеться у вісім тисяч.

А ось амортизатори радують. Коштують досі рідні, не течуть, не стукають. Заради інтересу власник перевіряв їх роботу на вібростенді. Виявилося, що характеристики амортизаторів близькі до того, що повинно бути у нових амортизаторів. І це при пробігу понад сто тисяч!

До гальм претензій теж немає. Але якщо раптом вам здасться, що вони заслабкі, можна замість рідних 328-міліметрових дисків поставити 345-міліметрові. Для цього доведеться лише замінити скобу супорта.

Для цього доведеться лише замінити скобу супорта

Кузов і салон

Тут проблеми бувають різного характеру. Перше, що може попсувати нерви - це, звичайно, електрика.

Якось перестали працювати всі прикурювача. А їх тут багато: три в салоні і один - в багажнику. Заміна запобіжника не допомогла. Допомогло ... скидання клеми АКБ. Мабуть, був «глюк» блоку комфорту.

Проводка на парктроніки не любить наші зими з реагентами. Якщо раптом вони перестали працювати, шукайте обрив ланцюга, таке буває часто.

Плати в ручках дверей з бесьключевой доступом раніше були негерметичними. Волога робила свою справу - ручки переставали працювати. На сучасних деталях є хороша «заливка» плати, вони служать довше.

механізм склопідіймача

Відмітна особливість купе - великі і важкі бічні стекла. Все б нічого, але механізм склопідйомників на їх вага не розрахований. Якщо рветься трос - міняти краще все в зборі. Якщо є бажання ризикнути і щось там поколупати своїми руками, майте на увазі, що скло при перекосі дуже легко і невимушено лопається. І тоді ремонт обійдеться набагато дорожче. Ціна механізму - 6 000. І знову ж таки: зараз їх конструкція трохи змінена, так що є сенс придбати саме новий стеклопод'емник. Ціна бокового скла на розбиранні - близько трьох тисяч. Це так, про всяк випадок.

На жаль, навіть семирічним машинам не вдається уникнути корозії. Від пескоструя сильно страждають арки задніх крил і пороги. Запобігти цьому неможливо, доведеться займатися невеликим кузовним ремонтом.

Ніколи не забувайте про низький кліренс. Нехай навіть внизу все оброблено на совість, і іржавий випуск ви не побачите, але пластикові накладки внизу досить крихкі. На череві краще не повзати.

Пошкоджене ЛКП в дверному отворі - це, скоріше, особливість нашого екземпляра. Винен ущільнювач двері, так що, напевно, є сенс періодично обробляти його силіконовою змазкою.

Що в підсумку?

Поки я розглядав машину, у мене були сумніви: а чи варто взагалі зв'язуватися з віковими А5? А потім я сів за кермо і проїхав. Зв'язуватися однозначно варто. Я не буду писати тут тест-драйв цього автомобіля - не той формат. Але відчуття, звичайно ж, просто приголомшливі. Виходить, треба брати?

Так, купувати цю машину можна. Звичайно, маючи про запас гроші на її ремонт. Якщо один раз добре вкластися після ста тисяч пробігу (тисяч 150, плюс-мінус в залежності від стану), то ще стільки ж до наступного великого вкладення машина проїде. І проїде добре.

Головне - знати, що ви купуєте. На крайній випадок - мати на прикметі хороший сервіс.

Шкода, що вгадати крайню ступінь «масложор» при огляді не можна. Але подивіться хоча б на насадки глушника: якщо вони в кіптяви, мотор вже їсть масло безбожно. Скидайте ціну відразу тисяч на сто, їдьте в сервіс, і буде вам щастя. Величезне таке щастя в кузові купе.

За допомогу в підготовці матеріалу дякуємо автосервіс «Автолайф» (СПб, вул. Потапова, д.8)

Опитування

Взяли б собі Ауді А5?

Що може бути цікавіше, ніж подивитися, що являє собою стара машина з мотором 2,0 TFSI gen2 CDNC серії ЕА888, роботом DSG-7 і пробігом під сто тисяч?
Звідки він береться?
У скільки це обійдеться?
Скільки це коштує?
А як помітити, що зчеплення скоро попроситься на заміну?
Що в підсумку?
Поки я розглядав машину, у мене були сумніви: а чи варто взагалі зв'язуватися з віковими А5?
Виходить, треба брати?