1. АКПП від Айсин
2. АКПП AF13
3. Ремонт АКПП Ауді
4. Ауді 100
5. Ауді С5
6. Ауді А6 і А8
7. Ремонт АКПП інших автомобілів
8. Хонда
9. Мерседес 124
10. Мітсубісі Паджеро

Ремонт АКПП своїми руками - та ще авантюра. Однак, якщо автолюбитель обожнює самостійно розбиратися в своєму автомобілі, ремонтувати його і у нього це виходить, то і ремонт трансмісії він цілком зможе освоїти. У всякому разі, не сильно наворочених. Для ремонту трансмісії знадобиться теплий бокс, підйомник або яма, набори ключів, шестигранників, викрутки, тестер і, ймовірно, допомога кількох людей для зняття коробки, важить вона чимало.

пристрій АКПП

АКПП від Айсин

АКПП 30 43LE

АКПП 30 43LE одна з найнадійніших і довговічних трансмісій від Айсин. АКПП 30 43LE дуже проста і збалансована, легко лагодиться і після ремонту їздить ще дуже довго. Ресурс АКПП 30 43LE досягає 700000-1000000 пробігу, термін служби 15-20 років. АКПП 30 43LE приходять в ремонт вже зовсім втомлені і завжди необхідно робити капітальний ремонт. На АКПП 30 43LE змінюються всі фрікціони. Зазвичай на АКПП 30 43LE замовляють Кельні, який містить все необхідне. Гідротрансформатора АКПП 30 43LE зазвичай дуже зношений і також потребує ремонту. До нього одразу ж краще замовити і втулки. Пластикові вошери до моменту капітального ремонту АКПП 30 43LE зазвичай розкришити і їх також замовляють комплектом. Гальмівна стрічка АКПП 30 43LE теж не вічна, хоча і прощає власнику багато.

Знята для ремонту АКПП 30 43LE

ЕБУ АКПП 30 43LE простий і надійний, іноді потрібна заміна соленоїдів, але в цілому ламатися там просто нема чому.

АКПП AF13

На АКПП AF13 часто горить 3-4 ряд ​​фрикционов і значно швидше своїх братів. Якщо покатати на АКПП AF13 з такою проблемою потрібно буде міняти всі пакети фрикційних, фільтр і гальмівну стрічку. Вошери для АКПП AF13 теж варто включити в комплект витратних матеріалів для вікових автомобілів. За ЕБУ і гідроблоків АКПП AF13 - всі проблеми типові для сучасних АКПП.

АКПП AF13

Ремонт АКПП Ауді

АКПП 5HP19 на А6 і С4

ZF 5HP19 досить вдала трансмісія, яка легко відновлюється і лагодиться. В ремонті зустрічається досить часто, однак це пов'язано лише з її популярністю використання в довгограючих автомобілях. АКПП 5HP19 для Ауді А6 бере свій початок від 18 серії, яка почала проводитися аж з 1995 року. Масло і фільтри в АКПП 5HP19 для Ауді А6 довгограючі і міняти їх рекомендується раз в 80000-100000 кілометрів пробігу. На 180000-200000 зазвичай виникає необхідність капітального ремонту. Масло АКПП 5HP19 для Ауді А6 краще контролювати і при перших ознаках забруднення міняти. Комплект прокладок і сальників не завадить поміняти при першій можливості. Бюджетний варіант нормального якості виробляє АТОК. При будь-якому ремонті змінюють елементи ущільнювачів клапанної плити, виконують її промивку та очищення.

Коробка передач ZF 5HP19

Фрікціони варто замовити комплектом. Зношуються вони практично рівномірно, слабких пакетів немає. Їх точно потрібно міняти, якщо масло запахло горілим. При заміні слід протестувати роботу соленоїда головного тиску, якщо він несправний, нові фрікціони довго не проживуть. Решта фрікціони живуть довго, але, якщо соленоїд головного тиску все-таки вийшов з ладу, варто перевірити подвійний барабан-супорт, він міг лопнути від надлишкового тиску, але тільки на машинах з солідним віком.

Слабким місцем цієї трансмісії є гідротрансформатор. Його фрикціон посилено зношується через введення в ці АКПП примусового блокування муфти. Якщо не ремонтувати гідротрансформатор кожні 200000 кілометрів пробігу, то скоро з ладу вийде масляний насос і втулки. Стертий фрикціон буде прослизати по хабу гідротрансформатора і зношувати втулку і сальник насоса, що, швидше за все, призведе до витоку масла і масляного голодування деяких частин коробки, які також скоро вийдуть з ладу. Крім цього, клейовий шар фрикциона намертво заб'є фільтр і гідроблок.

Якщо втулка насоса вмирала довго і в агонії, то необхідно буде розточувати кришку насоса і замовляти втулку більшого зовнішнього діаметра.

Через вищеописаних проблем часто змінюють і кришку масляного насоса з шестернями.

Якщо в коробці ламалося щось по механічної частини і на магнітах є металеві останки, то має сенс поміняти сепараторну пластину насоса - швидше за все, вона пошкоджена.

Поршні відрізняються від аналогів, на них немає гумового покриття, тільки кільце, яке легко поміняти. Іноді поршні можуть лопнути через надмірне нештатного тиску.

Масляний піддон іноді змінюють після зовнішніх пошкоджень після наших російських ям і доріг.

Гідравлічна плита ремонтується і відновлюється, що рідкість для сучасних АКПП. Ціни на запчастини досить низькі, АКПП проста, майстри вчаться часто саме на ній, в інтернеті багато мінлива і інформації.

Гідроблок ZF 5HP19

Ауді 100

Оснащуються і АКПП 01n, 01p і 096 (01m). АКПП 01n, 01p і 096 (01m) - дуже вдалі автомати, які випускаються до цих пір, поширені і активно зустрічаються в ремонті. На сьогоднішній день АКПП серії 01n, 01p і 096 (01m) встановлюються на Пассат, наприклад. Знаходяться на третьому місці за популярністю ремонтів поступаючись сімейства U140-240 і 5HP19. Після цієї розробки, концерн VAG намагався розробити перспективний покоління воротарів, зазнав невдачі і почав роботи над преселективна DSG, які можна порахувати вдалими.

Ауді 100 оснащена АКПП

Один від одного коробки відрізняються незначно. На 01m диференціал з окремою системою зв'язки для поперечного розташування.

Трансмісія Ауді 100 дуже надійна і ремонтопридатності.

Комплекти фрикционов у 01n, 01p і 096 (01m) однакові, разом з ними замовляють комплект сталевих дисків. Комплект поршнів для 01n, 01p і 096 (01m) - їх замовляють практично для всіх капітальних ремонтів і часто неоригінальні, для 096 їх всього 5 штук, для 01-х 7 штук. Актуально для вікових автомобілів, у яких гумові елементи вже встигли задубіти після 8-10 років експлуатації. Поршні зазвичай замовляють неоригінальні.

Фільтри для 01n, 01p і 096 (01m) однакові, але відрізняються від 096.

Для всього сімейства 01n, 01p і 096 (01m) характерний вихід з ладу зеленого вошера переднього барабана, визначити його поломку можна по зелених шматочках пластика в піддоні.

Сепаратор обгонів муфти рідко живе більше 10 років, розсипається.

Часто на АКПП Ауді 100 горять пакети зчеплення 3-4, разом з підшипниками. Виходять з ладу через продавлювання осі вала, фрікціони починають прослизати. Такий же результат очікує через масляного голодування цього пакета. На юних автомобілях, таке можливо при спробі штурму бездоріжжя і виїздів враскачку.

При кожному ремонті Ауді 100 змінюють прокладки піддону, сальники і прокладку насоса.

Атомат 01n від Ауді 100

Комплект прокалок і сальників 01n, 01p і 096 (01m) зазвичай набувають від АТОК, для 096 він відрізняється.

Магніти та електрика ЕБУ Ауді 100 надійні і володіють «німецькою якістю». Найчастіше з ладу виходить навантажений соленоїд-регулятор тиску. Брудне масло в Ауді 100 істотно прискорює процес знищення ЕБУ і його елементів. Вони служать по 8-10 років, після чого починають брехати і їх треба міняти. А ось проводка соленоїдів є практично витратним матеріалом і вмирає в рази частіше. На ринку представлені більш міцні аналоги, які випускаються не в вигляді тендітного шлейфу, а у вигляді міцного джгута проводів, які служать довше.

Гідравлічний блок 01n, 01p і 096 (01m) вимагає постійної чистки, особливо на автомобілях з пробігом понад 150000 кілометрів. Брудне масло володіє абразивними властивостями і як наждачний папір сточує канали, золотники та інші елементи гидроблока. Забиті канали можуть залипати, а датчики брехати, що веде до нештатної роботи коробки. При їзді на брудному маслі деякий час, пошкодження і знос можуть стати критичними, і відновити плиту вже буде не можна.

При перегрів трансмісії 01n, 01p і 096 (01m) часто летять датчики обертів вхідного і вихідного валів.

На кожен ремонт АКПП Ауді 100 необхідно замовляти кришку приводного вала, вона вибивається зубилом, і вставити її назад не можна.

Планетарний ряд виходить з ладу в результаті природного зносу або ж їзди на перегрітої або голодною до масла трансмісії Ауді 100. При перегріванні опорні підшипники розсипаються і їх осколки вражають планетарка.

Якщо на віковому автомобілі Ауді 100 не працює задній хід, то є ймовірність, що розвалилися пружини і пластик. Для цього випадку існує спеціальний ремкомплект, і цей ремонт обов'язково проводиться на автомобілях старше 10 років.

Пакет зчеплення фрикційних

Статор насоса виходить з ладу, якщо не ремонтувати гідротрансформатор. Через це виходять з ладу втулки, і вони також змінюються комплектом на вікових автомобілях.

Після будь-якого ремонту проводиться адаптація дросельної заслінки, виконується чистка системи охолодження і при їзді з горілим маслом змінюється кулер.

Ауді С5

Ауді С5 забезпечується АКПП 6HP28, що базується на минулих розробках. Ця трансмісія стала вбивцею DSG, знову повернувши автомати в ряд перспективних трансмісій. Саме в цій трансмісії вперше були об'єднані ЕБУ і гідравлічна клапанна плита. В результаті вийшов мехатронік. На жаль, це рішення призвело до перегріву електричної частини АКПП, яка тепер розташовувалася в місці, яке може зазнавати підвищеним тепловим навантаженням, що негативно позначилося на її ресурсі і надійності. Рання блокування гідротрансформатора дала автомобілів велику динаміку і паливну економічність, але негативно позначилася на ресурсі гідротрансформатора і швидкості забруднення масла і гидроблока. Але ця проблема яскраво виражена тільки для агресивних водіїв. У тих, хто спокійно і плавно їздить на автомобілі, блокування практично не спрацьовує.

Фрікціони гідротрансформатора працюють в екстремальному режимі і найчастіше потребують заміни. Ремкомплекти, сальники і фрікціони замовляють у АТОК, вони дешеві і не поступаються в якості. Слабкий комплект фрикционов Драйв можна замовити посиленою версією. Комплекти фрикционов виходять з ладу вже після 100000 пробігу.

Перші покоління цих АКПП не справлялися з підвищеною тепловим навантаженням, але ця дитяча хвороба була усунена. Особливо страждав ЕБУ.

Ауді С5

Часто на цій трансмісії змінюють соленоїди - брудне масло і температура швидко їх зношують.

Поява вібрацій при роботі трансмісії зазвичай означає необхідність заміни втулок. Вони почали пропускати масло, в пакетах фрикціонів спостерігається масляне голодування, соленоїди відкриваються на більший перетин, щоб знизити втрати. За підсумком, гідроблок отримує підвищений знос через великі потоків брудного масла, насос починає здихати, а нештатное тиск в АКПП вбиває все, що тільки можна.

При чищенні клапанної плити у неї зазвичай змінюють гумку - вона також не витримує довгої температурної обробки. Модифікацій самого гидроблока багато і спочатку необхідно з'ясувати, який саме був встановлений на автомобіль. Від програвав страждає і проводка - часто замовляють шлейфи і навіть роз'єми до соленоїд.

Основні особливості ремонту схожі і з АКПП 09А.

Ауді А6 і А8

Ці моделі Ауді комплектуються АКПП 5HP24. Ремкомплекти і сальників 5HP24 краще замовляти від Альто або ж оригінал - за ціною вони приблизно однакові. Фрікціони 5HP24 змінюються комплектом при згорянні хоча б одного з них. При кожному ремонті 5HP24 змінюється вхідний барабан зчеплення А, у нього ламається стопорне кільце. Але його можна і відновити. Це слабке місце конструкції всіх 5HP24. Найкраще замовити посилену версію. Підшипники маточини 5HP24 розбивається від навантажень, іноді разом з ними доводиться міняти і маточину. Це відбувається через масляного голодування в 5HP24. Осколки підшипника іноді можуть пошкодити поршні 5HP24, їх теж слід оглянути і при необхідності замінити.

Автомат 5HP24 встановлюється на Ауді А6 і А8

При кожному ремонті 5HP24 змінюється прокладка кришки насоса і прокладка піддонів, також варто подивитися ущільнювач гидроблока. Проводка соленоїдів і ЕБУ нерідко виходить з ладу на 5HP24. Ремонт гидроблока 5HP24 рекомендується проводити не пізніше 10 років з початку експлуатації. Гідротрансформатора на великих автомобілях з потужними двигунами довго не живе і потребує капітального ремонту раз в 200000-300000 кілометрів пробігу.

Ремонт АКПП інших автомобілів

Опель Омега

Опель Омега комплектується АКПП 4L30E. Гідротрансформатор Опель Омега має досить обмеженим ресурсом і часто є вбивцею втулок. На Опель Омега вони змінюються комплектом, потребує АКПП в ремонті після 200000 км пробігу. Магніти Опель Омега виробляють свій ресурс після 6-8 років експлуатації.

Хонда

АКПП від Хонда стоять особняком серед інших виробників. У якийсь момент Хонда вирішила йти своїм шляхом і розробила VTEC двигуни, які при невеликому обсязі видавали солідні потужності. Правда, їх ресурс був невеликий. Під ці двигуни Хонда була змушена зробити відповідні трансмісії, здатні витримувати солідні навантаження.

АКПП Хонда не використовують планетарні передачі. Це зробило АКПП Хонда більш масивними, але і більш надійними і довговічними.

Хонда СРВ з трансмісією M4TA

Досить часто в ремонті зустрічаються надійні трансмісії M4TA, які встановлювалися на Хонда СРВ, Цивик, Акорд, Одіссей і інші. Трансмісія Хонда СРВ досить надійна, але часто водії забувають стежити за маслом і в результаті стикаються з неприємним і дорогим ремонтом.

Для ремонтів АКПП Хонда СРВ часто замовляють Кельні - комплект сальників, прокладок, фрикційних, сталевих дисків і так далі. Необхідність капітального ремонту зазвичай настає після 300000 км пробігу. Досить часто на вікових Хонда СРВ змінюють зношені соленоїди. Муфти, підшипники, шестерні також живуть 200000-300000 кілометрів.

Мерседес 124

Мерседес в 124 кузові цінується і вважається класикою. Знайти в продажу Мерседес 124 досить просто, вони до сих пір цілком собі їздять. Правда, стан їх зазвичай залишає бажати кращого, а ціни на ремонт не особливо відрізняються від нових Мерседесів. АКПП 722 серії тих років більш ніж надійні, але вони, зрозуміло, мають ресурс, який до нашого часу міг уже вийти і не один раз.

Мерседес 124 з коробів-автомат

Прокладки і сальники від АТОК достатньої якості і підходять Мерседес 124. Комплекти фрикционов Мерседес 124 відрізняються в залежності від серії коробки. Гальмівні стрічки Мерседес 124 також краще поміняти комплектом.

При зникненні на Мерседес 124 заднього ходу замовляється ремкомплект пружинок, поршень і кільце до нього.

На всіх вікових автомобілях ремонтується гідротрансформатор Мерседес 124, замінюється фільтр, манжета, сальник і втулка насоса.

ЕБУ і електрика Мерседес 124 дуже прості і практично не ламаються, але гідроблок краще іноді чистити. Після капітального ремонту при контролі системи охолодження і мастила коробка Мерседес 124 відкатає ще 300000 кілометрів, а то і більше.

Мітсубісі Паджеро

Мітсубісі Паджеро комплектується АКПП V4A51. Ремкомплекти АКПП V4A51 не відрізняються для чотирьох- і п'ятиступінчасті трансмісій. Фрикціон гідротрансформатора АКПП V4A51 доживає до 200000 кілометрів пробігу, потім пошкоджує сальники і втулки. Планетарний ряд, що входить в АКПП V4A51, розбиває корпус. Потім забивається сонячна шестерня АКПП V4A51. Їх метал викрашівается від перегріву і високих навантажень. Про це свідчать металеві осколки, які можна знайти на магнітах піддону АКПП V4A51. Сепаратор обгонів муфти і планетарний ряд на п'ятиступінчасті варіаціях АКПП V4A51 досить часто виходить з ладу на вікових автомобілях.

Мітсубісі Паджеро з АКПП V4A51

ЕБУ АКПП V4A51 зазвичай страждає від зносу датчиків швидкості вхідного і вихідного валу.

За фрикційні АКПП V4A51 все досить надійно, але може вийти з ладу пакет реверсу.

Ущільнювальний елемент гидроблока АКПП V4A51 є расходников, і його необхідно міняти при кожному ремонті.