1. Інструменти і комплектуючі.
2. Розбирання і ремонт вилки (передніх амортизаторів) мотоцикла

Сьогодні ми поговоримо про розборі і ремонті "потекшей" вилки, правильної заміни сальників і пиляків на вилці мотоцикла.
Зазвичай перед тим, як сальники на вилці починають пропускати масло, перо починає "потіти" тобто залишати малопомітні частинки масла на які при русі потрапляє пил. Після того як перо початок "потіти" приблизно через 1-2 місяці вилка починає пропускати масло.
Текти масла небезпечна не тільки відсутністю і / або зниженням амортизаційних властивостей, найбільш небезпечний той факт що витекло масло потрапляє прямо на гальмівні колодки переднього контуру гальм, що само по собі вже вкрай небезпечно.
Сальники зазвичай псуються або від віку (навантажень), від того, що пильовик починає пропускати бруд, воду, сальник в такому випадку починає просто "гнити", з цього вкрай бажано растрескавшиеся і зовсім "дерев'яні" пильовики замінити на нові, проте не на все мотоцикли можна знайти пильовики, наприклад на старі моделі пиляків вже не знайти тому їх просто вже не випускають.

Багато умільці, розмочують старі сальники в гасі пару діб і встановлюють на місце, так зазвичай надходять в мотосервіси (іноді залишають собі нові сальники, ваші, а старі розмочують і встановлюють ) Або в "конторах" які привозять старі мотоцикли так само роблять, перед продажем мотоциклетна вилка проходить "ремонт", такі "набряклі" сальники можуть протриматися від 1 місяця до півроку, в залежності від стану сальників до їх реанімації, однак бажано при перших же симптомах "сопливості" вилки, відразу замінити хоча б сальники.

На нижче наведеному фото проведена аналогія сленгових виразів безпосередньо до деталей мотоцикла.

В принципі розбирання вилки і по наступну заміну вилки здійснити не складно. Однак перший раз проблематично. Нижче приведу набір інструментів і комплектуючих які необхідні в процесі ремонту, а так само для його успішного завершення.

Інструменти і комплектуючі.

• Змінні сальники і пильовики схожого діаметру, висоти і ширини.
• Набір ключів "комбінованих" і насадки "тріскачки", краще якщо буде ще й подовжувач.
• Набір 6-ти гранника
• Ганчірки різні різноманітні
• Тара під старе масло
• Пластикова труба (нижче опишу навіщо)
• Краще мати схему самої вилки на папері, у кого є мануал тим завжди простіше.
• Масло вилкове (спеціальне, звичайне моторне не підійде), в'язкість і кількість потрібно дивитися по сервіс книзі для мотоцикла. Якщо такої немає, можете запитати у нас на мотоциклетному форумі

Мотоцикл потрібно будемо вивісити, найпростіше це зробити так:
Знімається весь пластик, якщо він є, під нижні труби підкладається квадратне поліно, можливо і не одне, зверху поліна кладемо м'якої тканини багато, трохи далі по руху труб підставляємо домкрат на нього знову ж кладемо дошку на дошку ганчір'я, починаємо піднімати мотоцикл, помічник повинен притримувати мотоцикл щоб при піднятті той не завалився на бік. Після того як мотоцикл піднятий так, щоб переднє колесо прокручувалося, підставляємо наші поліна і акуратно опускаємо мотоцикл на труби. потрібно щоб переднє колесо прокручувалося.

Розбирання я зазвичай починаю з того, що пріотпускать на кожному пере верхні пробки. Відпускати пробку потрібно лише трохи, не потрібно повністю викручувати, як тільки пробка повернулася перестаємо крутити. Тепер 6-гранним ключем знизу склянки знаходимо отвір, там болт, так само акуратно відкручуємо його до провороту але не викручуємо!

Тепер відпускаємо всі болти і знімаємо все, що "навісили" на вилку, починаємо послаблювати болти на траверсі і потім знімаємо гальмівні машинки. Так як колесо у нас вже вивішено, відпускаємо вісь на передньому колесі .. витягуємо вісь і викочуємо колесо з вилки. Потім повністю демонтуємо одне перо за іншим.

Розбирання і ремонт вилки (передніх амортизаторів) мотоцикла

Як писалося вище потрібно було заздалегідь пріотпустіть нижній болт, тепер повністю його викручуємо і зливаємо масло, олія можна злити і через зливний болт збоку вилки, потрібно враховувати, що масло може бризнути. Тепер переходимо до верхньої частини пера, тут теж потрібна акуратність, пружина знаходиться трохи в стислому положенні тому може "вистрілити", ми підставляли порожню коробку і навпроти неї відкручували кришку пера. Якщо пружина вистрілювали то вона летіла в ящик.

Після того, як пробка викручені (рис 1), витягуємо проставлення (рис 2), за проставкой буде шайба (рис 3), за шайбою пружина (рис 5), потім довга вісь на кінці може бути маленька пружина (рис 6). Тепер потрібно до зливати масло, що залишилося, через перо а не через зливний болт. Тепер стягуємо пильовик, під пилюжником стопорне кільце (з дроту сталевий).

Мал. 1 Мал. 2 Мал. 3 Мал. 4 Мал. 5

Мал. 6 Рис 7.

Тепер взявшись за верхню частину пера і за верхню частину склянки різкими рухами висмикуємо перо зі склянки.

Дивимося нижче фотографію. Справа наліво. Сальник, стопорне кільце проставка-шайба з міді, внизу буш-слайдер (якщо пошкоджений і сильно подряпаний потрібно міняти). Тепер краще вимити і висушити і перо і стакан.

Потрібно обмовиться, що ми розглядаємо розбирання вилки для мотоцикла Honda VFR 400 NC30, але на безлічі інших мотоциклетних вилок наприклад на Honda VFR 400 NC24, всередині склянки, під проставкой і пружиною, довга вісь має межі (пази) і якщо намагатися відкрутити болт знизу склянки (6 гранний) то сама "вісь" буде повертатися, болт знизу склянки трохи відкрутиться і буде просто на холосту обертатися, витягнути вісь не вдасться. Для того, щоб викрутити вісь і потім вибити старі сальники, необхідно зафіксувати вісь, шляхом установки в пази осі тобто через все перо всередині протягнути і встановити пруток з гайкою в пази осі - пруток на який потрібно наварити гайку схожого діаметру, діаметр різний, потрібно методом підбору визначати. Думаю не особливо зрозуміло написав, але коли ви почнете розбирання і посвітити ліхтарем всередину пера ви побачите межі на осі. Але як писалося раніше можливо у вашій вилці, як і в вилці Honda VFR 400 NC30, досить викрутити нижній болт 6-гранний і вісь можна буде витягти, слідом вибити сальники, якщо болт внизу - 6-гранний до визна. часу буде викручуватися, а потім буде прокручуватися на місці то швидше за все на осі є межі і вісь потрібно фіксувати.

Збірка починається в обратом порядку. Перед усадкою нового сальника, його слід облити всередині і зовні маслом. Щоб посадити нові сальнкіі на місце, потрібно його туди "загнати" .. руками цього не зробити. хоча направити сальник потрібно саме руками. Далі, нам і потрібна пластикова труба з ладу магазину, надрезаем цю пластикову трубу знизу на 5-10 см і згинаємо її щодо діаметра пера, потім підставляючи зверху дошку лупимо по ній, поки сальник не сяде на місце, сильно але акуратно. Сальник повинен сісти на такий рівень, щоб стопорне колечко з дроту зайшло спокійно в паз. Багато саджають сальник новий шляхом накладення старого і постукуючи по старому .. але так набагато проблематичніше посадити сальник, пластикова труба - просто знахідка .

Перед установкою пружини, обов'язково потрібно закрутити 6-ти гранний болт знизу склянки, тим самим ви затвердили перо-к-склянці.

Після установки пружини, заливаємо вилкове масло. Кількість масла може бути різним в лівому і правому пере. Кількість потрібно дивитися по сервіс книзі до мотоциклу або запитати на нашому мото форумі . Після того, як масло залито і всі деталі встановлені, загвинчуємо пробку і трохи змочуємо пильовик в маслі всередині і зовні, акуратно але сильно руками садовить його в склянку. Встановлюємо пір'я в траверсу, фіксує болти, обіжміть коли мотоцикл буде опущений, поки фіксує, не забуваємо встановити в ризику маленьке але дуже важливе стопорне кільце. Гальмівні машинки встановлюємо в останню чергу, щоб розтиснути колодки досить обмотавши викрутку ганчіркою, засунути її між колодками і як би на злам розтиснути колодки відносно один одного. Іноді на старіших вилках є нипеля, вилку потрібно так само підкачати, тиск так само можна подивитися по сервіс книзі.

Якщо у вас залишаться питання будь ласка задавайте їх на нашому мото форумі . Якщо вам необхідний комплект пиляків і сальників для ремонту вилки мотоцикла, ви завжди можете звернутися в наш мото-магазин через форму замовлення , Сальники і пильовики є в достатній кількості і для різних діаметрів мотоциклетних "вилок" (добірка сальників не тільки по марці але і за розміром старих сальників, якщо потрібна допомога в обмірюваннях звертайтеся на мото-форум ).

УВАГА - передрук даній статті заборонено, розміщення авторської статті на інших ресурсах буде припинятися! Автор © Кравченко Дмитро http://pride-u-bike.com/

ДОПОВНЕННЯ від мая / 2010 року

Есл верби зіткнулися з проблемою провертати "гвинта" в "стакані" .. можна обійтися і без зварювання!

Зараз ми зробили крок далі і нічого вже заробляти не потрібно .. їдемо в магазин з кріпленням .. знаходимо там шпильку (спиця з різьбленням) - від 30 до 150 рублів ціна.

У магазині бувають обрізки від 40см до 1 метра (щоб 2 метра не купувати!).

Нам потрібна на висоту складеного пера + склянки - запитаєте про ці обрізки - вони дешевші але на вітрині їх немає зазвичай, під шпильку купуємо 1ну гайку - на пробу .. можна прям в магазині приміряти

Накручуємо на шпильку гайку - навертаються щоб кінець з гайки не стирчали .. засовуємо якщо діаметр гайки і діаметр паза втулки в вилці збігся - купуємо ще 3-ри гайки, якщо не збігся - просимо дати гайку більше або менше

Купивши "вірні за розміром" гайки, контрогаім їх на обох кінцях .. на одному кінці хапаємо ключем на іншому ставимо в паз усередині вилки ... крутимо
все так вже розбиралася, нічого "варити" не потрібно навіть.