Конструкція амортизатора проста, але цілком працездатна, при нових втулках, пильовиках, цілих пружинах і наявності (в достатній кількості) солідолу. Розбирання нескладна. Спочатку амортизатори вилки треба зняти, для цього необхідно викрутити два болти з траверси на кожному пере і вийняти амортизатор з траверси.

Амортизатор складається зі склянки (10), двох втулок верхньої (прохідний (5)) і нижньої (глухий (8)) з фторопласту (копролона), гумового відбійника (9), стопорного кільця (4), пильовика (3), пробки ( 1), двох пружин (6), навареного на перо стопора для пружини (7) ну і пера (2). Для розбирання знятого амортизатора необхідно вийняти пильовик і стопорне кільце і, якщо з першим проблем не буде, то з другим, можливо, доведеться повозитися. На кінцях стопорного кільця є два вушка, в них можна вставити два шила, здавити і вийняти кільце.

Після чого перо має спокійно вийти зі склянки, але буває що верхня втулка, прикипають до склянки і не дає вийняти перо. Тут вже всі методи хороші: і WD-40, і невелике нагрівання. Може навіть бути так, що прийдеться її розбивати і виймати шматками.
Після розбирання залишається лише оцінити ступінь зношеності деталей (замінити при необхідності), вичистити амортизатор від бруду, "заправити" солідолом і зібрати в зворотній послідовності.

Після ремонту, вилка Honda DIO стає просто невпізнанною і по м'якості нічим не поступається Honda TACT.
Увага! Бруд - страшний ворог цих (і не тільки) амортизаторів, стежте за станом пилозахисних пробок і пиляків.

Розміри, підібрані досвідченим методом для копролонових (фторопластових) втулок (HONDA DIO AF-25).

Автор: Топоров Олег .