1. Трішки історії
2. двигун
3. Трансмісія
4. Ходова частина і гальма
5. Кузов і електрика
6. Що в підсумку?

Знайти п'ятий Discovery з великим пробігом виявилося завданням дуже складною. Настільки, що довелося піти на компроміс з совістю і взяти підмінний автомобіль дилера: аж надто хотілося подивитися, що може зламатися в цьому автомобілі, і скільки ці поломки будуть коштувати. Але навіть прискіпливе дослідження автомобіля з усіх боків з ліхтариком, монтажкой і часткою скепсису плодів не принесло. «Нудно, дівчата», як говорив О. Бендер в Васюки місцевим шахістам. Де старі добрі Ленд Ровер, про які ходили анекдоти?

Трішки історії

Discovery спочатку поєднував в собі речі, які зараз поруч ставлять дуже рідко: раму, постійний повний привід, "поніжайку" в роздавальної коробці, нерозрізні мости, турбодизелі і ... престиж, близький до Range Rover. А ще - комфорт і привабливе ім'я марки. Та й позашляховик з АКПП тоді сам по собі був рідкістю.

Випуск «Першої серії» почався в 1989 році, а в 1998-му відбулося оновлення, який часто вважають другим поколінням, хоча по факту суть його ближче до глибокого рестайлінгу. Рама і колісна база залишилися колишніми, як і бензиновий мотор Rover V8. Оновився інтер'єр і зовнішні кузовні панелі, а також з'явилася дизельна рядна «п'ятірка» Td5. Випуск «Другий серії» був закінчений у 2004 році, а знаменна вона тим, що саме тоді їх стали вперше офіційно продавати в Росії. Сталося це в 2001 році. І на цій же машині потужність V8 об'ємом 4,6 л переступила психологічну позначку в 200 к.с. З тих пір англійці заспокоїтися вже не змогли і робили Discovery все могутніше і могутніше.

На третьому поколінні (яке насправді було другим) з'явився мотор V8, який розвивав вже 300 к.с. Та й дизелі до того моменту вже не були такими нудними, як на зорі "діскаверістроенія". Той же самий базовий 2,7-літровий дизель V6 мав уже 190 л. с. Ну, а головне - на цьому поколінні з'явилася фірмова "фішка" - система Terrain Response, яка дозволяла змінювати налаштування автомобіля в залежності від дорожніх умов. Іншими словами - відкрила серйозне бездоріжжя всім, у кого достатньо грошей на Land Rover.

На фото: Land Rover Discovery 3 '2004-08

Втім, це не означає, що машина подобалася тільки їм. Це був ще більш дорогий і красивий автомобіль, на якому було не соромно і в театр приїхати, і на турнір з крокету (або будь-що вони там грають на своєму острові?).

У 2009 році Діскавері пережив ще один рестайлінг. Тепер його називали Discovery 4, не сильно расстраіваясь тому факту, що він залишився всього лише глибоким рестайлингом другого покоління. Зате тепер його було не соромно випускати до 2017 року, коли на зміну йому прийшов наш сьогоднішній герой, Discovery 5.

1/2

На фото: Land Rover Discovery '2009-13

2/2

На фото: Land Rover Discovery '2013 Н.В.

Так, тут вже немає рами, кузов зроблений з алюмінію, а розмірами він дотягнувся до старшого брата Range Rover. Та й не тільки розмірами ... Зверніть увагу: найслабший моторчик - трилітровий турбодизель з 249 к.с. Ну а бензиновий мотор того ж об'єму видає цілих 340 к.с. Так що не треба скромничати: Discovery - дуже навіть серйозний автомобіль, а не слабка пародія на Range Rover. Правда, коштує не так дорого.

Наш екземпляр за своє життя пробіг всього 16 500 км. Під капотом - той самий «податково оптимізований» дизель потужністю 249 к.с. Ось з нього і почнемо.

двигун

Незважаючи на те, що Discovery 5 - автомобіль новий, цей мотор знаком за попередніми моделями Land Rover. Правда, не обійшлося без деяких змін, які торкнулися в першу чергу компоновку. В іншому - все той же V6 з 600 Нм максимального крутного моменту, який можна зустріти в комплектаціях S, SE, HSE і HSE Luxury. Судячи з того, як він поводився на інших моделях, складнощів з ним не виникає. Правда, за умови правильного обслуговування.

Міжсервісний інтервал - трохи незвичні 13 тисяч кілометрів. Очевидно, що і заміна масла в двигуні відбувається з такою ж періодичністю (або раз на рік - що настане раніше). Щось мені підказує, що власники цих автомобілів самі цією справою не займаються, тому просто трохи розповімо про вартість операції. З витратних матеріалів нам знадобиться сам масляний фільтр (1 292 рубля), нова зливна пробка (370 рублів) і, як ви вже зрозуміли, масло. Дилер заливає EDGE Professional A5 5W30 на суму 6 370 рублів. Робота обійдеться в п'ять тисяч, так що в загальному доведеться віддати близько 13 тисяч.

Повітряний фільтр

Заміна повітряного фільтра коштує 1 100 рублів, оригінальний фільтр - 2 800 р. А ось періодичність заміни змушує задуматися, чи знають у Великобританії, що у нас на дорогах митий асфальт лежить не скрізь? Все-таки регламентні 52 тисячі - це дуже великий пробіг повітряного фільтра. І не треба намагатися ставити щось дуже дешеве і неоригінальні: був випадок, коли дешевий фільтр склався (спасибі турбіні), і вся грязь з пилом полетіла в мотор. Людина непогано заощадив.

У два рази частіше треба буде міняти паливний фільтр. Для дизеля це дійсно важливо, так що кожні 26 тисяч кілометрів не пошкодуйте грошей на новий фільтр, який коштує 6 600 рублів, і на оплату роботи (1 100).

Привід ГРМ у цього мотора ремінний. Сам ремінь коштує 16 186 рублів, крім цього потрібно буде замінити проміжний шків (11 770 р.) І приводний ремінь паливного насоса (15 450 р.). Робота - 16 000. Не надто дешево, зате ресурс ременя за регламентом - 91 тисяча кілометрів, і практика показує, що свій ресурс ремінь відпрацьовує чесно, завчасно не зношується і тим більше не рветься.

Те ж саме можна сказати і про сервісне ремені. Але його ресурс ще більше, і міняти його треба буде при пробігу 130 тисяч кілометрів. Ціни такі: 4 800 - ремінь, 8 700 - ролик натяжителя, 9 349 - натягувач ременя.

До речі, пам'ятаєте, що я говорив про зміни в компонуванні? На Discovery 5 мотор трохи зсунутий назад, стоїть нова система охолодження, а акумулятор і зовсім перебрався в багажник. І тепер доступ до приводного ременя абсолютно вільний, та й ремінь ГРМ міняти стало легше. І ще одна перевага вільного простору - мотору тут не так спекотно, як було раніше. Теоретично це може продовжити життя не тільки мотору (вона у нього і без того була довгою), але і подкапотной проводці, яка, як відомо, не дуже любить спеку. Втім, до таких пробігів, коли все це стане дійсно важливим, цьому поколінню ще далеко.

Сервісний ремінь

Що ще можна сказати про це моторі? Як саме він буде жити на Discovery 5, поки точно сказати не можемо (та, знову ж таки через малі пробігів), але деякі припущення з досвіду на попередніх моделях зробити можна.

Паливна апаратура цілком надійна. Є навіть приклад у вигляді Discovery в попередньому кузові, який проходить ТО у того ж дилера, де ми дивилися сьогоднішній автомобіль. Та машина пройшла вже майже 400 тисяч з рідними форсунками, ТНВД і навіть турбіною! Правда, це випадок поодинокий. У всякому разі, за турбіну можна не переживати перші 150 тисяч кілометрів, а потім може знадобитися її ремонт (від 25 тисяч рублів) або заміна (100-110 тисяч разом з роботою).

Наостанок порву баян і дотепно зауважу, що заправляти цю машину тепловозній соляркою не треба. Несподівано, чи не так?

Трансмісія

Jaguar Land Rover - одна з небагатьох чесних марок, що не пудрить мозок своїм клієнтам, обіцяючи безсмертне масло в АКПП (в нашому випадку - в ZF 8HP70). Правда, міняти рекомендують рази в два рідше, ніж варто було б це робити на практиці - раз в 130 тисяч. В общем-то, ця ж коробка з 2010 року стояла і на Discovery 4, і на Range Rover, і на Range Rover Sport. Вона перетравлює максимальний крутний момент в 700 Нм, так що на цій машині вона працює далеко не на межі своїх можливостей. Отже, міняємо в ній масло.

Крім самого масла (39 600 р.) Потрібно купити ще й новий піддон з фільтром (22 260 рублів), так що захід це бюджетним не назвеш. Сама заміна коштує ще близько шести тисяч.

Крім цього на тому ж пробігу потрібно буде замінити масло в раздатке і редукторах. Але це не так дорого. Трансмісійне масло в раздатку потягне на 3 780 рублів, Castrol SAF-XO в редуктори - ещ 1 950 рублів, а заміна коштує лише 1 100 за роздавальну коробку, 550 за передній редуктор і 2 200 - за задній.

Власне, більше про трансмісію сказати нічого. Перейдемо до ходової частини і гальмах.

Ходова частина і гальма

Пневма! Ось він, треш, хардкор і те, заради чого ми тут всі зібралися! Що на це відповісти ... Якщо за пневмоподвеской стежити, то нічого страшного в ній немає. Хоча можете попитати власників, наприклад, третє Range Rover. Ось вони іноді плачуть, витираючи сльози стопками грошей. Тут же все трохи інакше.

По-перше, все пневмобаллона надійно захищені кожухами, так що випадково потрапив камінчик, який залишив на балоні поріз, тут побачити не можна. По-друге, компресор, який раніше стояв біля заднього лівого колеса, переїхав в багажник (він тепер стоїть над запасним колесом, яке на Discovery 5 висить знизу під днищем). Тепер він не страждає від бруду, і ремонтувати його поки не доводилося ні на одній з проданих цим дилером машин.

Так як Discovery купують ті, кому іноді хочеться, сидячи в розкоші, побувати в грязі, деякі ціни з ремонту ходової ми все-таки наведемо. Але зазначу: всі ці елементи не можна назвати слабкими, просто вони або знаходяться в зоні ризику, або просто є расходниками (це я про запчастини гальмівної системи).

Ступичний підшипник

Отже, цілком імовірно, що з часом доведеться міняти ступичні підшипники. Коштують вони по 5 770, але разом з ними доведеться міняти ще і стопорне кільце (564 р.), Гайку (743 р.) І затиск підшипника (375 р.) Роботу оцінюють в 6 050 рублів за заміну переднього підшипника і 8 250 - заднього. В общем-то, це дійсно недорого. А якщо ви не згодні, то нагадаю, що заміна заднього підшипника на, наприклад, повноприводному Дастера обійдеться у дилера в ті ж 20 тисяч (його там змінюють в зборі з маточиною). Але Дастер і Діскавері стоять так само близько, як я і син маминої подруги.

Передня стійка стабілізатора з гайкою обійдеться в три з половиною тисячі, такий же набір назад - чотири тисячі. Заміна - 2 200 рублів.

А ось кульові опори окремо міняти не вийде, тільки важелі в зборі. Земна нижнього важеля - 5 500 рублів, верхнього - 3 850. Вартість кожного - по 12 900 рублів.

Також у міру зносу змінюють і гальмівні колодки і диски. Коштує це ненабагато дорожче, ніж у інших виробників 3 850 - за передні колеса і 6 050 - за задні (без заміни датчиків). А ось вартість колодок трохи "кусається": комплект оригінальних колодок на перед обійдеться в 11 860 рублів, задніх - в 9 460. Датчики зносу стоять ще по 2 900 рублів (один коштує на лівому передньому колесі, другий - на задньому правому). Комплект гальмівних дисків "по колу" - 43 тисячі, їх заміна - трохи більше десяти тисяч.

Добре, якщо ТО машина проходить у офіційного дилера: тут ще запропонують правильно почистити елементи пневмопідвіски, яку в гаражних сервісах можуть не побачити взагалі.

Кузов і електрика

Автомобілі найпершої партії (якщо бути точним, перші 142 примірники) мали проблеми з приводом нижній частині задніх дверей - невдалі петлі давали на привід занадто багато навантаження. За гарантії міняли і привід, і петлі. Як кажуть в Jaguar Land Rover, 25 машин на гарантійний ремонт ще не приїжджали, так що якщо ваша серед них - ви знаєте, що робити.

В іншому про кузові сказати нічого: машини ще молоді, а кузов алюмінієвий. Іржавіти він не буде, але з часом може почати "аннигилировать" і забавно перетворюватися в порошок. Буде це ще дуже нескоро, років через 15.

Про електрику сказати нічого. Поки масових скарг на неї не було, але обережно висловлю свою думку, що нічим не захищений роз'єм в проводці датчика EGR, ймовірно, не буде радий частині подолання бродів. Але в іншому захист знизу варто дуже серйозна, і щось зачепити днищем буде складно.

У салоні після уважного огляду я все-таки причепився до боковин шкіряного крісла. На них уже видно сліди експлуатації (нагадаю про пробіг в 16 500 км), так що я б дуже радив не шкодувати коштів на підтримку стану шкіри, благо можливостей для цього багато.

Що в підсумку?

Сподіваюся, ви не чекали, що цей дійсно чудовий автомобіль в обслуговуванні буде дешевше Каптюра? Мало того, якщо прагнути ремонтувати та обслуговувати його в гаражі у дядька Васі, Discovery може з часом перетворитися на велику таку проблему на колесах, що її порадиш і ворогові.

І щоб не потрапити на такий автомобіль, можна порадити придивитися до програми продажу сертифікованих автомобілів з пробігом Approved, яка з 2015 року працює в Jaguar Land Rover. Старі машини потрапляють в продаж тільки після ретельної перевірки по 165 пунктам. Вона допоможе уникнути наслідків втручання в конструкцію талановитим дядя Вася, забезпечує захист від поломок, допомога на дорогах і дозволяє радіти уживаного Discovery майже як новому.

За допомогу в підготовці матеріалу висловлюємо подяку дилерського центру Автобіографія Пулково (Санкт-Петербург, Пулковської ш., 36).