1. Що таке і як працює Кліноременная передача?
2. Відео - Пристрій пасової передачі - шківи і ремені
3. Переваги та недоліки пасової передачі

Автомобільна механіка включає в себе досить велику кількість механізмів, які передають різні обертальні або поступальні рухи на інші пристрої. Одним з таких пристроїв є Кліноременная передача. У цій статті ми постараємося якомога докладніше розповісти, що це таке, для чого вона потрібна і як працює?

Що таке і як працює Кліноременная передача?

Ремінна передача - це спосіб передачі обертає механічної енергії від його джерела на інший механізм. В даному випадку, такою енергією виступає крутний момент. Будь-яка ремінна передача складається з одного ременя і двох шківів як мінімум.

Ремінь, як правило, виготовляється з гуми, що пройшла спеціальну обробку, яка дозволяє їй стійко переносити не дуже сильні механічні дії на розтягнення і деякі термічні відхилення. Існує безліч різновидів ремінних передач, але ми зупинимося на найпоширенішому варіанті - клиноременной, яка отримала досить широке поширення в автомобілебудуванні.

Клиноременева передача виконана у вигляді ременя клиноподібної форми і відповідних шківів. Шків клинопасової передачі являє собою металевий диск зі спеціальними відгалуженнями по колу, призначеними для самого ременя. Ремінь, в свою чергу має два варіанти виконання: зубчастий ремінь або гладкий.

Спочатку таким ременем наводилося велику кількість різних механізмів автомобіля. Основними і донині залишаються генератор і водяний насос. На вантажних і багатьох інших сучасних автомобілях за допомогою такого ременя наводяться в рух спеціальні гідравлічні насоси для гідропідсилювача керма і повітряні компресори для підсилювачів гальмівної системи автомобіля.

Головною особливістю шківа клинопасової передачі повинна бути спеціальна канава для ременя. Без неї, даний ремінь просто зіскочить з механізму, так як має порівняно малу товщину. Такий підхід дозволяє скоротити місце, займане ремінним приводом за чет зменшення його габаритів.

Розміри шківів залежать від передавального співвідношення. Якщо передача знижує, то ведучий шків повинен бути менше веденого і навпаки.

Ремінь же повинен мати певну м'якістю в різних погодних умовах. Так як автомобіль призначений для експлуатації в зимовий і літній період, а значить, ремінь не повинен втрачати своїх еластичних властивостей ні за яких обставин. Застосування будь-якого іншого ременя в клинопасовій передачі неприпустимо.

Відео - Пристрій пасової передачі - шківи і ремені

Переваги та недоліки пасової передачі

Як і всі механізми, ремінна передача теж має свої переваги і недоліки, вирішити всі з яких, на жаль, не вдається, що дозволяє застосовувати цей механізм тільки в певній діяльності.

переваги:

• Підвищена плавність роботи. Так як гума володіє достатньою еластичністю, це дозволяє їй знижувати ударні навантаження і зменшувати вібрації, що виникають при передачі крутного моменту .
• Можливість неточною установки шківів. Еластичний ремінь допускає невелику нерівномірність, що не вплине на загальну роботу механізму. Саме тому, дана передача має можливість зміни передавального співвідношення на ходу і так широко застосовується на варіаторних коробках передач.
• Відсутність шуму. Завжди і всюди ремінна передача славилася відсутністю шуму. Це і змусило розробників ВАЗ 2105 випустити саме з ремінним приводом ГРМ.
• Повна відсутність перевантажень. Справа в тому, що ремінь в процесі своєї роботи може прослизати, що знижує навантаження на механізм і захищає від зносу дорогі металеві деталі пристрою. Так, наприклад, при занадто швидкому обертанні колінчастого вала, шків генератора не отримує такого ж обертає момент, а крутиться зі своєю швидкістю, отриманої від початку, так як збільшивши тягу, ремінь починає прослизати щодо другого шківа. Крім того, в мотоблоках ремінна передача використовується як привід зчеплення, так як працює набагато м'якше і плавно.
• Економічна доцільність. Справа в тому, що шківи і ремені коштують досить дешево і не так часто потребують заміни. Мабуть, Ремньова привід є найекономічнішим з усіх.
• Ремінну передачу не потрібно змащувати. Мало того, мастило негативно позначиться на роботі ременя, так як він почне прослизати частіше і не зможе передати необхідний крутний момент.
• У разі пошкодження ременя, він просто без наслідків злітає з механізму, на відміну від ланцюга, яка ламає, все що «дістане».
• Передача крутного моменту на досить велику відстань. Мало того, деякі ремені мають здатність до розтягування, що робить їх згодом ще м'якше.

недоліки:

• Шківи ремінного приводу мають набагато більший розмір, ніж шківи будь-яких інших передач. Це робить дану конструкцію занадто великий, хоча навантаження на обидва види передач абсолютно однакова.
• Мала міцність ременя і прискорений знос. При перетягуванні ремінь постійно нагрівається і обривається, що викликає зупинку механізму.
• Порушення передавального співвідношення внаслідок проковзування ременя щодо інших шківів. Дана проблема майже повністю відсутня в зубчастому варіанті ременя.
• Нужда в додаткових пристроях: пристрій натягу ременя, пристрої, що гасять коливання і утримує ремінь в канавках.
• Занадто невелика несуча здатність.

Ось і все, що собою являє Кліноременная передача. У сучасному машинобудуванні вона грає далеко не останню роль, тому не варто її недооцінювати.