Говоримо Suzuki, маємо на увазі Vitara. В автомобільному світі не багато настільки синонімічних назв. Однак, в основі цієї асоціації лежить непомітне з першого погляду, але важливе поняття - позашляховий потенціал. Без нього, без рамної конструкції і повного приводу із заниженою передачею, Vitara була б просто частиною модельного ряду ... Чи ні? Перед нами «Вітара» нова. Автомобіль яскравий, автомобіль модний, автомобіль-кросовер з несучим кузовом і повним приводом в якості опції. З чим ми маємо справу? З злочинним підривом підвалин, або логічним проходженням прогресу?

Персоналізація - важлива частина нової Vitara, в неї, зокрема, входять двоколірні кузова.

Щоб не приймати поспішних рішень, треба згадати, що новий автомобіль ми рефлекторно порівнюємо з позашляховиком, в назві якого є присутнім приставка Grand. А без неї раніше на ринку була тільки одна машина - найперше покоління Sizuki Vitara 1988 року. Так, той автомобіль був рамним, але в той час інакше і не вміли. Головне, що концептуально він сильно відрізнявся від подальших серйозних позашляховиків: був веселим і відчайдушним молодіжним автомобілем, таким же як Vitara нова, з поправкою на сучасні реалії. Про це, зокрема, свідчить той факт, що обидві машини - і нова Vitara і стара Grand Vitara, - будуть продаватися одночасно.

Оригінальна Vitara крім пятідверки була і трьохдверку, і кабріолетом. Нова будемо доступна виключно в п'ятидверному виконанні.

У Росії є три рівня виконання, що відрізняються обробкою салону і додатковими опціями. У топової версії оббивка сидінь - комбінація зі шкіри та алькантари. Це, мабуть, єдині дорогі матеріали в інтер'єрі, за винятком хіба що м'яких секцій на внутрішніх панелях передніх дверей. В іншому пластик виробляє досить гнітюче враження, і тут справа навіть не стільки в жорсткості, право слово, не кожен день чіпаєш передню панель, скільки в зовнішньому вигляді.

Красиво, правда? І навіть не хочеться пробувати пластик на дотик. До речі, циферблат годинника можна теж міняти за смаком: наприклад, на карбоновий, або просто чорний, але з ієрогліфами замість цифр.

За салонний пластик з успіхом відбувають інші елементи інтер'єру: наприклад, дисплеї. Почнемо з того, що навіть монохромний дисплей бортового комп'ютера в комбінації приладів з першого погляду вражає чіткістю і дозволом. А екран мультимедійної системи настільки хороший, що може заткнути за пояс багатьох побратимів в машинах класом вище. Окремо варто згадати повністю сенсорне управління, яке не просто працює, а працює відмінно! Гучність, наприклад, тут можна регулювати ковзаючи пальцем по сенсорній шкалою.

Сидіння цілком зручні, і діапазони регулювань хороші. Шкіра обшивки і алькантара - несподівано якісні для масового кросовера.

І, зрозуміло, тон задає яскрава кольорова вставка. Зізнатися чесно, я не уявляю собі нову «Вітара» без цього елемента, хоча при бажанні він може бути пофарбований в колір «рояльний лак». Не зрозуміло тільки, навіщо. Адже для нової Suzuki самий кайф бути з двоколірним кузовом і яскравим інтер'єром. По-перше, це красиво, по-друге, не звертаєш увагу на ті місця, де японці заощадили.

Ззаду цілком поміщаються навіть дуже рослі люди. Але втрьох, звичайно, сидіти буде затісно.

Економія, до речі, машині пішла на користь. І немає, я не про те, що автомобіль вийшов досить доступним в базових виконаннях. Справа в тому, що фахівці зі зниження ваги зробили свою роботу на відмінно, утримавши масу молодшої версії автомобіля в межах 1075 кг - далеко не кожен міський хетчбек може таким похвалитися! І тут в пору сказати: «Спасибі, що без рами!», - адже мала маса наділяє автомобіль легким і грайливим характером!

Несподівано крута для цього класу опція - панорамний дах. Вона складається з двох секцій і відкривається цілком, перетворюючи автомобіль в без малого кабріолет, настільки величезним виявляється люк.

Незважаючи на не самий потужний мотор (1.6 літра і 117 к.с.), Vitara розганяється цілком впевнено, не боїться обганяти на трасі або жваво рушити на світлофорі. Одкровень в динаміці чекати не доводиться - «сотню» Suzuki з повним приводом і «автоматом» розмінює за 13 с, але їх ніхто й не обіцяв. Головне, що двигун чуйний. До того ж, найближчим часом нам обіцяють розширення моторної гами. Подивимося, що у японців за козирі приховані в рукаві. Головне, що здібностей «Вітара» цілком вистачить для життя, і на тому спасибі. Найкраще машина показує себе в спортивному режимі, який впливає не тільки на алгоритм роботи автомата, а й на поведінку системи повного приводу, покликаної не тільки на бездоріжжі допомагати, але і покращувати керованість.

Творці приділили багато уваги аеродинаміці: днище прикрите аеродинамічними щитками майже повністю. Це теж грає на руку економічності - витрата в змішаному циклі у Вітара по паспорту становить всього 5,8 л на 100 км.

І саме в керованості нова Вітара розкривається з несподіваного боку. Давненько мені не траплялися настільки азартно керма кросовери! Я вже звик до того, що більшість SUV на короткий рух кермом вліво-вправо не реагує зовсім, а тут все не так! Vitara, здається, готова до зміни курсу в будь-яку секунду. Тому мчати по хитромудрим заміських доріжках і стежках на цьому Suzuki - одне задоволення. Зазвичай такий рівень взаєморозуміння очікуєш від легковиків, та й то не від усіх.

Suzuki Vitara тепер побудований на «візку» більшого кросовера SX4. Колісна база нового кросовера рівно на 10 см коротше.

Правда, за азарт керованості доводиться платити. Хочете комфорту? Тут ви його не знайдете. Профіль дорожнього полотна буде вашим постійним співрозмовником в дорозі, а задня підвіска на найбільші нерівності буде регулярно реагувати пробоєм. При цьому необхідно визнати, що помірні купини і ями підвіска відпрацьовує, нехай і жорсткувато, але цілком інтелігентно. Будь машина важче, напевно, вона була б плавніше на ходу, але в низькій вазі так багато кайфу, що тряску потерпіти нічого не варто! До слова про погані дороги. Все-таки Vitara це кросовер, а значить без позашляхового тесту не обійтися.

Vitara пропонує 15 кольорів, в тому числі і двоколірні рішення. Крім того, у покупців є можливість вибрати колір бічних екранів та решітки радіатора.

На щастя, організатори дали нам таку можливість, пустивши на територію піщаного кар'єру. Нічого сверхекстремального, звичайно, не було, але природні перешкоди набагато показовіша, ніж таровані нерівності. В ручному режимі трансмісії і зі «сніговою» налаштуванням повного приводу (зрозуміло із заблокованим «центром»), Vitara відважно дереться в гору навіть по глибокому піску. Треба пам'ятати про не видатної потужності і долати довгі підйоми ходом - інакше є ризик, не дійшовши до вершини, втратити швидкість і зав'язнути. З нами таке сталося пару раз після того, як трасу грунтовно розкатали. Але нічого, з другого-третього разу вибралися.

По піску краще їхати з включеною системою стабілізації: повністю її вимкнути не можна, і є шанс, що подача палива відключиться коли пробуксовка вже почалася і колеса закопалися в пісок.

Мабуть, головна фішка нового кросовера в тому, що він може запропонувати трохи більше, ніж від нього чекаєш. Трохи краще керованість, трохи цікавіше інтер'єр, трохи яскравіше динаміка, трохи крутіше опції, трохи переконливіше позашляхові навички. Дуже непоганий набір для початківця підкорювача споживчих сердець! Автомобіль вийшов - це факт. Але відкритим залишається головне питання: так що ж таке - нова Vitara?

Коли ми з колегами вже самовільно з'їхали на пляж, щоб зробити кілька гарних кадрів, ми благополучно застрягли так, що довелося машину виштовхувати. Тут невелика маса теж пішла на користь.

Мабуть, відповідь нам принесе мир кінематографа: у більшості популярних картин так чи інакше є продовження-сиквели. Але з часом настає момент, коли головний герой серії застаріває ... Іноді йому на зміну приходить хтось зовсім новий. Але частіше творці не хочуть втрачати гучне ім'я і роблять ремейк найпершої частини. Суть і сюжет залишаються темі ж, однак герой стає сучасним і починає відповідати реаліям сьогоднішнього дня, і, що важливіше - глядача. Нова Vitara в тренді, а значить свого глядача точно знайде. А там, дивись, і своїми сіквелами обзаведеться.

Технічні характеристики Suzuki Vitara 1.6 MT / AT 2WD Suzuki Vitara 1.6 MT / AT 4WD Тип двигуна Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Робочий об'єм, см³ 1586 1586 Число циліндрів 4 4 Кількість клапанів 16 16 Макс. потужність, к.с / об.хв. 117/6000 177/3400 Макс. момент, Нм / об.мин. 156/4400 156/4400 Трансмісія Механічна, 5-ступінчаста / Автоматична, 6-ступінчаста Механічна, 5-ступінчаста / Автоматична, 6-ступінчаста Тип приводу Передній Підключається повний Передня підвіска Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Задня підвіска Напівзалежна, пружинна, H-подібна балка Напівзалежна, пружинна, H-подібна балка Гальма Передні дискові вентильовані і задні дискові Передні дискові вентильовані і задні дискові Габарити (ДхШхВ), мм 4175x1775x1610 4175x1775x1610 Колісна база, мм 2500 2500 Дорожній просвіт , Мм 185 185 Споряджена маса, кг 1075/1120 1160/1185 Максимальна швидкість, км / год 180/180 180/180 Розгін до 100 км / год, з 11,5 / 12,5 12/13 Витрата палива (комб.) , л / 100 км 5,8 / 6,0 6,2 / 6,3 Обсяг багажника, л 375-1120 375-1120 Обсяг паливного бака, л 47 47 Розмір шин 215/60 R16 215/60 R16 Ціна, руб. від 899 000 / від 985 000

від 1 185 000 / від 1 245 000

джерело