1. РЕЛЕ ТИСКУ МАСЛА Це реле служить для контролю за тиском масла, змащуючого і охолоджуючого деталі...
2. РЕЛЕ ЧАСУ

РЕЛЕ ТИСКУ МАСЛА

Це реле служить для контролю за тиском масла, змащуючого і охолоджуючого деталі тепловозного дизеля. За принципом своєї роботи реле нагадує манометр, але на відміну від манометра воно не показує тиск масла за допомогою стрілки, а дає електричний сигнал при досягненні певного тиску масла.
У коробці реле на осі встановлений якір (рис. 212). На якорі кріпляться рухливий контакт і обмежувач ходу. Пружина реле стиснута і прагне повернути якір так, щоб контакти реле замкнулися. Цьому перешкоджає текстолітовий сухар датчика тиску масла. Сухар може повертатися на своїй осі і пов'язаний стрижнем з гофрованої трубкою (сильфоном) датчика. Порожнина між корпусом датчика і сильфоном з'єднана трубкою з масляною системою двигуна. Сильфон зверху навантажений стислою пружиною. У верхній частині реле проти обмежувача ходу якоря розміщений невеликий постійний магніт.

Мал. 212. Реле тиску масла

При відсутності тиску масла пружина розтягує сильфон, стрижень через сухар повертає якір, утримуючи контакти реле роз'єднаними. У міру підвищення тиску масла сильфон стискується, долаючи натискання пружини. Стрижень піднімає сухар, який звільняє якір реле. Пружина повертає якір, і при заданому тиску масла контакти реле замикаються. Обмежувач ходу притягається постійним магнітом. Коли тиск масла падає, пружина розтягує сильфон, стрижень через сухар повертає якір реле, розмикаючи контакти.
Постійний магніт створює додаткове зусилля, що утримує якір реле, тому тиск масла в момент відключення приблизно на 0,0098-0,0196 МПа (0,1-0,2 кгс / см2) нижче, ніж при спрацьовуванні реле. В результаті запобігають часті повторні спрацьовування реле при тиску масла, близькому до тиску включення реле (дзвінкова робота реле).
На тепловозах ТЕЗ, 2ТЕ10Л, 2ТЕ10В встановлено на кожному дизелі по два реле тиску масла. Блокувальні контакти першого реле включені в ланцюг блокувального магніту відцентрового регулятора дизеля. Реле вимикається при зниженні тиску масла до 0,049-0,059 МПа (0,5-0,6 кгс / см2). Контакти реле розмикаються і розривають ланцюг харчування блокувального магніту. Відцентровий регулятор змушує паливні насоси припинити подачу палива в циліндри, і дизель зупиняється. Це реле при роботі дизеля діє постійно. Друге реле тиску масла вимикається при зниженні тиску до 0,098- 0,108 МПа (1-1,1 кгс / см2) на тепловозах 2ТЕ10Л, 2ТЕ10В і до 0,118 МПа (1,2 кгс / см2) на тепловозі ТЕЗ. Контакти реле розмикають ланцюг живлення струмом котушки контактора збудження тягового генератора, контактор вимикається і знімає збудження генератора. Навантаження з генератора і дизеля знімається. Завдяки цьому попереджається перегрів деталей дизеля через недостатню подачі масла.
Друге реле тиску масла на тепловозах ТЕЗ діє при роботі дизеля на 9-16-й позиціях контролера, а на тепловозах 2ТЕ10Л і 2ТЕ10В - лише на 12-15-й позиціях контролера. Обмеження діапазону дії цього реле пояснюється неможливістю підтримувати досить високі тиску масла при роботі дизеля зі зниженою частотою обертання колінчастого вала, так як при цьому продуктивність масляного насоса також зменшується.
Налаштування реле виробляється за допомогою регулювального болта. Так, при ввертиваніі болта він повертає важіль проти годинникової стрілки, стискаючи пружину. Буде потрібно більш високий тиск масла, щоб подолати зусилля пружини і забезпечити спрацьовування реле.
Для спрощення конструкції і технології виготовлення контактної системи реле тиску масла її в останні роки замінили типовим мікроперемикачем, що не змінило принципу роботи нового реле РДК-3. При цьому досягається також уніфікація деталей з температурним реле типу ТРК-3, застосованим на ряді тепловозів.

температурне реле

Температурні реле (термореле) знайшли на тепловозах широке застосування для захисту дизелів від надмірного підвищення температури води, масла і автоматичного управління роботою холодильника. Дизель тепловоза ТЕЗ забезпечений температурним реле ТРК-3, яке знімає з нього навантаження, якщо температура охолоджуючої води перевищить гранично допустиму величину, рівну 90 ° С. Схема реле показана на рис. 213.

Мал. 213. Схема температурного реле

Термореле складається з двох основних частин: датчика і виконавчого механізму, які з'єднані капілярною трубкою. Датчик являє собою патрон, заповнений легкозакипаючої рідиною. В якості таких рідин використовують ацетон, ефір, хлорметил і ін. Датчик вводиться в трубопровід з рідиною, температура якої контролюється. У міру підвищення температури рідини, що протікає по трубопроводу, легкокипящая рідина в датчику випаровується і підвищується тиск утворився насиченої пари. Це тиск по капілярної трубці передається на сильфон виконавчого механізму. Сильфон стискається, його шток, долаючи зусилля пружин, поступово повертає важіль реле проти напрямку обертання годинникової стрілки. Отже, термореле перетворює температуру рідини в тиск насиченої пари легкозакипаючої рідини і далі діє за принципом манометра. Тому реле такого типу отримали назву термоманометріческіх.
В той момент часу, коли температура води дизеля досягне граничної величини (перевищить 90 ° С), правий кінець важеля відходить від штифта (кнопки) мікроперемикача. Мікроперемикач спрацьовує і розриває електричний ланцюг котушки контактора збудження тягового генератора. Контактор розмикає ланцюг живлення струмом обмотки збудження генератора. Навантаження з дизель-генератора знімається, і подальший інтенсивний нагрів охолоджуючої води попереджається. Щоб після охолодження води знову навантажити дизель, необхідно обов'язково перевести рукоятку в нульове положення. Завдяки цьому запобігають великі поштовхи струму тягового генератора і сили тяги локомотива. Налаштування термореле ТРК-3 на задану температуру спрацьовування виробляється за допомогою регулювального гвинта.
На тепловозах 2ТЕ10Л, 2ТЕ10В і теп80 широко використовуються температурні термоманометріческіе реле типу КРД-2 з двома термобаллон, вставленими в трубопроводи води і масла. Термореле відключає збудження тягового генератора, знімаючи навантаження з дизеля, якщо температура води перевищить 95 ° С, а масла дизеля 85 ° С.

РЕЛЕ ЧАСУ

Широке застосування реле часу знайшли в системах управління тепловозами для забезпечення заданої тривалості ряду процесів, наприклад передпусковий прокачування дизелів маслом, а також з метою розмежування часу перемикання окремих апаратів. Для коротких витягів часу (від 1 до 6 с) застосовують електромагнітні реле часу, для більш тривалої витримки (до 180 с) встановлюють електропневматичні або напівпровідникові реле часу.
Електромагнітне реле часу типу РЕВ-812 має котушку, яка встановлена ​​на сталевому сердечнику (рис. 214). Качающийся якір реле утримується в відключеному стані поворотною пружиною. У верхній частині реле на ізоляційних колодках встановлені нерухомі контакти, а на якорі - рухливі контакти. Головною особливістю реле є застосування масивного підстави і демпфера, виготовлених з алюмінію.

Мал. 214. Електромагнітне реле часу

Струм, що проходить по котушці, створює магнітний потік, який долає дію пружин і притягує якір реле до сердечника. При включенні реле спадаючий струм котушки наводить е. д. з. взаємоіндукції в підставі і демпфері. Виникаючі в них вихрові струми уповільнюють процес зниження магнітного потоку реле, забезпечуючи затримку відпадання якоря реле. Реле РЕВ-812 створює витримку часу в межах 0,8 - 2,5 с, яку можна регулювати за допомогою затягування отжимной пружини або зміни товщини немагнітної прокладки якоря.
На тепловозах ТЕЗ, 2ТЕ10Л і 2ТЕ10В електромагнітні реле часу встановлюються в електричних ланцюгах управління силовими електропневматичними контакторами. При установці рукоятки контролера в положення «Холостий хід» реле часу затримує вимикання силових контакторів на 1,3-1,5 с, щоб встигло знизитися напруга тягового генератора після зняття її порушення. Силові контактори вимикаються при відсутності струму в їх ланцюга, в результаті довговічність і надійність роботи контакторів значно підвищуються. На тепловозах 2ТЕ10Л і 2ТЕ10В електромагнітні реле часу застосовуються також для ступеневої, поступового відновлення потужності тягового генератора після припинення боксування колісних пар.
Електропневматичне реле часу показано на рис. 215. У верхній частині реле знаходиться пневматична камера з діафрагмою, голчастим і зворотним клапанами. Діафрагма з'єднана з верхньою рухомою частиною реле, яка під дією пружини діафрагми прагне опуститися вниз. Цьому перешкоджає нижня рухома частина, яка утримується в верхньому крайньому положенні за допомогою більш сильної поворотної пружини. Рухомі частини реле впливають на два мікроперемикача.

Мал. 215. Електропневматичне реле часу з двома мікроперемикачами

Електромагнітна система реле складається з котушки, магнітного ярма і якоря. Верхнім мікроперемикачем уповільненої дії управляє пневматична система реле, нижнім мікроперемикачем миттєвої дії - електромагнітна система реле.
Всі деталі реле змонтовані на панелі, яка в свою чергу кріпиться на амортизаторах до каркасу апаратної камери.
При знеструмленій котушці електромагнітної системи рухливі деталі реле під дією поворотної пружини знаходяться в крайньому верхньому положенні. Якщо замкнути ланцюг харчування котушки реле, то магнітний потік втягує якір. Пов'язана з якорем нижня рухома частина реле опускається, стискаючи зворотну пружину. Важіль цієї частини перемикає контакти мікроперемикача миттєвої дії.
Верхня рухома частина реле під дією пружини починає опускатися вниз і тягне за собою діафрагму. Над діафрагмою виникає розрідження, що перешкоджає її руху. Діафрагма розтягується поступово, у міру надходження повітря через невеликий отвір голчастого клапана. Лише в кінці переміщення верхньої рухомої частини (до 90-50 с після включення котушки реле) її важіль, повертаючись навколо упору, натискає на штифт мікроперемикача з витримкою часу для перемикання його контактів.
Швидкість переміщення верхньої рухомої частини реле, а значить, і витримка часу залежать від швидкості заповнення повітрям камери над діафрагмою. Тому витримку часу можна регулювати, змінюючи положення голки, в результаті чого змінюється площа отвору, через яке повітря надходить в поддіафрагменную порожнину. При розмиканні ланцюга котушки електромагнітна система реле перестає діяти, і поворотна пружина переміщує рухливі частини реле в верхнє крайнє положення. Повітря з порожнини над діафрагмою швидко виходить через зворотний клапан-
На тепловозах 2ТЕ10Л електропневматичні реле часу забезпечують прокачування масла перед пуском дизеля протягом 90 с і обмежують час пуску дизеля (до 30 с) для попередження надмірного розряду акумуляторної батареї.
Електропневматичні реле часу широко застосовуються на тепловозах ТЕЗ і ін. На тепловозах 2ТЕ10В знаходить застосування більш надійне напівпровідниковий реле часу.

На початок статті
<< Назад --------------------------------- далі >>