Літак Су-27 до моменту тріумфального участі в авіаційному салоні в Ле Бурже вже отримав міжнародну славу: в період з 1986 по 1988 рік на ньому встановили 27 світових авіаційних рекордів висоти польоту і скоропідйомності. Правда, певний час радянська сторона істинного назви «рекордсмена» не розкривала - в протоколах ФАІ він фігурував під шифром П-42. Винищувач був секретним, а до паризької світової прем'єри було ще 2,5 року.

Перші публікації про встановлення світових авіаційних рекордів скоропідйомності на новому реактивному літаку П-42 радянського виробництва з'явилися в Наприкінці 1986 року на сторінках вітчизняної преси. У коротких замітках говорилося, що льотчик Пугачов В.Г. 27 жовтня 1986 року здійснив рекордний політ, набравши за 25,4 секунд висоту 3 тис. М, а 15 листопада досяг висот 6 тис. М за 37,1 секунд, 9 тис. М за 47,0 секунд і 12 тис. М за 58,1 секунд, поліпшивши рекорди американського льотчика Сміта Р., який виступав на F-15, які протрималися більше 10 років більш ніж на 2 секунди. Рекорди були встановлені в двох категоріях - в класі службових літаків вагою 12-16 тис. Кг і в класі реактивних літаків.

Давайте дізнаємося про це докладніше ...

Перша обставина у досвідчених в питаннях авіації читачів викликало велике здивування. Вони швидко зметикували, що під позначенням П-42 «ховається» новий винищувач Су-27. Справа полягає в тому, що винищувач, що відноситься до 20-тонного класу, не вписувався в розряд літальних апаратів масою до 16тис. кг (як стало відомо пізніше, в протоколах ФАІ злітна маса П-42 вказувалася як 14,1 тис. кг, що на 2 тонни менше ваги порожнього Су-27). Але все було просто.

Керівництво МОЗ імені Сухого прийняло рішення підготувати для рекордних польотів один з перших серійних Су-27 - літак Т10-15 (серійний №05-01), який пройшов до цього часу програму випробувань відведених для нього. Пізніше Генеральний конструктор Симонов М.П. незвичайна назва літака пояснював так: «Його назвали П-42 як дань пам'яті великому перелому в Сталінградській битві скоєного в листопаді 42-го року. Тоді радянська авіація при захисті Волзької твердині зіграла значну роль в розгромі ворога ». З П-42 була знята «зайва» для його нової ролі система управління озброєнням, включаючи оптико-електронну прицільну систему і радіолокаційну станцію. Крім того, на літаку вкоротили центральну хвостову балку, скасували подбалочную гребені і гальмівну парашутну установку, зменшили площу вертикального оперення, замінили радіопрозрачпий обтічник РЛС на більш легкий металевий обтічник, заклинило механізацію крила, а також справили інші заходи для зменшення злітної маси. Під час підготовки до залікових польотів в баки заливалося строго обмежена кількість палива, якого вистачало лише для виходу на режим і посадки. Двигуни винищувача форсували, при цьому тяга кожного збільшилася на 1000 кгс (в протоколах ФАІ вказували тягу 13,6 тис. Кгс кожен, а двигуни представлялися під умовним позначенням Р-32). Вжиті заходи дали можливість отримати унікальну тяговооруженности літака на старті, рівній майже 2 од. Завдяки цьому, П-42 міг розігнатися і навіть переходити звуковий бар'єр під час вертикального набору висоти.

Однак велика тяговооруженность породила дуже своєрідну проблему: гальмівна система не утримувала П-42 на старті при виведенні на форсаж. Тому було реалізовано нетрадиційне рішення: літальний апарат за допомогою троса і електронного замка підчіплюють до потужного гусеничного тягача, який захищався від впливу розжарених газів двигунів масивної броньованої плитою. Тягач виїжджав на ЗПС і своєю вагою стримував ревучий літак від передчасного страгивания. Замок в потрібний момент відчіплював трос, звільняючи дорогу літаку, включалися секундоміри і кінокамери, і П-42 робив стрімкий кидок для штурму світових рекордів.

Роботи з підготовки літака П-42 до встановлення рекордів проводилися під керівництвом провідного інженера (пізніше - головного конструктора) Роллана Гургеновича Мартіросова.

10 березня 1987 р пілотований льотчиком-випробувачем Н.Ф.Садовніковим П-42 поліпшив власні рекорди часу набору висоти 9 і 12 км ще на три секунди (44.2 і 55-5 с відповідно). На наступний день машина виступала вже в класі літаків короткого зльоту і посадки (СКВП). Були отримані результати набору висот 3,12 і 15 км - 25.4, 57.4 і 75.7 с відповідно. 10 червня 1987 року в класі СКВП був встановлений також рекорд висоти горизонтального польоту, що склала 19335 м. Через кілька років на П-42 було встановлено ще 14 світових рекордів. Дипломи світових рекордсменів отримали В.Г.Пугачев, Н.Ф.Садовніков, О.Г.Цой і Е.І.Фролов.

Іншим екземпляром Су-27, що готувався в кінці 80-х рр. для встановлення рекордів, був літак Т10-20 (один з перших серійних винищувачів, що мав серійний ╧ 05-05 і бортовий ╧ 20), що пройшов до цього часу програму випробувань і вже послужив в досить незвичайній якості конструктивно-технологічного макета Т-10КТМ корабельного винищувача Су-27К.

Допрацьована для рекордних польотів машина була досить незвичайною: у ніс були скасовані законцовки вертикального оперення і подбалочную гребені, а на консолі крила, навпаки, були встановлені законцовки ожівальной форми за типом застосовувалися на перших літаках Т-10.

Були вжиті всі заходи, щоб полегшити літак і розмістити усередині фюзеляжу максимальну кількість палива. Зокрема, були зняті радіолокаційна станція, оптико-електронна прицільна система і всі інші блоки СУВ, гарматна установка, вузли підвіски ракет, скасовані стулки підживлення на нижній поверхні повітрязабірників і т.д. Носовий Радіопрозорий обтічник РЛС ожівальной форми поступився місцем простому металевому конусу. У подовженій центральній хвостовій балці розмістився збільшений паливний бак, місце для додаткового запасу пального було знайдено і в головній частині фюзеляжу.

Фото 4.

На Хотинка варто ось цей варіант: це Т-10-20, це інший варіант рекордного літака, але це далеко не П-42 !!

В результаті при злітній масі 26600 кг запас палива на Т10-20 досяг 12900 кг (проти звичайних для Су-27 9400 кг). Завдяки всім проведеним доопрацюванням літак повинен був мати значно збільшену дальність польоту і готувався до встановлення відповідних світових рекордів. Однак пізніше в силу ряду причин інтерес до таких рекордним польотів згас, і Т10-20 був переданий в експозицію музею авіації на Центральному аеродромі Москви (Ходинці).

Модифікація П-42 Розмах крила, м 14.70 Довжина, м 19.65 Висота, м 5.87 Площа крила, м2 59.02 Маса, кг порожнього літака максимальна злітна 14100 Тип двигуна 2 ТРДД Р-32 Тяга нефорсірованних, кгс 2 х 13600 Максимальна швидкість, км / год практична дальність, км практична стеля, м Екіпаж 1

П-42 рекордний літак, переобладнаний в 1986 році із головного серійного Су-27- літака Т10-15. Основні зовнішні відмінності від базового Су-27

• Радіопрозорий обтічник замінений на більш легкий металевий (1)
• Відсутня значна частина БРЕО, в тому числі видалені і зовнішні елементи, зокрема відсутній оптичний блок оптико-локаційної станції (2)
• Нерегульовані повітрозабірники (3)
• Зменшені по висоті кили (4)
• Відсутні підфюзеляжний гребені (5)
• Відсутня хвостова балка (6)

В результаті змін злітна маса П-42 знижена до 14100 кг. Літак оснащувався форсованими двигунами тягою по 13600 кгс (позначення в протоколах ФАІ - Р-32). Всього в 1986-1988 рр. на літаку П-42 було встановлено 27 світових авіаційних рекордів скоропідйомності і висоти польоту.
Список рекордів П-42 (джерело FAI )

Підклас C-1h (Злітна вага від 12000 до 16000 кг)
Група 3 (Реактивні двигуни)

Вид рекорду Результат Пілот Дата Час под'емана висоту 3000 м 25с В. Пугачов 27/10/1986 Час под'емана висоту 6000 м 37с В. Пугачов 15/11/1986 Час под'емана висоту 9000 м 44с Н. Садовніков 10 / 03/1987 Час под'емана висоту 12000 м 55с Н.Садовніков 10/03/1987 Час под'емана висоту 3000 м вивантажили 1000 кг 28 з O. Цой 17/05/1988 Час под'емана висоту 6000 м з вантажем 1000 кг 38s O. Цой 19 / 04/1988 Час под'емана висоту 9000 м вивантажили 1000 кг 48 з О. Цой 17/05/1988 Час под'емана висоту 12000 м з вантажем 1000 кг 59 з O. Цой 17/05/1988

Підклас C-1i (Злітна вага від 16000 до 20000 кг)
Група 3 (Реактивні двигуни)

Вид рекорду Результат Пілот Дата Висота з вантажем 1000 кг 22250 м В. Пугачов 20/05/1993 Найбільшу вагу, піднятий на висоту 15000 м 1015 кг В. Пугачов 20/05/1993 Час под'емана висоту 15000 м з вантажем 1000 кг 2хв 6с В . Пугачов 20/05/1993 Час под'емана висоту of 15000 м 2хв 6с В. Пугачов 20/05/1993

Клас N / Група 3: реактивні двигуни

Вид рекорду Результат Пілот Дата Висота в горизонтальному польоті без навантаження 19335 м Н. Садовніков 10/06/1987 Час под'емана висоту 3000 м 26 з Н. Садовніков 11/04/1987 Час под'емана висоту of 6000 м 37 з Е. Фролов 31/03 / 1988 Час под'емана висоту of 9000 м 47 з Е. Фролов 31/03/1988 Час под'емана висоту of 12000 м 58 з Н. Садовніков 11/03/1987 Час под'емана висоту of 15000 м 1хв 16с Н. Садовніков 11/03/1987 час підйому на висоту 3000 м з 1000 кг вантажу 28 з O. Цой 17/05/1988 час підйому на висоту 6000 м з 1000 кг вантажу 38 з O. Цой 19/04/1988 час підйому на висоту 9000 м з 1000 кг вантажу 48 з O. Цой 17/05/1988 Час підйому на в исоту 12000 м з 1000 кг вантажу 59 з O. Цой 17/05/1988

Підклас C-1 (Необмежений злітна вага)
Група 3 (Реактивні двигуни)

Вид рекорду Результат Пілот Дата Час под'емана висоту of 3000 м 25.37 з В. Пугачов 27/10/1986 Час под'емана висоту of 6000 м 37.05 з В. Пугачов 15/11/1986 Час под'емана висоту of 9000 м 44.18 з Н. Садовніков 10 / 03/1987 Час под'емана висоту of 12000 м 55.54 з Н. Садовніков 10/03/1987

Фото 7.

Фото 8.

Фото 9.

Фото 10.

На найбільшому ювілейному міжнародному авіасалоні в Ле Бурже представлені більше двох тисяч компаній. 44 країни показують зразки цивільної та військової техніки. Але увагу всіх прикута до новітнього російського винищувача Cу-35.

« Я 22 роки в цій галузі, багато чого побачив, але цей політ - щось неймовірне! - каже інженер Крістіан КУНІВСЬКЕ. - Це не винищувач, це просто НЛО! Скажу чесно, я вперше в житті плакав від захоплення! »

Ну і власне під катом сам виступ:

[ джерела ]

джерела

http://www.airwar.ru/enc/xplane/p42.html

http://forums.airforce.ru/matchast/2353-suhoi-p-42-a/

Давайте я вам ще нагадаю про цікаві проекти літаків: ось наприклад Дослідно-експериментальний літак Іл-102 , а от «АТЛАНТ» Мясищева . Подивіться ще на Вогняний їжак: Літак з найбільшою кількістю стовбурів і на дивовижний Складаний вертоліт Ка-56 . А ось вам Ангел від Російських витязів і Літаюча підводний човен Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рф Посилання на статтю, з якої зроблена ця копія - http://infoglaz.ru/?p=55732