1. Яку функцію виконує карбюратор
2. Пристрій карбюратора ДААЗ 2107-1107010 на ВАЗ 2105 і 2107 1107010 20
3. Профілактичні роботи
4. Регулювання холостого ходу на карбюраторі ВАЗ 2105 і 2107
5. Регулювання пусковий системи
6. Регулювання поплавця системи
7. висновок

Карбюратор є найважливішою системою, яка традиційно застосовувалася в багатьох транспортних засобах вітчизняного виробництва, випущених в минулому столітті. Існувало три основні варіанти марок цього пристрою, які можна було зустріти на автомобілях ВАЗ: Озон, Солекс і Вебер. Сьогодні транспортні засоби з подібними системами продовжують активно експлуатуватися, тому будь-якому власникові такої машини важливо знати, як виконати регулювання карбюратора ВАЗ 2105 і ВАЗ 2107. Бажано - своїми руками, щоб не витрачати зайві гроші на залучення сторонніх фахівців.

Перш ніж перейти до опису всієї технології регулювання, слід зрозуміти важливість цього механізму і ті функції, за які він відповідає.

Яку функцію виконує карбюратор

Функція автомобільного карбюратора полягає в створенні спеціальної суміші, що складається з повітряної маси і використовуваного палива. Після цього процесу паливна суміш потрапляє безпосередньо в камеру згоряння силового агрегату транспортного засобу.

Подібний принцип використання пального, реалізованого за допомогою карбюраторної системи, дозволяє, перш за все, реально заощадити на витраті палива , Що навіть за часів дешевизни цієї рідини вважалося актуальною проблемою.

Пристрій карбюратора ДААЗ 2107-1107010 на ВАЗ 2105 і 2107 1107010 20

На ВАЗ 2105, ВАЗ 2106 і ВАЗ 2107 найчастіше встановлювалися карбюраторні системи марки Озон. Їх загальна маркування було ДААЗ 2107, але з деякими варіаціями, залежно від конкретної моделі транспортного засобу:

1. ДААЗ 2107-1107010. Це варіант використовувався на п'ятірку і сімку.
2. ДААЗ 2107-1107010-20. Експлуатувався на шістку і Трійках ВАЗівської виробництва.
3. ДААЗ 2107-1107010-10. Ще один варіант, який застосовувався на шістку і Трійках, де був відсутній спеціальний вакуумний коректор.

Сама ж конструкція карбюратора ДААЗ 2107-1107010 виглядає наступним чином:

• Автономна система і запірний клапан холостого ходу;
• Спеціальна поплавкові камера;
• Система дозаторів;
• Заслінка дросельного типу;
• еконостат;
• Спецотсек, призначений для відводу картерних газів;
• Система, що з'єднує між собою обидві камери карбюратора.

Природно, що для підвищення ефективності цього пристрою необхідно вміти виконувати його регулювання.

Профілактичні роботи

Цей етап необхідно виконувати з регулярною періодичністю, так як він здатний продовжити термін експлуатації всього пристрою. Під час нього необхідно виконувати наступні процеси:

1. Проводити візуальний огляд на предмет деформацій і пошкоджень.
2. Очищати поверхню системи від різних типів забруднень.
3. Періодично чистити сітчастий фільтр і виконувати промивання камери, де знаходиться поплавець.
4. Прочищати повітряні жиклери.

Сітчастий фільтр - найважливіший елемент карбюратора, його слід перевіряти мінімум один раз на кожні шістдесят тисяч км., Намотаних на спідометрі авто. Як це робити:

1. За допомогою підкачки в ручному режимі, заповнити поплавцеву камеру горючою рідиною.
2. Наслідком цієї дії стане закриття запірної клапанної системи.
3. Зрушити в сторону верхню кришку фільтра і демонтувати клапан. Виріб промивається розчинником і висушується струменем гарячого повітря.
4. Поплавковая камера чиститься тільки за допомогою гумової груші - не можна використовувати в цій процедурі ганчірки, губки і так далі. Сушка проводиться все тієї ж подачею стисненого гарячого повітря в систему.
5. Перед поверненням на місце карбюраторної кришки важливо переконатися, що поплавці знаходяться у верхньому положенні і нічого не перешкоджає їх функціональності.

Герметичність запірної голки перевіряється за допомогою тієї ж гумової груші, яка створює аналогічний тиск, що і паливний насос транспортного засобу.

Після проведення всіх цих робіт можна приступати до безпосередньої регулюванні карбюраторної системи.

Регулювання холостого ходу на карбюраторі ВАЗ 2105 і 2107

Для виконання цієї процедури необхідно здійснити наступні дії:

1. Попередньо прогріти силовий агрегат до робочої температури.
2. Виставити максимально можливе число обертів - для цього використовується так званий гвинт якості. Показники повинні перевищувати норму на сто оборотів в хвилину.
3. За допомогою того ж гвинта активується робота двигуна і відбувається остаточне регулювання обертів.

Природно, що карбюратор повинен знаходитися на своєму робочому місці і бути повністю підключений.

Регулювання пусковий системи

Цей етап також проводиться відносно легко і у досвідченого водія не повинен викликати особливих проблем:

1. Попередньо знімається повітряна система фільтрації.
2. Запускається мотор, підсос підтягується на себе.
3. Повітряна заслінка в примусовому порядку відкривається на одну третину.
4. Обороти силового агрегату встановлюються на значення 3200-3600.

Потім залишається тільки повернути перегороджують заслінку в первісну позицію і знизити число оборотів на 300 одиниць від початкового рівня.

Регулювання поплавця системи

Спочатку важливо перевірити правильність розташування поплавка. Якщо спостерігається його деякий зсув, то виправити ситуацію може спеціальний кронштейн-тримач. Далі - наступна процедура:

1. Зняти кришку, що закриває камеру.
2. Трохи зрушити в сторону поплавок і потягнути за спеціально-призначений для цього язичок фіксує кронштейна.
3. Такою дією домогтися стану системи, коли візуально спостережуваний проміжок між поплавком і прокладкою кришки дорівнюватиме 6-7 міліметрів.

Якщо при спостереженні стану занурення цей проміжок буде більш одного-двох міліметрів, то доведеться міняти голчастий клапан, так як його голка повністю вийшла з ладу.

висновок

Фактично це всі процедури, які слід проводити для того, щоб карбюратор транспортного засобу завжди працював справно і максимально ефективно. Як видно з опису, для регулювання подібної системи зовсім не обов'язково проводити демонтажні роботи. Тільки у випадку з поплавковою камерою, якщо є така потреба, можна попередньо виконати демонтаж. Проте, це зовсім не обов'язково.