1. Редуктори низького тиску газобалонного обладнання ГБО автомобілів, пристрій і принцип роботи.
2. Редуктори низького тиску виробництва РЗАА, пристрій.
3. Принцип роботи редуктора низького тиску газобалонного обладнання ГБО автомобілів.
4. Схожі статті:

Редуктори низького тиску газобалонного обладнання ГБО автомобілів застосовуються як в газових системах харчування на газі метан, так і в газових системах харчування на пропан-бутанової суміші.

Редуктори низького тиску газобалонного обладнання ГБО автомобілів, пристрій і принцип роботи.

Редуктори низького тиску мембранно-важільного типу мають два ступені, конструктивно об'єднані в один вузол. У першій ступені відбувається попереднє зниження тиску (від 0,15 до 0,04 МПа).

Якщо редуктори низького тиску працюють на зрідженому нафтовому газі, в них одночасно зі зниженням тиску газу відбувається його випаровування за рахунок теплоти, що підводиться в герметичну порожнину, з'єднані з системою охолодження двигуна. При використанні редукторів низького тиску в системі живлення на метані немає необхідності підключати цю порожнину редуктора до системи охолодження двигуна, так як газ у всій системі знаходиться в газоподібному стані.

Потім газ надходить у 2-у сходинку редуктора, де відбувається зниження тиску до значень, близьких до атмосферного. Редуктори низького тиску газобалонного обладнання ГБО автомобілів підтримують ці величини тиску при різних режимах роботи двигуна. Для забезпечення роботи в режимі холостого ходу можуть використовуватися системи холостого ходу, виконані як окремі канали подачі газу паралельно другого ступеня.

Управління подачею газу здійснюється за рахунок ежекції (всмоктування) газу у впускний колектор з вихідного патрубка редуктора низького тиску, яка змінюється при відкритті або закритті дросельної заслінки карбюратора . Конструктивних відмінностей при використанні компримованого і зрідженого нафтового газів практично немає.

Зустрічаються конструкції, в яких редуктор високого тиску об'єднаний з редуктором низького тиску в триступінчаті редуктори, які використовуються в системах харчування на газі метан.

Всі автомобільні редуктори низького тиску мають пристрої для автоматичного припинення надходження газу при зупинці двигуна. Це забезпечує надійне перекриття подачі газу, навіть якщо двигун припинить роботу, і пожежну безпеку ГБО.

Редуктори низького тиску виробництва РЗАА, пристрій.

Редуктори низького тиску виробництва РЗАА - двоступеневі мембранно-важільного типу. Кришка, корпус розвантажувального пристрою, корпус редуктора, кришка корпусу економайзера і верхня кришка корпусу редуктора утворюють внутрішні порожнини 1-й і 2-й ступенів і розвантажувальний пристрій. Кожна ступінь має свій клапан, мембрану, важіль приводу клапана, пружину.

Розвантажувальний пристрій утворено його корпусом, кришкою і мембраною. Пружина всередині розвантажувального пристрою впливає на упор, з'єднаний з мембраною 2-го ступеня, і далі з важелем клапана. Таким чином, на непрацюючому двигуні вхід газу в 2-у сходинку закритий.

Між корпусом економайзера і корпусом редуктора кріпиться пластина, що має два дозуючих отвори, через які газ надходить в економайзер і потім по патрубку в карбюратор-змішувач. У корпусі економайзера знаходиться клапан, який перекриває канал підведення газу. Цей клапан утримує в закритому стані пружина. Вакуумна порожнина економайзера, утворена кришкою корпусу і мембраною, служить для відкриття клапана.

Принцип роботи редуктора низького тиску газобалонного обладнання ГБО автомобілів.

При непрацюючому двигуні тиск в порожнині 1-го ступеня дорівнює атмосферному і клапан відкритий під дією пружини. При запуску двигуна газ надходить в 1-у сходинку через фільтр. Під дією тиску в 1-го ступеня переміщуються мембрана і важіль разом з клапаном. В результаті утворився розрідження мембрана переміщається вгору, звільняючи хід упорної пластини і сполученого з ним штока, важеля і клапана.

Під дією тиску газу в 1-го ступеня відкривається клапан і газ надходить в порожнину 2-го ступеня, чинячи тиск на мембрану. Газ надходить через отвір в порожнину економайзера і далі по патрубку підведення газу - в карбюратор-змішувач.

У режимі мінімальних обертів холостого ходу зворотний клапан закритий, і газ надходить по каналах, регульованим гвинтами. При збільшенні навантаження на двигун дросельна заслінка відкривається. Витрата газу, що надходить через клапан зростає. Розрідження у вакуумній порожнині економайзера зменшується, клапан відриває канал, і газ надходить через отвір мощностной регулювання. потік газу відкриває зворотний клапан, прямуючи в карбюратор-змішувач.

Регулювання тиску в 1-го ступеня виконується зміною зусилля пружини при обертанні регулювальної гайки. Регулювання тиску в 2-го ступеня виконується зміною зусилля пружини при обертанні регулювального ніпеля. Хід штока і відповідно клапана регулюється гвинтом. Для контролю тиску в 1-го ступеня служить датчик. Покажчик цього тиску знаходиться в кабіні водія. Випаровування газової суміші відбувається поза редуктора в спеціальному випарнику.

За матеріалами книги «Установка і експлуатація газобалонного обладнання автомобілів».
Ю.В. Панов.

Схожі статті:

• Малий плаваючий автомобіль МАВ ГАЗ-46, керівництво по матеріальної частини, експлуатації та ремонту.
• Автомобіль ЗАЗ-1102 Таврія, пристрій, технічне обслуговування та усунення несправностей.
• Ремонт деталей автомобіля пайкою, легкоплавкі і тугоплавкі припої, флюси, технологічний процес ремонту деталей автомобіля пайкою.
• Зварювання та наплавлення деталей з алюмінієвих сплавів, газова і електродугове зварювання алюмінієвих деталей, зварювальний дріт, флюс, електроди.
• Перевірка компресії в циліндрах двигуна Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальні значення, з'ясування причин недостатньої компресії в циліндрах двигуна.
• Газова і дугове зварювання, схема установки для зварювання в середовищі захисних газів, контактно-точкова, плазмова і лазерне зварювання при ремонті кузова автомобіля.