Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Редуктор ваз 2107

  1. Головна-пара
  2. Відео складання редуктора заднього моста
  3. Відео регулювання глибини зачеплення головної пари
  4. Відео заміни сальника редуктора на задньому мосту

Регулювання редуктора ваз 2107 на задньому мосту ...

Вітаємо автолюбителів класичних моделей ваз в автоблог RtiIvaz.ru! У цих відеороликах розглянемо редуктор ваз 2107 і регулювання. Відео Микола Володимирович присвятив власникам задньопривідних автомобілів, так як сьогодні тренд по редуктора заднього моста. Наочним посібником для ремонту і регулюванню показали редуктор заднього моста ваз 2107, поширений вітчизняний автомобіль.

Розглянемо редуктор заднього моста ...

Головні елементи редуктора косозубиє шестерні головної передачі, це так звані «конічка» і «планетарка», складові головну пару редуктора. Завод випускав чотири варіанти головних пар:

  • Тихохідна, що встановлюється на ваз 2102. Пара має 9 зубів на конічної шестірні і 40 планетарної. Число передачі моменту 4.44, це тихохідний варіант. Знято з виробництва;
  • На ваз 2101 - знаменита «копійка», головна пара мала 10 зубів на «конічке» і 43 на «планетарка», з передавальним числом 4.3, знята з виробництва;
  • Ваз 2103 відповідно 10 зубів на «конічке» і 41 на «планетарка»;
  • Ваз 2106 - 11 зубів на «конічке» і 43 на «планетарка», передавальне число 3.9, вважається швидкісним редуктором.

Потрібно відзначити, що головна пара з передавальним числом 4.44 для ВАЗ 2102 в запасні частини, взагалі кажучи, не випускалася і призначалася лише для комплектації редукторів ВАЗ 2102 на заводському конвеєрі.

Планетарна шестерня кріпиться на корпус диференціала. Диференціал складається з двох шестерень піввісь, двох сателітів і пальця. Основними, найбільш зустрічаються несправностями диференціала є знос пальця сателітів (люфт) і знос шліців на шестернях піввісь.

На автомобілі люфт пальця сателітів можна визначити по проворачиванию карданного валу на чверть і більше, якщо люфту немає, то вал практично залишається на місці при спробі його повернути в ту або іншу сторону.

Варто також відзначити, що від диференціала ніколи не відбувається будь-якого шуму. При русі вперед (по прямій) диференціал обертається як одне ціле і виходить, що там просто нема чому шуміти.

Причиною виникнення шуму від редуктора заднього моста при додаванні газу і зникненням шуму після скидання газу є (практично 99.9%) знос зубів головної пари. На знятому редукторі це добре видно. Та частина сторони зубів, що використовується для ходу вперед, має значний знос, тоді як сторона для заднього ходу практично не зношена.

Якщо після розбирання і дефектації деталей головної пари виявлений знос зубів, то вже ніякий ремонт не допоможе і це буде просто марна трата часу і фінансів. Необхідна тільки заміна головної пари.

Головна-пара

Шестерні головної пари підбираються на заводі по плямі контакту, шуму і іншим параметрам і маркуються. Наприклад, на планетарні шестерні вибито - ваз 2103 (модель), 10 41 (передавальне число), 4091 (номер пари). Номер головної пари 4091 замаркований і на конічної шестірні.

Після маркування цих деталей, вони стали «головною парою» і не встановлюються одна без іншої, тобто «рідні». На «конічке» нанесено ще й «- 6», це поправка для збірки головної пари в редукторі. При дефектації диференціала перевіряються і його підшипники на предмет їх зносу і при необхідності замінюються. Найчастіше знос підшипників провокують при непрофесійної заміні сальника редуктора. Після маркування цих деталей, вони стали «головною парою» і не встановлюються одна без іншої, тобто «рідні» Наприклад, після заміни сальника затягують гайку хвостовика без дотримання моменту затягування (тягнуть, скільки є сили) і зусилля передається не на розпірну втулку, а на підшипники диференціала.

Підшипник що таке :

Це опори на обертових осях і валах, які отримуючи навантаження передають їх на різні конструкції.

У підсумку через короткий пробіг після заміни сальника хвостовика з'являється шум редуктора. Тільки в цьому випадку шум «гул» в редукторі постійний і несхожий на шум від зношених зубів головної передачі. При цьому гул йде постійно, незалежно від того, додається газ або скидається.

Відео складання редуктора заднього моста

Регулювання редуктора за допомогою спеціальних пристосувань і приладів контролю ...

При складанні редуктор регулюється по 4-м параметрам:

1. Підбір регулювального кільця

Параметри від 2.6 до 3.5. Кільце служить для регулювання глибини зачеплення зубів «конічкі» і «планетаркі», яка строго задана. Тут як раз і потрібна «поправка -6» для даної головної пари, про яку говорилося вище. Зрозуміло, для кожної головної пари ця поправка буде індивідуальна.

На даному відео регулювання головної пари виконуватимуть за допомогою спеціального пристосування. Зрозуміло, що у переважної більшості автолюбителів такого пристосування немає і це лише наочний приклад зміни елементу глибини зачеплення. Буде дано варіант і для регулювання без «пристосувати».

На пристосування встановлюється також «пріспособа» з мікрометром, що імітує шестерню головної пари. На індикаторі виставлений нуль. Потім ніжка індикатора переноситься на ліжко підшипника і в цьому випадку індикатор показує значення - 3.25, що не є добре, тому що має лежати в межах - 3.0. На другий посадкової площини вийшло - 3.45. Середнє арифметичне - 3.3. Для регулювання скористаємося поправкою на «конічке» - «- 6». У цьому випадку (- 3.3) + (-6) = 3.36. Товщина регулювальної шайби необхідна - 3.36 мм. За допомогою мікрометра підбираємо шайбу необхідної товщини.

Примітка. При зносі підшипника хвостовика він починає провертатися на тілі «конічкі». В результаті зношується торець підшипника, регулювальна шайба і тіла шестерні хвостовика. Виходить, що при заміні сальника хвостовика, навіть при правильному моменті затягування збивається регулювання глибини зачеплення зубів шестерень головної пари і «виття» пари забезпечений, як і її швидкий вихід з ладу.

Повернемося до збірки редуктора ...

2. Регулювання преднатяга підшипників хвостовика

На «конічку» сідає підшипник хвостовика і ОБОВ'ЯЗКОВО встановлюється НОВА розпірна втулка. На відео добре видно, що нова втулка рівна без будь-якої деформації, а стояла раніше деформована. Відбувається наступне. При затягуванні гайки хвостовика запропонованим моментом (від 12 до 26 кгс), втулка бере на себе зусилля затяжки і деформуючись працює як пружина, створюючи натяг. Зусилля затяжки гайки редуктора ваз 2107-е значне і хвостовик необхідно зафіксувати від провертання.

На відео ми бачимо якусь «пристосувати» використовує майстер. Необхідно затягувати гайку хвостовика до зникнення люфту. При правильній затягуванні гайки хвостовик повинен провертатися із зусиллям опору 0.3-0.4 кг, отже, преднатяг підшипників виконаний правильно. Це правило при складанні застосовується для старих (вживаних) підшипників.

Встановлюється диференціал з підшипниками і закріплюється кришками (момент затягування близько 8 кгс) і наживлюються регулювальні гайки підшипників диференціала.

3 і 4. Одночасна регулювання теплового зазору головної пари і преднатяга підшипників диференціала

Для цих цілей необхідна чергова «пріспособа» з двома індикаторами. Регулювальними гайками на відео добре і все показано посуваємо планетарну шестерню до зубів «конічкі» домагаючись необхідного зазору. Заводські дані регулювання зазору від 0,08 до 0,12 мм. Однак такий зазор передбачений для нової головної пари ( «конічкі» і «планетаркі»). Зазор перевіряється в 4-х площинах, провертаючи шестерню. Зазор для працювала головної пари становить після регулювання 0.13- 0.14 мм.

Після того як ви встановите регулювальні гайки стопоряться спеціальним для цього пластинами, з одним або двома «вусиками». На цьому складання та регулювання закінчена.

Відео регулювання глибини зачеплення головної пари

Регулювання редуктора заднього моста своїми руками без використання спеціальних пристосувань (редуктор ваз 2107 той же).

В цьому випадку необхідно підібрати товщини регулювальної шайби.

Отже: Замість пристосування встановлюємо «рідний» хвостовик і загортаємо гайку до легкого упору, залишаючи зазор. Встановлюється диференціал з планетарка в зборі, кришки підшипників і затягуються болти їх кріплення.

Рада - нагадування ...

При заміні сальника хвостовика допускається ряд неправильних дій, які в підсумку призводять до виходу редуктора з ладу завчасно. Перед відпуском гайки хвостової частини, за технологією виконання роботи по заміні сальника, необхідно зняти піввісь (що практично ніколи не виконується, так як обсяг роботи багаторазово зросте). Хоча за прейскурантом, зняття піввісь, найімовірніше, буде внесено в відомість і за це буде взята плата, так як цього вимагає технологія заводу по заміні сальника. Це необхідна умова, так як піввісь буде створювати опір при затягуванні і правильного регулювання просто буде неможливо добитися.

Перед відпуском гайки хвостової частини, його потрібно зафіксувати від провертання і динамометричним ключем перевірити зусилля затяжки гайки, в районі 12 кгс. Перед установкою сальника, якщо його зовнішня поверхня не обрезиненного, то потрібно скористатися герметиком для гарантії. Так, ризику 0.15 мм на панчосі редуктора буде достатня для пропускання масла через зовнішню поверхню сальника.

Назад до збірки ...

Ставляться регулювальні гайки, і попередньо вибирається зазор на головній парі (кінцевий робочий зазору 0,08 до 0,12 мм). Потім на зуби планетарної шестерні з аерозольного балончика наноситься фарба і за допомогою хвостовика необхідно виконати кілька рух в різні боки, щоб зафіксувати по фарбі плями контакту.

Тепер вивернувши назад шестерню «планетаркі» добре видно пляма контакту на її зубах з зубами «конічкі». За плямі контакту (в цьому випадку) видно, що регулювальна шайба на хвостовику варто більшої необхідної товщини. Трохи підтискаємо гайку хвостовика, тим самим спонукаючи її підшипник, що дає можливість посунути зуби шестерень один до одного, тобто як би «зменшуючи» товщину регулювальної шайби. Регулювальними гайками підшипників диференціала виставляємо приблизний зазор (трохи зменшуючи).

Потім знову наносимо фарбу на зуби планетарної шестерні і знову починаємо провертати хвостовик (або шестерню) в різні боки, щоб віддрукувати пляма контакту між зубами. Видно, що пляма контакту трохи піднялося, але ще недостатньо і необхідно знову трохи підтягнути гайку хвостовика. Подібні дії з фарбою і проворачиванием шестерні необхідно проводити до тих пір, поки пляма контакту не розташується точно посередині зубів, і звук провертати зубів стане тихіше.

Після правильної (остаточної) регулювання звуку буде практично нечутно.

Не забувати при кожній підтяжки гайки хвостовика підтягувати регулювальні гайки підшипників диференціала. В результаті пляма контакту розташувалося точно по всій поверхні зубів. Потрібно відзначити, що ця умова розташування плями контакту для старих (працювали) пар. Для нових головних пар пляма контакту, як говорилося вище, має розташуватися в центрі зубів.

Далі. Віддаються кришки кріплення планетаркі і диференціал знімається. Відкручується гайка хвостовика і знімається. Так як хвостовик ставилося тільки з підшипником без регулювальної шайби, то між підшипником і шестернею хвостовика залишився проміжок, де постане шайба. Набором щупів змиритися цей проміжок, тим самим вираховується необхідна товщина регулювальної шайби.

Виходить, як і у випадку з використанням приладів і пристосувань, розмір під шукану регулювальну шайбу склав також 3.36 мм. Знімається підшипник хвостовика, ставиться регулювальна шайба (3.36мм), ставиться підшипник на місце і виконується складання редуктора. Ставиться хвостовик, затягується гайка хвостовика, хв 12 кгс. Ставиться диференціал з планетарної шестернею, кришки і болти затягуються, але не остаточно.

До речі, кришки можна плутати місцями. Ставляться регулювальні гайки підшипників диференціала і виставляється попередньо зазор на головній парі. Потім болти кришок диференціала затягуються остаточно. Остаточно регулюється зазор в головній парі і ставляться фіксатори регулювальних гайок.

Відео заміни сальника редуктора на задньому мосту

На цьому робота по збірці і регулюванню редуктора ваз 2107 закінчується.

До побачення!

Вам треба ще почитати:

Ремонт двигуна ВАЗ 2106