1. Отже, «квадрік»
2. гонка
3. команда

У звичайній автомайстерні на околиці Єкатеринбурга звичайні хлопці власними силами будують крутейший квадроцикл, на якому пілот Сергій Карякін вже через кілька днів вирушить підкорювати знаменитий ралі-марафон «Дакар». Ми спеціально поїхали на Урал, щоб подивитися на це - і так, тепер ми без всякого сумніву віримо в своїх. Отже, квадроцикл для «Дакара».

Треба сказати, що половина російського автоспорту робиться саме в невеликих майстерень командами ентузіастів - з обмеженим (нехай і немаленьким) бюджетом, але при цьому з шаленим бажанням і істинно радянської кмітливістю, що дозволяє побудувати шедевр на рівному місці з підручних засобів. Втім, Карякін і компанія - це не майстри-на-коліні, а професіонали високого класу. Для Сергія цей «Дакар» стане третім - і вперше він зважився на створення власної команди, AIRON Racing Team, і розробку власної машини. Це вірне рішення: якщо ти дійсно хочеш зробити щось добре, зроби це сам.

На дворі ще листопад, до відправки «квадрика» до Франції, а потім в Південну Америку залишається всього тиждень, і він майже закінчений, буквально завтра починаються ходові випробування. Умови в Єкатеринбурзі сильно відрізняються від «дакарівських»: тут вже лежить сніг, температура мінусова, але Сергій каже, що, по-перше, відмінно знає, які похибки враховувати в зв'язку з температурою, а по-друге, вже в Америці буде можливість обкатати машину в реальних гоночних умовах.

Квадроцикл виглядає переконливо навіть зі звичайними покришками (це ще не «дакаровского» шини) і без пластикового обважування. Характерно виділяється «вухата» фляга, в якій зберігається страхувальний запас води на гонку.

Отже, «квадрік»

Це справжній звір. Під масивним, але легким навісом ховається серійна Yamaha Raptor 700, від якої, втім, нічого не залишилося, крім рами і двигуна. У заліку гонки вона буде фігурувати саме як Yamaha, але левова частка всього - шасі, підвіска, амортизатори, обвіс - зроблена тут, в Єкатеринбурзі, з урахуванням гоночного досвіду і індивідуальних особливостей пілота.

Обвісом займався Андрій Казанцев, майстер на всі руки і власник майстерні з виготовлення нестандартних деталей для різної техніки - захистів, бамперів, «кенгурятников». Він і раніше працював над машинами для ралі-рейдів, але підготовка квадроцикла до «Дакару» стала, мабуть, найцікавішим технічним викликом за останні кілька років. Чи не кожен день випадає така удача.

По кожному компоненту Андрій і Сергій узгодили технічні вимоги, визначили, як він повинен виглядати і працювати. Потім всі деталі проектувалися на комп'ютері - для цього вихідний квадроцикл відсканували 3D-сканером, після чого Андрій взявся за створення цифрових моделей навісних елементів. «При комп'ютерному моделюванні, - каже Казанцев, - ми можемо заздалегідь продумати все до дрібниць - наприклад, як буде встановлено додатковий паливний бак, який він буде форми, обсягу і висоти, які зазори залишаться для ніг пілота і т.? Д.». Після моделювання деталі виготовляли з алюмінію - лазерної різкою і подальшим загином на листозгинальних верстатах.

Ім'я: Сергій Карякін // Рік народження: +1991 // Освіта: Уральський федеральний університет, теплоенергетичний факультет // Участь в ралі «Дакар» діє до: 2014, 2015 // Кращий результат: 7-е місце в заліку квадроциклів (2014 року), 1 перемога на етапі (2014 року)

Елементи навісу дуже різні. Спереду квадроцикл «обріс» бампером з укріпленим на ньому додатковим баком для води. Це страховий запас, вимога організаторів. На гонці вода нагрівається часом до кипіння, але це все-таки вода, і якщо пілот з якоїсь причини застрягне в пустелі без зв'язку (що малоймовірно), то вона може його врятувати. Бампер природним чином переходить в рамну конструкцію, на якій встановлений радіатор - не "рідний", а кастомний, з вдвічі більшою площею охолодження, плюс додатковий масляний радіатор. Тут же укріплений виступає кронштейн, на якому розташовані навігаційні прилади.

На підніжках - два додаткових паливних бака, з'єднаних з основним, сумарний обсяг - 42 л. За регламентом можна 45 л, але на один проміжок між дозаправками (180-200 км) вистачає 30-32 л, якщо, звичайно, не губитися. Квадроцикл, до речі, ненажерливий - 20 л на сотню він «їсть» в будь-яких умовах, навіть не екстремальних, при потужності всього в 44 л.с. «Двигун старий і трохи слабкий, - каже Сергій, - зате абсолютно надійний. Якщо не ламатися, а постійно їхати в одному і тому ж акуратному ритмі, практично на сто відсотків приїдеш на подіум - це краще, ніж «рвати», а потім чиниться. У минулому році на подіумі стояли пілоти, яких я легко «об'їжджав», але вони виявилися витривалішими і акуратніше ».

Задній бампер має кріплення для компресора, плюс підрамник посилений і опущений. Коли потрібно витягнути квадроцикл з піску (він відносно легкий, сумарно 270 кг), низька кріплення бампера, за який можна вхопитися, значно зручніше.

Спершу здається, що обвіс досить простий - труби і гнутий алюміній. Але це помилка. Завданням хлопців було зробити максимально жорстку конструкцію при мінімальній кількості матеріалів і елементів. Більш того, кожен елемент розроблявся індивідуально для Сергія - під його зріст, масу, довжину рук, зручну позицію під час руху. Враховано навіть кут нахилу приладової дошки. Цьому конкретному пілотові на цьому конкретному «квадрік» буде комфортно: не людина підлаштовується під машину, а машина - під людини.

гонка

«Всю гонку ти їдеш з повним газом, - каже Сергій. - затискають раз і назавжди, а далі тільки граєш передачами. Якщо відпустити газ, то мотор можна потім не розкрутити, потужності не вистачить, особливо якщо завязнешь на будь-якому схилі ». Гонка для квадроцикла і людини - випробування, що виходить за межі можливостей, абсолютний екстрим. Тому Сергій і підкреслює, що важливіше їхати постійно, не губитися і не ламатися, навіть якщо швидкість буде трохи нижче, ніж у суперників.

В ідеалі під час гонки ніщо не повинно виходити з ладу, тому деталі змінюють превентивно під час зупинок. Мистецтво механіка полягає в тому, щоб передбачити і побачити, що деталь «на грані». Інша справа, що у команди є певний регламент по заміні кожної деталі і його потрібно дотримуватися незалежно від стану вузла. Якщо буде удар в задній маятник, то задній маятник буде замінений цілком, разом із задньою віссю, навіть якщо він продовжить нормально працювати.

Але особливі вимоги пред'являються до амортизаторам, і це окрема історія. Про них нам розповів Євген Боагі з компанії GoTune, одного зі спонсорів команди. Карякін звернувся до GoTune як до офіційного представника компанії Fox, виробника спортивних амортизаторів, - але в серійному виробництві моделей, придатних для «Дакара», не знайшлося, і команда знову почала «кастомайзіть», збираючи для «Ямахи» нетипову систему. Діаметр амортизатора - два дюйми - взяли більший, ніж у пересічних моделей, замінили корпус на більш довгий і співчленами його з багатошарової пружиною. Верхній шар - пружина Eibach з квадратного прута з відхиленням від осі при стисненні не більше 0,1%, причому прогресивна, із змінною жорсткістю. На дрібних купинах все «відпрацьовує» саме вона, а ось на серйозні удари, коли перша пружина повністю складається, реагує вже нижній шар - потужні витки круглого перетину. Чому це так важливо? По-перше, амортизатори, відкриті всім вітрам і піску, повинні витримати по 700 км кожного спецділянки в бойовому режимі. По-друге, від них дуже сильно залежить як стан машини, так і здоров'я гонщика, тому що страждає все - спина, руки, ноги, суглоби. Постійна лихоманка і сильні удари вимагають божевільною витривалості (її у Сергія хоч відбавляй - позначається підготовка в Кроссфіт), і чим більше їх пом'якшити, тим більша ймовірність дістатися до фінішу без проблем.

Посмішка через силу Підготовка машини і спортсмена до такого серйозного випробування, як «Дакар», справа складна, витратна і за часом, і по фінансам. У команди безліч технічних спонсорів, «діляться» різним обладнанням, - наприклад, покришки безоплатно надала компанія ITP, системи освітлення - Prolight, амортизатори - GoTune. Сумарна вартість гоночного квадроцикла складає близько 2 млн рублів, і це не рахуючи «технічки», витрат на подорож і життя, зарплати співробітників. І пілот, і інженери, і механіки в останні дні перед від'їздом квадроцикла в Європу, звідки він потім відправиться через океан, сплять чи по дві години на добу. Гонки для більшості пілотів - це не спосіб заробити, а мрія. І заодно - рядок в скарбничку досвіду. Тому, коли хлопці посміхаються і розповідають, що вже зроблено і що ще чекає попереду, ти думаєш лише про те, яке жахливе кількість часу, сил і коштів вкладено в цю історію - для того щоб ми могли написати: «Російський пілот успішно виступив в самому престижному ралі-рейді планети ». І так, це варто того.

На зниження навантаження на людину і квадроцикл працює також передній демпфер, що страхує від ударів «в колесо» (знизу і спереду), і підвіска Lonestar, і покришки. Останні - відомого бренду ITP, восьміслойную гума, стійка до проколів, плюс додаткова технологія фіксування зовнішнього борту, щоб колесо не вийшло з ладу від бічних ударів і перевантажень. Всього на гонку береться 52 покришки (44 необхідних і запас) плюс три комплекти дисків.

Пісок на гонці - всюди. Приводний ланцюг і нижня частина квадроцикла захищені товстим пластиком, хоча ланцюга і зірки зношуються (а також шаеси, передні і задні кульові опори, колодки і т.? Д.) І сприймаються хлопцями як витратний матеріал. Втім, на гонку ланцюга зазвичай вистачає, це дорогі японські EK Chains, які вважаються одними з кращих. Проте з собою все одно три ланцюги на всякий пожежний.

команда

Але найцінніше - це люди і їх ідея. У 2014 році Карякін фінішував сьомим і виграв один спецділянку, ставши п'ятим російським (виключаючи залік вантажівок, де росіяни домінують багато років), що зумів домогтися подібного успіху. У 2015-му він зійшов через досить дурної поломки - «полетів» підшипник задньої осі, абсолютно непередбачувана деталь. Напарник Карякіна по команді на одному підшипнику проїхав цілих два «Дакара», і все було нормально. Коли підшипник виходить з ладу, вісь починає зрушуватися вперед, і пропадає натяг ланцюга - вона прокручується на зірці.

Саме тому тут і зараз у Сергія своя команда, свої інженери, свій механік, своя «технічка» (повнопривідний «Спринтер», який гнали з Білорусії, тому що в Росії такого не знайшлося, і серйозно допрацьовували) і свій квадроцикл.

І головне - своя об'єктивна мета, подіум. Це не мрія, а саме план на гонку - їхати акуратно, не ламатися, не губитися, не "пливти» і доїхати на високій позиції. «Я вже зрозумів свою стратегію, виробив свій темп, - каже гонщик, - набрався досвіду».

На своєму першому «Дакарі» у 2014 році Сергій Карякін виграв один спецділянку і фінішував сьомим в загальному заліку. Ми впевнені, що машина цього року буде швидше, надійніше - і ми побачимо Сергія на подіумі!

Над машиною працює шість-сім чоловік, а на «Дакар» поїдуть троє - сам пілот, механік і PR-менеджер. При цьому поділ обов'язків чітке: хоча Карякін може своїми руками розібрати і зібрати квадроцикл з початку до кінця, цим буде займатися тільки механік і ніхто інший, тому що пілот між заїздами повинен відпочивати (і трохи спілкуватися з пресою, нічого не поробиш).

«Як ви будете почуватися, - запитуємо ми, - їхати стоячи по 700 км в день по барханах, під палючим сонцем?» Сергій відповідає спокійно: «Треба просто пити багато води. Коли відчуваєш, що втрачаєш концентрацію, що темніє в очах і болить серце, просто п'єш, п'єш і п'єш ». Головне - не «поїхати розумом» в результаті сонячного удару, це найнебезпечніше. Тому на «квадрік» варто IriTrack - прилад ріал-тайм-трекінгу та зв'язку. Зелена кнопка - прямий дзвінок в Париж, розмова по супутнику з організаторами і виклик вертольота за допомогою. Звичайне час очікування вертольота - п'ять-сім хвилин. Крім того, на трасі є пересувні медпункти і автомобілі маршалів. Небезпека пілоту загрожує, якщо він втратив свідомість або у нього почалася «пустельна хвороба», щось на зразок гірської, коли людина просто думає: «посиджу, відпочину трохи» - і більше вже не піднімається. Крім того, на квадроциклі встановлюється прилад, який контролює проходження точок, що відповідає за правильність проходження дистанції по роадбуку. Якщо контрольна точка пропущена, пілот отримує штраф.

Взагалі вони всі спокійні і доброзичливі - і Сергій, і його соратники. Коли спілкуєшся з ними, віриш, що все вийде, що російський пілот на модифікованій в столиці Уралу «Ямаха» приїде на фініш як мінімум третім, а при належній дещиці везіння - і першим, але - тс-с! - будемо мовчати, щоб не наврочити. Там, в автомайстерні на околиці Єкатеринбурга, непомітно для оточуючих з алюмінієвих труб, рамних конструкцій і пневмоциліндрів збирається майбутнє російського автоспорту. Удачі, панове!

PS Команда дякує всім тих, хто допоміг їй з'явитися на світло і підготувати квадроцикл: компанії Airon, Ural Avia Ltd., New Star Hotels, Albico, Brinolli, а також Vision X, Fuchs, ITP, GoTune, «ЧелябТрейд».

Стаття «« Дакар »для квадроціклісти» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №1, Январь 2016 ).