1. Пластична маса
2. Два варіанти
3. Новий «рафік»
4. Десять років конвеєрного стажу

Цей невеликий мікроавтобус у вісімдесяті роки був невід'ємною частиною радянського пейзажу практично в будь-якому куточку величезної країни. Маршрутне таксі, «швидка», службовий автомобіль - «рафіки» працювали в усіх галузях, пов'язаних з перевезеннями невеликих груп пасажирів. Саме тому з часом «пестливо-зменшувальне» прізвисько, яке отримала ця машина, стало ім'ям прозивним - багато жителів СРСР навіть після розвалу Союзу за інерцією називали "Рафік" практично будь-який невеликий мікроавтобус. Чим же цей автомобіль завоював визнання звичайних громадян і більш того - велику симпатію у водіїв, яким довелося попрацювати за кермом ризьких машин?

Пластична маса

Н овим мікроавтобусом в Ризі стали займатися незабаром після того, як почався серійний випуск РАФ-977. Уже в 1963 році конструктори Рафа зайнялися розробкою нової моделі, кузов якої планували виконати не з традиційного металу, а з армованого скловолокна. Подібне напрямок в ті роки було досить популярним - можна згадати і малосерійний мікроавтобус Старт , І інші експериментальні моделі зі склопластиковими кузовами.

Альтернативний матеріал був обраний з кількох причин. По-перше, хімічна промисловість СРСР в цей час активно займалася інноваційними матеріалами для широкого застосування - а це означало, що склопластику могло знайтися застосування і в автомобільній галузі. По-друге, застосування пластика замість традиційного листового металу теоретично зробило б автомобіль не тільки набагато легше, але і довговічніше - адже з точки зору корозійної стійкості пластмасовий кузов вийшов би «вічним». Нарешті, такий прийом обіцяв непогану економію сталевого листа, що в масштабах всієї країни здавався дуже перспективним варіантом для зниження собівартості продукції.

На фото: РАФ-982-0

Однак по ряду причин освоєння склопластику в якості матеріалу для виготовлення кузовних деталей було призупинено. Зміна керівництва країни означала і перегляд пріоритетів і напрямів - в тому числі, це стосувалося і хімічної промисловості. До того ж експерименти з склопластиком показали, що цей матеріал не володіє достатньою механічною міцністю і програє металу в стабільності характеристик.

Два варіанти

Після того, як роботи по склопластику були остаточно згорнуті, конструктори повернулися до більш традиційного металу, з якого і повинен був виготовлятися кузов майбутнього мікроавтобуса. Технічне завдання в кінці шістдесятих років ще не було конкретно сформоване, але все на Ризькій автобусної фабриці розуміли, що автомобіль повинен базуватися на агрегатній базі все тієї ж «двадцять першою» Волги. Єдине обмеження - пасажиромісткість: мікроавтобус у підсумку повинен був вийти двенадцатіместним.

У спеціально організованому конкурсі взяли участь дві творчі групи заводських конструкторів, кожна з яких повинна була побудувати по два дослідні зразки власної конструкції. Прототипи відрізнялися тільки «додаткової» цифрою в індексі: група А. Міезіса будувала РАФ-982-1, а команда А. Бергс - РАФ-982-2.

Колектив Міезіса намагався піти від вагонної компоновки до полукапотной - приблизно за такою ж схемою був виконаний новітній Ford Transit зразка 1965 року. Важлива відмінність такої схеми - водій і пасажир сиділи не "на колесі», як у першого мікроавтобуса РАФ, а за передньою віссю (як на сучасних ГАЗель). При цьому мікроавтобус з вигляду вийшов досить важким і застарілим. Ефект лише посилювався невеликою площею скління і високо піднятою боковою лінією.

1/2

РАФ-982-1 групи Міезіса виглядав досить важкувата

2/2

РАФ-982-1 групи Міезіса виглядав досить важкувата

А ось варіант, який спроектувала група Бергс, вийшов зовсім іншим. Чи не відступаючи від звичної вагонної компоновки з розташуванням водія і пасажира над передньою віссю, другій команді вдалося створити дуже незвичайний зовні однооб'емний автомобіль, який завдяки великій площі скління і сильному нахилу лобового скла виглядав нетрадиційно і при цьому дуже сучасно.

В кінці шістдесятих намальований членом Спілки художників СРСР Артуром Ейсертом РАФ-982-2 виглядав таким собі «прибульцем з майбутнього» - мікроавтобусом, випередив свій час.

1/2

Група Бергс створила дивно футуристичний прототип

2/2

Група Бергс створила дивно футуристичний прототип

Дійсно, навіть закордонний автопром на той момент не випускав автомобілі з настільки сміливою і самобутньої зовнішністю. І найдивніше, що при всій нетривіальністю мікроавтобус вийшов дуже привабливим - гармонійним естетично і просто красивим.

Міжвідомча комісія Мінавтопрому на показі перших примірників кожної групи уважно вивчила обидва варіанти і разом з представниками Міністерства охорони здоров'я і фахівцями НАМИ прийшла до висновку, що більш традиційний і звичний варіант Міезіса з точки зору запуску в серійне виробництво виглядає краще. Однак до наступних «оглядин» в 1971 році група Бергс змогла підготувати вдосконалений варіант РАФ-982-2, позбавивши по можливості свій прототип від самих очевидних недоліків. При цьому зовнішність машини навмисно злегка «приземлили», що згодом сприятливо позначилося на сприйнятті «концепту».

Передсерійний прототип РАФ-2203

«Друге видання» було прийнято краще першого, і комісія винесла свій вердикт: в Латвії буде випускатися автомобіль, створений на основі саме прототипу 982-2. Правда, для цього спочатку потрібно було ... побудувати новий завод, оскільки Ризька фабрика за рівнем технологій і виробничих потужностей ніяк не відповідала вимогам, які закладалися ще на стадії розробки проекту нового мікроавтобуса. Тому РАФ другого покоління мали випускати не в самій Ризі, а в сусідній Єлгаві, де незабаром почалося будівництво нового автозаводу.

Майбутній РАФ-2203 з'явився на обкладинці журналу «За кермом» вже в 1974 році, але ще в 1971-му фото прототипу миготіло на сторінках видання!

Оскільки на початку сімдесятих років автомобільна промисловість була на підйомі, на новому підприємстві встановлювали найсучасніше пресове, штампувальне і фарбувальне обладнання. У цей час у Вірменії якраз активно змінювали оснащення для виробництва ЕрАЗ-762 , Але завод в Єлгаві якщо і не перевищував Єреванський завод за рівнем технологій, то за обсягами майбутнього виробництва був на порядок вище, в одну мить став найбільшим виробником мікроавтобусів в СРСР.

Але на момент початку будівництва нового автозаводу в Латвії роботи над самим мікроавтобусом ще не були закінчені. Для доведення нової конструкції були підключені фахівці з НАМИ, завданням яких було зробити машину «най-най» за технічними характеристиками, надійності і навіть конкурентоспроможності на зовнішніх ринках. Нарешті, потрібно було охопити всю гаму модифікацій, адже майбутньому мікроавтобусу було освоїти масу професій і постати в самих різних іпостасях. На відміну від колишніх РАФов і вже згадуваних ЕрАЗ, мікроавтобус нового покоління також повинен був стати наймасовішим автомобілем такого типу - а це означає, що і технологія його виробництва, і конструкція повинні були «заточуватися» під цей важливий нюанс.

1/4

Передсерійні версії мали іншу обробку

2/4

Передсерійні версії мали іншу обробку

3/4

Передсерійні версії мали іншу обробку

4/4

Передсерійні версії мали іншу обробку

У процесі доведення мікроавтобус далеко пішов від свого прототипу - в серійному РАФ-2203 вгадується перший варіант Бергс з індексом 982-2, але - не більше того.

При цьому за час розробки нової моделі і циклу доводочних робіт у Рафа з'явився новий «донор агрегатів» - в Горькому замість звичної і вже застарілої ГАЗ-21 почався випуск більш сучасної Волги ГАЗ-24. Зрозуміло, для латвійської новинки вирішили використовувати вузли і агрегати «двадцять четвірки» - благо, конструктивно вони відрізнялися від компонентів попередниці не так значно, щоб це вимагало серйозних змін в конструкції або компонуванні мікроавтобуса.

Новий «рафік»

У порівнянні з РАФ-977Д, мікроавтобус другого покоління став не тільки більш сучасною зовні, але і комфортабельніше. Завдяки іншим пропорціям у автомобіля помітно знизився центр ваги, що сприятливо позначилося на развесовке і, як наслідок, керованості і стійкості. За безпеку РАФ-2203 відповідала більш сучасна двоконтурна система приводу гальм, а в салоні з'явилися зручні роздільні крісла для всіх пасажирів; металеві елементи салону прикрили м'якими накладками.

1/4

Ранні екземпляри візуально можна впізнати по круглим дзеркалам і «підфарники» від ГАЗ-24

2/4

Ранні екземпляри візуально можна впізнати по круглим дзеркалам і «підфарники» від ГАЗ-24

3/4

Ранні екземпляри візуально можна впізнати по круглим дзеркалам і «підфарники» від ГАЗ-24

4/4

Ранні екземпляри візуально можна впізнати по круглим дзеркалам і «підфарники» від ГАЗ-24

Цікава деталь: новий мікроавтобус отримав власну ... емблему, що складалася з стилізованого силуету машини, в який латиницею «вписали» заводську абревіатуру RAF. Тому деякі радянські громадяни спочатку були впевнені в тому, що цей мікроавтобус виготовлений «за кордоном», а ефектний дизайн новинки лише посилював подібне враження.

Десять років конвеєрного стажу

В кінці 1975 року в Єлгаві була зібрана перша партія мікроавтобусів РАФ-2203, а вже з 1977 року в серію запустили і модифікацію швидкої медичної допомоги РАФ-22031. Адже саме «швидка» за обсягами випуску планувалася в якості основної модифікації нової моделі.

1/9

Масштабна модель РАФ-2203 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР»

2/9

Масштабна модель РАФ-2203 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР»

3/9

Масштабна модель РАФ-2203 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР»

4/9

Масштабна модель РАФ-2203 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР»

5/9

Масштабна модель РАФ-2203 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР»

6/9

Масштабна модель РАФ-2203 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР»

7/9

Масштабна модель РАФ-2203 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР»

8/9

Масштабна модель РАФ-2203 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР»

9/9

Масштабна модель РАФ-2203 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР»

Ранні мікроавтобуси (випуску до 1979 року) відрізняються від більш пізніх "Рафік" деякими деталями обробки. Візуально пізнати таку машину можна по круглому корпусу бічних дзеркал і плавним кутах переднього бампера без окремих «іклів», парою невеликих бамперів по кутах задньої частини, «підфарники» від ГАЗ-24 і хромованим ковпаків від «двадцять першою» Волги. Також машини перших випусків оснащувалися оригінальної панеллю приладів, від якої згодом відмовилися на користь стандартної деталі ГАЗ-24.

Пізніші РАФ-2203 легко відрізнити по «автобусним» вказівниками поворотів під переднім бампером. Саме така версія «рафіка» випускалася майже 10 років (Аж до 1987 року) без особливих змін.

«Рафік» використовувався не тільки на рейсових маршрутах, а й в якості таксі

Незважаючи на те, що в 1979-му продукція Ризької автобусної фабрики була удостоєна державного Знака якості, вже з початку вісімдесятих на рівень виготовлення і збірки маршрутних таксі та карет швидкої допомоги надходило чимало нарікань.

1/4

Робота «невідкладною допомогою» була однією з головних професій для нового мікроавтобуса Ризької автобусної фабрики

2/4

Робота «невідкладною допомогою» була однією з головних професій для нового мікроавтобуса Ризької автобусної фабрики

3/4

Робота «невідкладною допомогою» була однією з головних професій для нового мікроавтобуса Ризької автобусної фабрики

4/4

Робота «невідкладною допомогою» була однією з головних професій для нового мікроавтобуса Ризької автобусної фабрики

Коли рівень шлюбу перевищив 10% від кількості випущених автомобілів, керівництво заводу змінили, а для модернізації мікроавтобуса були виділені чималі державні кошти.

В результаті удосконалень РАФ планували зробити не тільки сучасніше, але і якісніше. Ще на початку вісімдесятих років в Ризі створили дослідний зразок РАФ-22038 - як сказали б зараз, рестайлінгову версію першої моделі. В ході оновлення планувалося посилення кузова, поліпшення вентиляції салону завдяки наявності люка і додаткових кватирок, більш сучасна ходова частина з іншою конструкцією передньої підвіски і новий інтер'єр.

1/2

Перспективні варіанти модернізованого мікроавтобуса на початку вісімдесятих виглядали цілком актуально

2/2

Перспективні варіанти модернізованого мікроавтобуса на початку вісімдесятих виглядали цілком актуально

Однак до середини вісімдесятих років стало зрозуміло, що завод не в змозі відразу впровадити всі нововведення, тому в 1987 році почалося виробництво «перехідною» моделі під індексом 2203-01. Її головне технічне відмінність - двигун ЗМЗ-402.10 від Волги ГАЗ-24-10, а зовні модель легко відрізнити від першої ітерації «рафіка» по ряду характерних ознак. Так, передні «поворотники» переїхали під решітку радіатора, замість «круглих» бамперів на машині з'явилися деталі з алюмінієвого профілю з чорними бічними іклами, передні двері позбулися кватирок і отримали великі пластикові дзеркала, а замість хромованих ковпаків по центру колісних дисків з'явилися пластикові вставки.

РАФ-2203-01 випуску після 1987 року

Крім основних модифікацій (маршрутне таксі і швидка допомога), в Ризі були розроблені і інші версії мікроавтобуса спеціального призначення - пересувний пожежний штаб або машина для оперативної служби МВС СРСР. Однак згодом такі «спецверсії» в Латвії не випускалися, а різні ремонтні підприємства на замовлення переробляли таким чином звичайні пасажирські РАФ-2203.

1/2

«Міліцейські» модифікації зазвичай переобладнувалися вже за межами Латвії

2/2

«Міліцейські» модифікації зазвичай переобладнувалися вже за межами Латвії

У 1979 році було випущено кілька «Олімпійських» модифікацій РАФ-2203 , Які повинні були обслуговувати прийдешню Олімпіаду-80. Ризький завод підготував спецверсії і до початку 1980 року виготовив в цеху малих серій близько 300 примірників «олімпійських Рафік". Так, почесне супровід олімпійського вогню з Греції в СРСР (данина давньогрецької традиції) було покладено на РАФ-2907, в якому відповідальні зберігачі разом із запасними факелами супроводжували бігунів. Зрозуміло, специфіка такої їзди з низькою швидкістю протягом тривалого часу вимагала серйозного доопрацювання системи охолодження, однак РАФ з честю впорався з «олімпійської місією».

1/2

Спецверсії «рафіка», виготовлені до Олімпіади-80

2/2

Спецверсії «рафіка», виготовлені до Олімпіади-80

Самим незвичайним варіантом був РАФ від фінської компанії TAMRO, яка на замовлення СРСР займалася переобладнанням "Рафік" в реанімобілі швидкої допомоги. У Фінляндії було зроблено не так вже й багато «реанімації», однак у вісімдесяті роки на вулицях багатьох міст можна було зустріти мікроавтобуси лимонно-жовтого кольору з яскраво-червоними смугами і високою стеклопластиковой надбудовою даху.

1/5

Медики СРСР ласкаво називали фінську версію TAMRO «Тамарою»

2/5

Медики СРСР ласкаво називали фінську версію TAMRO «Тамарою»

3/5

Медики СРСР ласкаво називали фінську версію TAMRO «Тамарою»

4/5

Медики СРСР ласкаво називали фінську версію TAMRO «Тамарою»

5/5

Медики СРСР ласкаво називали фінську версію TAMRO «Тамарою»

Радянські водії громадського транспорту і працівники «швидкої» швидко полюбили невеликий, але досить комфортабельний і маневрений мікроавтобус.

Звичайно, у РАФ-2203 були недоліки - крім огріхів виготовлення і збірки, конструктивно мікроавтобус вийшов не надто безпечним для водія і переднього пасажира. Адже при фронтальному ДТП позбавлена ​​зон деформації машина з несучим кузовом слабо поглинала енергію удару. Та й «волговские» платформа при максимальному завантаженні була слабенька, тому постійно працювали на маршрутах «рафіки» вже через 4-5 років інтенсивної експлуатації вимагали капітального ремонту. При цьому через вагонної компоновки мікроавтобус був не дуже зручний в обслуговуванні, а доступ до двигуна був можливий тільки з боку салону, тому будь-яке серйозне втручання потребувало демонтажу силового агрегату.

1/2

У вісімдесяті роки і пасажири, і водії громадського транспорту любили спритні «рафіки»

2/2

У вісімдесяті роки і пасажири, і водії громадського транспорту любили спритні «рафіки»

Незважаючи на все це, РАФ-2203 став одним з небагатьох радянських мікроавтобусів, активно експортуються за кордон - перш за все, в країни Ради Економічної Взаємодопомоги. «Рафіка» в досить великих кількостях постачалися в Чехословаччину, Польщу, Угорщину, Болгарію, НДР і навіть в такі країни, як Фінляндія, Монголія, В'єтнам, Куба, Панама, Ірак, Афганістан і Китай.

РАФ-2203 в ролі «технічки» ВО Автоекспорт

До розпаду Радянського Союзу в Латвії випускали близько 15 000 примірників щорічно, завдяки чому РАФ-2203 став наймасовішим радянським мікроавтобусом «всіх часів і народів».

Стотисячний РАФ-2203 в цеху фабрики (м Єлгава). Фото з архіву Олексія Чуйко

У 1992 році для Ризької фабрики настали важкі часи: державна підтримка різко і повністю припинилася, а колишні ринки збуту практично відразу закрилися. До того ж завод зіткнувся з неприємними гримасами того часу - ціни на комплектуючі різко злетіли, а покупці за сильно подорожчали «Рафіка» в чергу аж ніяк не шикувалися. До того ж в колишні радянські республіки хлинув потік автомобільного «секонд-хенду» з Європи - в тому числі і старих мікроавтобусів. А ще багато покупців віддавали перевагу «Рафіка», але не новим, а швидше образок з різних держустанов - в першій половині дев'яностих років у багатьох радянських автомобілістів нарешті з'явилася можливість на ділі «доторкнутися до прекрасного», ставши власником неабияк пошарпаної мікроавтобуса.

1/5

РАФ-22038-02 легко впізнати по пластиковій решітці радіатора

2/5

РАФ-22038-02 легко впізнати по пластиковій решітці радіатора

3/5

РАФ-22038-02 легко впізнати по пластиковій решітці радіатора

4/5

РАФ-22038-02 легко впізнати по пластиковій решітці радіатора

5/5

РАФ-22038-02 легко впізнати по пластиковій решітці радіатора

РАФ намагався втриматися на плаву і навіть пробував провести чергову модернізацію свого мікроавтобуса, який після поновлення отримав індекс 22038-02 . На жаль, вдосконалені гальма, інший карбюратор, більш ефективна система вентиляції та опалення, нова приладова панель - ось, мабуть, і всі зміни, які вдалося втілити в реальність. Чи не були впроваджені ні нова передня підвіска, ні заплановані зміни по кузову.

1/7

Ранній і пізній «рафіки» зовні відрізняються лише деталями обробки

2/7

Ранній і пізній «рафіки» зовні відрізняються лише деталями обробки

3/7

Ранній і пізній «рафіки» зовні відрізняються лише деталями обробки

4/7

Ранній і пізній «рафіки» зовні відрізняються лише деталями обробки

5/7

Ранній і пізній «рафіки» зовні відрізняються лише деталями обробки

6/7

Ранній і пізній «рафіки» зовні відрізняються лише деталями обробки

7/7

Ранній і пізній «рафіки» зовні відрізняються лише деталями обробки

Намагаючись знайти нових покупців, в Ризі створили кілька незвичайних «комерційних» модифікацій - вантажівка з подвійною кабіною і бортовою платформою, а також пікап.

1/2

У перші роки після здобуття незалежності Латвії «рафік» залишався основним службовим транспортом для багатьох державних структур

2/2

У перші роки після здобуття незалежності Латвії «рафік» залишався основним службовим транспортом для багатьох державних структур

Однак продукту іншої епохи і колишнього держави це вже не допомогло: після виходу на ринок нижегородської «ГАЗелі» в Ризі були змушені повністю припинити виробництво своїх застарілих і остаточно безперспективних мікроавтобусів. Сталося це в 1997 році - таким чином, РАФ-2203 і його спадкоємці протрималися на конвеєрі рівно 20 років. А вже через рік, в 1998-му, стала надбанням історії і сама Ризька автобусна фабрика.

Опитування