Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

"Відро води для новачка", або чим живуть моряки - Fun - Миють палубу Машкою, їдять гострий перець, сортують сміття, тримають дітей в клітинах, борються зі злодіями на баржах, сплять в свій день народження і мріють взяти в рейс кота | СЬОГОДНІ

  1. "Відро води для новачка", або чим живуть моряки Хрещення. Після першого відходу від рідного причалу...
  2. "Відро води для новачка", або чим живуть моряки

"Відро води для новачка", або чим живуть моряки

Хрещення. Після першого відходу від рідного причалу або проходження шлюзу новачка обов'язково обливають забортної водою.

"Швидше йдіть сюди, ми скоро відчалюємо!" - прокричав нам з фотографом високий чоловік в помаранчевому рятувальному жилеті з рацією в руці. Ми бігом піднялися по трапу і виявилася на теплоході "Хабаровськ", призначеному для штовхання і буксирування барж-секцій місткістю до 2000 тонн. А все для того, щоб випробувати на собі труднощі професії моряка. Взяти новачків погодилося "Українське Дунайське пароплавство", що в Ізмаїлі, розташованому на березі Дунаю. До речі, Дунай вважається інтернаціональної річкою - на її берегах розташовано аж 10 держав, що вкрай зручно для торгових операцій.

У кожного моряка два життя - одна на воді, інша на суші. Створюється враження, ніби це дві паралельні реальності. Безумовно, ця професія не позбавлена ​​романтики, але в ній набагато більше труднощів, ніж веселощів. Судно працює 24 години на добу без вихідних мінімум два місяці: простої обходяться судновласникам в колосальні суми, і тому головна умова - судно повинно постійно рухатися і перевозити вантаж, щоб приносити дохід.

ЯК ГОТУЮТЬСЯ ДО відходів

Весь екіпаж підготовкою судна до відходу починає займатися заздалегідь. На борту "Хабаровська" знаходяться 12 осіб, і у кожного свої обов'язки: наприклад, перший помічник капітана займається купівлею продуктів, другий - навантаженням і оглядом секцій, третій готує судно до відправлення. Також обов'язково в екіпажі є старший механік, а у нього в підпорядкуванні - перший, другий і третій помічники. Боцман працює на палубі, він займається навантаженням. Ще є кок і два матроси.

Зазвичай склад екіпажу один і той же - так легше працювати. Колектив згуртований, кожен знає, що йому робити, а капітан уже вивчив, як кожен справляється з дорученнями.

"Насамперед до відправлення, десь за тиждень, ми отримуємо завдання, - розповідає капітан теплохода Ігор Баланаев, який працює з 1985 року. - Тут зазначаються умови дата відходу, маршрут, опис вантажу, осаду (глибина занурення судна у воду. - Авт.), рівень води в річці і т. д. Возимо абсолютно різні вантажі: вугілля, метал, руду, зерно, добрива, іноді тирса ".

СУДНО: РОЗДІЛЕННЯ СМІТТЯ І ШВАБРА МАШКА

"Цього разу ми повеземо до Сербії розібрані" БєлАЗи ", - діловито сказав мені капітан судна Ігор Баланаев про плани на день. - Сьогодні нам потрібно взяти 8 секцій вантажу, 5 з яких в Ізмаїлі, а 3 - в Рені. Все це відправиться в порти Сербії, Хорватії, Болгарії та Угорщини ".

Все це відправиться в порти Сербії, Хорватії, Болгарії та Угорщини

Швартуясь. Матроси подають троси, щоб закріпити судно.

ФОРМА. Я завжди думала, що обов'язковий атрибут моряка - красива синя форма і біла безкозирка з стрічками, або хоча б тільняшка! Але все тут були одягнені в "громадянку", забруднену мазутом, робочі рукавиці і помаранчеві спасжилета. "Форма у кожного, звичайно, є, але носимо ми її тільки по великих святах, - каже мені боцман Микола. - Ось на круїзних судах, де багато пасажирів, моряки ходять красиві. Втім, зараз і таке рідко побачиш - через ситуацію в країні майже всі круїзи тимчасово призупинилися ".

Поділ сміття на борту.

"ТАК Я САМ ТУТ ПЕРШИЙ РАЗ!". "Капітан не говорив, що з нами в рейсі буде дівчина", - підійшов до мене зовсім юний хлопчина. Це Валик - практикант, студент Одеської морської академії. Я відповіла йому, що пробуду з екіпажем всього лише день, і попросила провести мені екскурсію. "Так я нічого тут не знаю, - зізнався Валик. - Сам тут перший раз. Не в курсі навіть, де знаходяться моя каюта і гальюн (туалет на судні. - Авт.). Хоча камбуз вже бачив - його показати можу!" Пізніше саме з Валиком нам довелося прибирати палубу. Тоді, до речі, я дізналася, що швабру на судні (і не тільки на цьому) називають "Машкою": було смішно чути, як матроси питали один в одного: "Не знаєш, де Машка лежить?"

Машка. Швабра для миття палуби.

ПОЇХАЛИ. Нарешті "Хабаровськ" почав відпливати. Хоча ні, не "відпливати", а "відходити" - моряки не люблять першого слова. Моряк з рацією рапортував: "Дванадцять - лівий!". "Це я кажу капітану, на скільки метрів ми відійшли від пристані, - пояснив мені людина з рацією. - До речі, чому ви без жилета ?!" І тут же крикнув одному з хлопців: "Вітя, терміново принеси дівчині жилет! Візьми з запасних, вони чисті". Я одягла жилет і почала допомагати своїм напарникам. У наші обов'язки входили: прибирання, чистка, фарбування, забезпечення вантажних операцій, такелажні роботи (переміщення вантажів за допомогою підйомних кранів, кріплень і різних снастей. - Авт.). "Відсутність досвіду ніяк не впливає на кількість обов'язків - все працюють однаково, - сказав мені 56-річний матрос Валерій. - Дивись, як і в автомобілі, в судні є паливо і масло. Масло ми зберігаємо в бочках - зараз я якраз порожні міняю на повні. Вам така тяжкість ні до чого, йдіть прибирати сміття (до слова, на судні організований роздільний збір відходів - таке навіть на суші не скрізь побачиш! - Авт.). Колись вважалося, що жінка на борту - до біди, а сьогодні дівчата навіть капітанами можу стати. У морських навчальних закладах навчається багато дівчат, але найчастіше на судні вони - кухаря ".

РЕЙС: мілководдя, ЗЛОДІЙСТВО І ТРАДИЦІЇ

"Наші основні складності - мілководді, інтенсивність руху суден, сильні вітри, - сказали мені моряки. - А ще іноді частини каравану (з'єднання барж. - Авт.) І вантаж крадуть. Наприклад, на мілководді з вузькими ділянками річки деякі баржі доводиться залишати . Коли повертаєшся, виявляєш, що чогось не вистачає. Уберегтися від крадіжок складно, навіть якщо залишаєш одного або двох матросів для охорони, злодіїв-то більше і вони можуть застосувати силу. Потім зазвичай подається морської протест і починаються розгляду, але займає це багато време і ".

ДРІБНА ВОДА . Буває, що осадка судна 2 метри, а річки - 2,2, а якщо зверху тисне ще і тисяча тонн вантажу - переборюй таку ділянку як хочеш. "Ми не завжди можемо відчути удар днищем об камінь, - пояснює Баланаев. - Буває, з'являється невелика текти, вантаж замокання, про що повідомляють датчики. Якщо секція або судно змінюють осадку - було 2 метри, а стало 2,5 - значить, з'явилася вода. Тоді викачуємо її, закладаємо пробоїну. При паводку утворюється сильна течія, що теж недобре - велика вода піднімає все сміття. Буває, в гвинтах застряють цілі дерева! Якщо таке трапляється, зупинити судно з важкими баржами майже нереально. Доводиться глушити мотор і чекати хвилин по 15, поки про але зупиниться саме, і тільки потім вирішувати, що робити ".

Доводиться глушити мотор і чекати хвилин по 15, поки про  але зупиниться саме, і тільки потім вирішувати, що робити

Капітан "Хабаровська". Розповів, що крадіжки на річці - не рідкість.

За рейс "Хабаровська" доводиться розходиться ні з одним десятків суден. "Спецобладнання про зустрічній попереджає за 5 км, - каже капітан. - Ми вітаємо її по рації і домовляємося про бортах розбіжності".

Коли ми почали впритул пришвартовуватися до стоянки портофлоту "Сиваш", що на 91 кілометрі річки Дунай в Ізмаїлі, я допомагала матросам закріпити наше судно спеціальними тросами. Це складно - трос колючий і дуже важкий. Матрос Вова між справою попросив мене прибрати рятувальний круг з палуби, щоб той не плутався під ногами. Коли я нахилилася за ним, несподівано зверху на мене вилилося ціле відро води. З різних сторін "Хабаровська" пролунав регіт. "Ну ось, тепер ти справжня морячка! - широко посміхаючись, сказав Вова. - Усіх новачків після першого відчалювання від рідного пірсу або після переходу через шлюз досвідчені моряки обов'язково повинні облити забортної водою - таке ось присвята. А найкращий день в рейсі - день народження: імениннику дозволяють спати цілий день! ".

Вова працює матросом вже 10 років. "У плаванні буваю і по 4 місяці, - поділився він. - Найстрашніше в рейсі - розірвати караван, таке може трапитися при зсуві вантажу або зіткненні. Робота важка, але мені подобається. Хочу стати штурманом, буду підтверджувати робочий диплом. Теорію здав, тепер треба відпрацювати 24 місяці матросом. Потім знову іспит ".

Караван. Збираємо довгі баржі по дві тисячі тонн кожна.

ПО КОМ ДЗВОНИТЬ ринду

Професія моряка тільки на перший погляд здається цікавою і романтичною. Качка, сильний шум, вібрація двигунів, спека, яка може різко змінитися пронизливим холодом, потужні електромагнітні поля, обмежений простір, постійна зміна часових поясів, випаровування палива і численних отруйних речовин, тривалі розлуки з рідними - ось лише короткий список "принад" морський роботи . Для хлопців такі поняття, як відновлення організму після рейсу, справа більш ніж серйозне: якщо перевантаженому моряку не дати вчасно відпочити, втома незмінно переходить у хворобу.

Втім, робота моряка сповнена і смішних історій. Їх особливо багато в пам'яті колишнього моряка Юрія Ходарченко, з яким ми познайомилися в Ізмаїлі. Зараз він не працює, а раніше з Угорщини возив до Європи зерновий вантаж. Його екіпаж найчастіше ходив до Голландії. "Зазвичай на ніч суду прив'язуються борт до борту один до одного. Якось до нашого судну пристали голландці. Вранці, коли ми збиралися вирушати, я пішов до них на судно, щоб просити нас пропустити. З каюти вийшли чоловік, дружина і маленька дитина . Мати взяла дитину на руки, дала йому груди і ... стала знімати троси з нашого судна, поки чоловік заводив їх посудину. Взагалі голландці працюють в море цілими сім'ями і живуть прямо на судні. А для дітей на борту вони встановлюють справжні клітини з гірками, гойдалками і пісочницею.

Часто екіпаж суден далекого плавання багатонаціональний. Був у нас лоцман голландець на ім'я Йопп - так, у цього народу досить незвичні для нашого вуха імена. Ми ж між собою спілкувалися російською. А у нас, самі розумієте, в мові нерідко миготів добірний флотський мат. І кожен раз, коли ми сварилися: "Ах ти ж е *** твою мать!", Він вдавався і питав, що нам від нього потрібно. Коли ми ламаною німецькою та з російськими вставками пояснили йому значення його імені, він довго сміявся.

Ще у голландців є прекрасна традиція. У кожному порту цієї країни є бар для моряків, де обов'язково висить ринда (судновий дзвін. - Авт.). Якщо у якогось моряка радість - народилася дитина, був вдалий рейс або хороший заробіток, він дзвонить в цю ринду. Всі присутні відразу пожвавлюються - розуміють, що напій, який вони зараз п'ють, буде за рахунок щасливчика ".

НАВАНТАЖЕННЯ: КАРАВАН з барж І ВІБРАЦІЇ

Поки екіпаж теплохода "Хабаровськ" готує судно до рейсу, річковий буксир "Портовий-22" збирає для нього караван барж. Для річкових перевезень використовують гігантів грузовместітельностью до 2000 тонн. Формування каравану проходить поетапно, строго за схемою, яку капітан буксира отримує вранці на планерці.

Екіпаж "Портового-22" менше, ніж на "Хабаровську" - всього 6 моряків, все як один веселі і привітні. Вони - любителі гострих відчуттів, причому в прямому сенсі: маринований пекучий перець на "Портовому-22" - продукт ходової. Особисто і за особливим рецептом його для команди маринує матрос Міша. Він і навчив мене, як правильно їсти такий перчик. "Кусай хліб, - вчить він, - пожуй трохи, але не ковтай. А потім відкуси трохи перцю (бережи губи!) І, не торкаючись мовою, кинь його на хліб і жуй. Смачно?" - "Дуже!" - чесно відповіла я.

На "Портовому-22" мені довелося і пофарбувати палубу. До речі, досвідчені хлопці на свіжу фарбу обов'язково насипають дрібну щебінку, щоб не було слизько.

Моряки розповіли, що на борту дуже не вистачає кішок: адже часто доводиться возити зерно, а на судні заводяться миші і щури. Але, по-перше, для того, щоб взяти з собою в рейс Животина, треба оформити багато документів, а по-друге, вони часто гинуть буквально через пару днів після відходу: не витримують вібрацій і шуму.

Але, по-перше, для того, щоб взяти з собою в рейс Животина, треба оформити багато документів, а по-друге, вони часто гинуть буквально через пару днів після відходу: не витримують вібрацій і шуму

Моряк Міша. Навчив правильно їсти гострий перець.

Навчив правильно їсти гострий перець

Палуба. Фарбуємо і посипаємо щебенем.

Фарбуємо і посипаємо щебенем

Механік. У машинному відділенні страшенно шумно.

У машинному відділенні страшенно шумно

Пересадка. З штовхача "Хабаровськ" на буксир "Портовий-22".

З штовхача Хабаровськ на буксир Портовий-22

Між судами. Так екіпажі спілкуються під час стоянки.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

джерело: сьогодні

"Відро води для новачка", або чим живуть моряки

Хрещення. Після першого відходу від рідного причалу або проходження шлюзу новачка обов'язково обливають забортної водою.

"Швидше йдіть сюди, ми скоро відчалюємо!" - прокричав нам з фотографом високий чоловік в помаранчевому рятувальному жилеті з рацією в руці. Ми бігом піднялися по трапу і виявилася на теплоході "Хабаровськ", призначеному для штовхання і буксирування барж-секцій місткістю до 2000 тонн. А все для того, щоб випробувати на собі труднощі професії моряка. Взяти новачків погодилося "Українське Дунайське пароплавство", що в Ізмаїлі, розташованому на березі Дунаю. До речі, Дунай вважається інтернаціональної річкою - на її берегах розташовано аж 10 держав, що вкрай зручно для торгових операцій.

У кожного моряка два життя - одна на воді, інша на суші. Створюється враження, ніби це дві паралельні реальності. Безумовно, ця професія не позбавлена ​​романтики, але в ній набагато більше труднощів, ніж веселощів. Судно працює 24 години на добу без вихідних мінімум два місяці: простої обходяться судновласникам в колосальні суми, і тому головна умова - судно повинно постійно рухатися і перевозити вантаж, щоб приносити дохід.

ЯК ГОТУЮТЬСЯ ДО відходів

Весь екіпаж підготовкою судна до відходу починає займатися заздалегідь. На борту "Хабаровська" знаходяться 12 осіб, і у кожного свої обов'язки: наприклад, перший помічник капітана займається купівлею продуктів, другий - навантаженням і оглядом секцій, третій готує судно до відправлення. Також обов'язково в екіпажі є старший механік, а у нього в підпорядкуванні - перший, другий і третій помічники. Боцман працює на палубі, він займається навантаженням. Ще є кок і два матроси.

Зазвичай склад екіпажу один і той же - так легше працювати. Колектив згуртований, кожен знає, що йому робити, а капітан уже вивчив, як кожен справляється з дорученнями.

"Насамперед до відправлення, десь за тиждень, ми отримуємо завдання, - розповідає капітан теплохода Ігор Баланаев, який працює з 1985 року. - Тут зазначаються умови дата відходу, маршрут, опис вантажу, осаду (глибина занурення судна у воду. - Авт.), рівень води в річці і т. д. Возимо абсолютно різні вантажі: вугілля, метал, руду, зерно, добрива, іноді тирса ".

СУДНО: РОЗДІЛЕННЯ СМІТТЯ І ШВАБРА МАШКА

"Цього разу ми повеземо до Сербії розібрані" БєлАЗи ", - діловито сказав мені капітан судна Ігор Баланаев про плани на день. - Сьогодні нам потрібно взяти 8 секцій вантажу, 5 з яких в Ізмаїлі, а 3 - в Рені. Все це відправиться в порти Сербії, Хорватії, Болгарії та Угорщини ".

Все це відправиться в порти Сербії, Хорватії, Болгарії та Угорщини

Швартуясь. Матроси подають троси, щоб закріпити судно.

ФОРМА. Я завжди думала, що обов'язковий атрибут моряка - красива синя форма і біла безкозирка з стрічками, або хоча б тільняшка! Але все тут були одягнені в "громадянку", забруднену мазутом, робочі рукавиці і помаранчеві спасжилета. "Форма у кожного, звичайно, є, але носимо ми її тільки по великих святах, - каже мені боцман Микола. - Ось на круїзних судах, де багато пасажирів, моряки ходять красиві. Втім, зараз і таке рідко побачиш - через ситуацію в країні майже всі круїзи тимчасово призупинилися ".

Поділ сміття на борту.

"ТАК Я САМ ТУТ ПЕРШИЙ РАЗ!". "Капітан не говорив, що з нами в рейсі буде дівчина", - підійшов до мене зовсім юний хлопчина. Це Валик - практикант, студент Одеської морської академії. Я відповіла йому, що пробуду з екіпажем всього лише день, і попросила провести мені екскурсію. "Так я нічого тут не знаю, - зізнався Валик. - Сам тут перший раз. Не в курсі навіть, де знаходяться моя каюта і гальюн (туалет на судні. - Авт.). Хоча камбуз вже бачив - його показати можу!" Пізніше саме з Валиком нам довелося прибирати палубу. Тоді, до речі, я дізналася, що швабру на судні (і не тільки на цьому) називають "Машкою": було смішно чути, як матроси питали один в одного: "Не знаєш, де Машка лежить?"

Машка. Швабра для миття палуби.

ПОЇХАЛИ. Нарешті "Хабаровськ" почав відпливати. Хоча ні, не "відпливати", а "відходити" - моряки не люблять першого слова. Моряк з рацією рапортував: "Дванадцять - лівий!". "Це я кажу капітану, на скільки метрів ми відійшли від пристані, - пояснив мені людина з рацією. - До речі, чому ви без жилета ?!" І тут же крикнув одному з хлопців: "Вітя, терміново принеси дівчині жилет! Візьми з запасних, вони чисті". Я одягла жилет і почала допомагати своїм напарникам. У наші обов'язки входили: прибирання, чистка, фарбування, забезпечення вантажних операцій, такелажні роботи (переміщення вантажів за допомогою підйомних кранів, кріплень і різних снастей. - Авт.). "Відсутність досвіду ніяк не впливає на кількість обов'язків - все працюють однаково, - сказав мені 56-річний матрос Валерій. - Дивись, як і в автомобілі, в судні є паливо і масло. Масло ми зберігаємо в бочках - зараз я якраз порожні міняю на повні. Вам така тяжкість ні до чого, йдіть прибирати сміття (до слова, на судні організований роздільний збір відходів - таке навіть на суші не скрізь побачиш! - Авт.). Колись вважалося, що жінка на борту - до біди, а сьогодні дівчата навіть капітанами можу стати. У морських навчальних закладах навчається багато дівчат, але найчастіше на судні вони - кухаря ".

РЕЙС: мілководдя, ЗЛОДІЙСТВО І ТРАДИЦІЇ

"Наші основні складності - мілководді, інтенсивність руху суден, сильні вітри, - сказали мені моряки. - А ще іноді частини каравану (з'єднання барж. - Авт.) І вантаж крадуть. Наприклад, на мілководді з вузькими ділянками річки деякі баржі доводиться залишати . Коли повертаєшся, виявляєш, що чогось не вистачає. Уберегтися від крадіжок складно, навіть якщо залишаєш одного або двох матросів для охорони, злодіїв-то більше і вони можуть застосувати силу. Потім зазвичай подається морської протест і починаються розгляду, але займає це багато време і ".

ДРІБНА ВОДА . Буває, що осадка судна 2 метри, а річки - 2,2, а якщо зверху тисне ще і тисяча тонн вантажу - переборюй таку ділянку як хочеш. "Ми не завжди можемо відчути удар днищем об камінь, - пояснює Баланаев. - Буває, з'являється невелика текти, вантаж замокання, про що повідомляють датчики. Якщо секція або судно змінюють осадку - було 2 метри, а стало 2,5 - значить, з'явилася вода. Тоді викачуємо її, закладаємо пробоїну. При паводку утворюється сильна течія, що теж недобре - велика вода піднімає все сміття. Буває, в гвинтах застряють цілі дерева! Якщо таке трапляється, зупинити судно з важкими баржами майже нереально. Доводиться глушити мотор і чекати хвилин по 15, поки про але зупиниться саме, і тільки потім вирішувати, що робити ".

Доводиться глушити мотор і чекати хвилин по 15, поки про  але зупиниться саме, і тільки потім вирішувати, що робити

Капітан "Хабаровська". Розповів, що крадіжки на річці - не рідкість.

За рейс "Хабаровська" доводиться розходиться ні з одним десятків суден. "Спецобладнання про зустрічній попереджає за 5 км, - каже капітан. - Ми вітаємо її по рації і домовляємося про бортах розбіжності".

Коли ми почали впритул пришвартовуватися до стоянки портофлоту "Сиваш", що на 91 кілометрі річки Дунай в Ізмаїлі, я допомагала матросам закріпити наше судно спеціальними тросами. Це складно - трос колючий і дуже важкий. Матрос Вова між справою попросив мене прибрати рятувальний круг з палуби, щоб той не плутався під ногами. Коли я нахилилася за ним, несподівано зверху на мене вилилося ціле відро води. З різних сторін "Хабаровська" пролунав регіт. "Ну ось, тепер ти справжня морячка! - широко посміхаючись, сказав Вова. - Усіх новачків після першого відчалювання від рідного пірсу або після переходу через шлюз досвідчені моряки обов'язково повинні облити забортної водою - таке ось присвята. А найкращий день в рейсі - день народження: імениннику дозволяють спати цілий день! ".

Вова працює матросом вже 10 років. "У плаванні буваю і по 4 місяці, - поділився він. - Найстрашніше в рейсі - розірвати караван, таке може трапитися при зсуві вантажу або зіткненні. Робота важка, але мені подобається. Хочу стати штурманом, буду підтверджувати робочий диплом. Теорію здав, тепер треба відпрацювати 24 місяці матросом. Потім знову іспит ".

Караван. Збираємо довгі баржі по дві тисячі тонн кожна.

ПО КОМ ДЗВОНИТЬ ринду

Професія моряка тільки на перший погляд здається цікавою і романтичною. Качка, сильний шум, вібрація двигунів, спека, яка може різко змінитися пронизливим холодом, потужні електромагнітні поля, обмежений простір, постійна зміна часових поясів, випаровування палива і численних отруйних речовин, тривалі розлуки з рідними - ось лише короткий список "принад" морський роботи . Для хлопців такі поняття, як відновлення організму після рейсу, справа більш ніж серйозне: якщо перевантаженому моряку не дати вчасно відпочити, втома незмінно переходить у хворобу.

Втім, робота моряка сповнена і смішних історій. Їх особливо багато в пам'яті колишнього моряка Юрія Ходарченко, з яким ми познайомилися в Ізмаїлі. Зараз він не працює, а раніше з Угорщини возив до Європи зерновий вантаж. Його екіпаж найчастіше ходив до Голландії. "Зазвичай на ніч суду прив'язуються борт до борту один до одного. Якось до нашого судну пристали голландці. Вранці, коли ми збиралися вирушати, я пішов до них на судно, щоб просити нас пропустити. З каюти вийшли чоловік, дружина і маленька дитина . Мати взяла дитину на руки, дала йому груди і ... стала знімати троси з нашого судна, поки чоловік заводив їх посудину. Взагалі голландці працюють в море цілими сім'ями і живуть прямо на судні. А для дітей на борту вони встановлюють справжні клітини з гірками, гойдалками і пісочницею.

Часто екіпаж суден далекого плавання багатонаціональний. Був у нас лоцман голландець на ім'я Йопп - так, у цього народу досить незвичні для нашого вуха імена. Ми ж між собою спілкувалися російською. А у нас, самі розумієте, в мові нерідко миготів добірний флотський мат. І кожен раз, коли ми сварилися: "Ах ти ж е *** твою мать!", Він вдавався і питав, що нам від нього потрібно. Коли ми ламаною німецькою та з російськими вставками пояснили йому значення його імені, він довго сміявся.

Ще у голландців є прекрасна традиція. У кожному порту цієї країни є бар для моряків, де обов'язково висить ринда (судновий дзвін. - Авт.). Якщо у якогось моряка радість - народилася дитина, був вдалий рейс або хороший заробіток, він дзвонить в цю ринду. Всі присутні відразу пожвавлюються - розуміють, що напій, який вони зараз п'ють, буде за рахунок щасливчика ".

НАВАНТАЖЕННЯ: КАРАВАН з барж І ВІБРАЦІЇ

Поки екіпаж теплохода "Хабаровськ" готує судно до рейсу, річковий буксир "Портовий-22" збирає для нього караван барж. Для річкових перевезень використовують гігантів грузовместітельностью до 2000 тонн. Формування каравану проходить поетапно, строго за схемою, яку капітан буксира отримує вранці на планерці.

Екіпаж "Портового-22" менше, ніж на "Хабаровську" - всього 6 моряків, все як один веселі і привітні. Вони - любителі гострих відчуттів, причому в прямому сенсі: маринований пекучий перець на "Портовому-22" - продукт ходової. Особисто і за особливим рецептом його для команди маринує матрос Міша. Він і навчив мене, як правильно їсти такий перчик. "Кусай хліб, - вчить він, - пожуй трохи, але не ковтай. А потім відкуси трохи перцю (бережи губи!) І, не торкаючись мовою, кинь його на хліб і жуй. Смачно?" - "Дуже!" - чесно відповіла я.

На "Портовому-22" мені довелося і пофарбувати палубу. До речі, досвідчені хлопці на свіжу фарбу обов'язково насипають дрібну щебінку, щоб не було слизько.

Моряки розповіли, що на борту дуже не вистачає кішок: адже часто доводиться возити зерно, а на судні заводяться миші і щури. Але, по-перше, для того, щоб взяти з собою в рейс Животина, треба оформити багато документів, а по-друге, вони часто гинуть буквально через пару днів після відходу: не витримують вібрацій і шуму.

Але, по-перше, для того, щоб взяти з собою в рейс Животина, треба оформити багато документів, а по-друге, вони часто гинуть буквально через пару днів після відходу: не витримують вібрацій і шуму

Моряк Міша. Навчив правильно їсти гострий перець.

Навчив правильно їсти гострий перець

Палуба. Фарбуємо і посипаємо щебенем.

Фарбуємо і посипаємо щебенем

Механік. У машинному відділенні страшенно шумно.

У машинному відділенні страшенно шумно

Пересадка. З штовхача "Хабаровськ" на буксир "Портовий-22".

З штовхача Хабаровськ на буксир Портовий-22

Між судами. Так екіпажі спілкуються під час стоянки.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

джерело: сьогодні

"Відро води для новачка", або чим живуть моряки

Хрещення. Після першого відходу від рідного причалу або проходження шлюзу новачка обов'язково обливають забортної водою.

"Швидше йдіть сюди, ми скоро відчалюємо!" - прокричав нам з фотографом високий чоловік в помаранчевому рятувальному жилеті з рацією в руці. Ми бігом піднялися по трапу і виявилася на теплоході "Хабаровськ", призначеному для штовхання і буксирування барж-секцій місткістю до 2000 тонн. А все для того, щоб випробувати на собі труднощі професії моряка. Взяти новачків погодилося "Українське Дунайське пароплавство", що в Ізмаїлі, розташованому на березі Дунаю. До речі, Дунай вважається інтернаціональної річкою - на її берегах розташовано аж 10 держав, що вкрай зручно для торгових операцій.

У кожного моряка два життя - одна на воді, інша на суші. Створюється враження, ніби це дві паралельні реальності. Безумовно, ця професія не позбавлена ​​романтики, але в ній набагато більше труднощів, ніж веселощів. Судно працює 24 години на добу без вихідних мінімум два місяці: простої обходяться судновласникам в колосальні суми, і тому головна умова - судно повинно постійно рухатися і перевозити вантаж, щоб приносити дохід.

ЯК ГОТУЮТЬСЯ ДО відходів

Весь екіпаж підготовкою судна до відходу починає займатися заздалегідь. На борту "Хабаровська" знаходяться 12 осіб, і у кожного свої обов'язки: наприклад, перший помічник капітана займається купівлею продуктів, другий - навантаженням і оглядом секцій, третій готує судно до відправлення. Також обов'язково в екіпажі є старший механік, а у нього в підпорядкуванні - перший, другий і третій помічники. Боцман працює на палубі, він займається навантаженням. Ще є кок і два матроси.

Зазвичай склад екіпажу один і той же - так легше працювати. Колектив згуртований, кожен знає, що йому робити, а капітан уже вивчив, як кожен справляється з дорученнями.

"Насамперед до відправлення, десь за тиждень, ми отримуємо завдання, - розповідає капітан теплохода Ігор Баланаев, який працює з 1985 року. - Тут зазначаються умови дата відходу, маршрут, опис вантажу, осаду (глибина занурення судна у воду. - Авт.), рівень води в річці і т. д. Возимо абсолютно різні вантажі: вугілля, метал, руду, зерно, добрива, іноді тирса ".

СУДНО: РОЗДІЛЕННЯ СМІТТЯ І ШВАБРА МАШКА

"Цього разу ми повеземо до Сербії розібрані" БєлАЗи ", - діловито сказав мені капітан судна Ігор Баланаев про плани на день. - Сьогодні нам потрібно взяти 8 секцій вантажу, 5 з яких в Ізмаїлі, а 3 - в Рені. Все це відправиться в порти Сербії, Хорватії, Болгарії та Угорщини ".

Все це відправиться в порти Сербії, Хорватії, Болгарії та Угорщини

Швартуясь. Матроси подають троси, щоб закріпити судно.

ФОРМА. Я завжди думала, що обов'язковий атрибут моряка - красива синя форма і біла безкозирка з стрічками, або хоча б тільняшка! Але все тут були одягнені в "громадянку", забруднену мазутом, робочі рукавиці і помаранчеві спасжилета. "Форма у кожного, звичайно, є, але носимо ми її тільки по великих святах, - каже мені боцман Микола. - Ось на круїзних судах, де багато пасажирів, моряки ходять красиві. Втім, зараз і таке рідко побачиш - через ситуацію в країні майже всі круїзи тимчасово призупинилися ".

Поділ сміття на борту.

"ТАК Я САМ ТУТ ПЕРШИЙ РАЗ!". "Капітан не говорив, що з нами в рейсі буде дівчина", - підійшов до мене зовсім юний хлопчина. Це Валик - практикант, студент Одеської морської академії. Я відповіла йому, що пробуду з екіпажем всього лише день, і попросила провести мені екскурсію. "Так я нічого тут не знаю, - зізнався Валик. - Сам тут перший раз. Не в курсі навіть, де знаходяться моя каюта і гальюн (туалет на судні. - Авт.). Хоча камбуз вже бачив - його показати можу!" Пізніше саме з Валиком нам довелося прибирати палубу. Тоді, до речі, я дізналася, що швабру на судні (і не тільки на цьому) називають "Машкою": було смішно чути, як матроси питали один в одного: "Не знаєш, де Машка лежить?"

Машка. Швабра для миття палуби.

ПОЇХАЛИ. Нарешті "Хабаровськ" почав відпливати. Хоча ні, не "відпливати", а "відходити" - моряки не люблять першого слова. Моряк з рацією рапортував: "Дванадцять - лівий!". "Це я кажу капітану, на скільки метрів ми відійшли від пристані, - пояснив мені людина з рацією. - До речі, чому ви без жилета ?!" І тут же крикнув одному з хлопців: "Вітя, терміново принеси дівчині жилет! Візьми з запасних, вони чисті". Я одягла жилет і почала допомагати своїм напарникам. У наші обов'язки входили: прибирання, чистка, фарбування, забезпечення вантажних операцій, такелажні роботи (переміщення вантажів за допомогою підйомних кранів, кріплень і різних снастей. - Авт.). "Відсутність досвіду ніяк не впливає на кількість обов'язків - все працюють однаково, - сказав мені 56-річний матрос Валерій. - Дивись, як і в автомобілі, в судні є паливо і масло. Масло ми зберігаємо в бочках - зараз я якраз порожні міняю на повні. Вам така тяжкість ні до чого, йдіть прибирати сміття (до слова, на судні організований роздільний збір відходів - таке навіть на суші не скрізь побачиш! - Авт.). Колись вважалося, що жінка на борту - до біди, а сьогодні дівчата навіть капітанами можу стати. У морських навчальних закладах навчається багато дівчат, але найчастіше на судні вони - кухаря ".

РЕЙС: мілководдя, ЗЛОДІЙСТВО І ТРАДИЦІЇ

"Наші основні складності - мілководді, інтенсивність руху суден, сильні вітри, - сказали мені моряки. - А ще іноді частини каравану (з'єднання барж. - Авт.) І вантаж крадуть. Наприклад, на мілководді з вузькими ділянками річки деякі баржі доводиться залишати . Коли повертаєшся, виявляєш, що чогось не вистачає. Уберегтися від крадіжок складно, навіть якщо залишаєш одного або двох матросів для охорони, злодіїв-то більше і вони можуть застосувати силу. Потім зазвичай подається морської протест і починаються розгляду, але займає це багато време і ".

ДРІБНА ВОДА . Буває, що осадка судна 2 метри, а річки - 2,2, а якщо зверху тисне ще і тисяча тонн вантажу - переборюй таку ділянку як хочеш. "Ми не завжди можемо відчути удар днищем об камінь, - пояснює Баланаев. - Буває, з'являється невелика текти, вантаж замокання, про що повідомляють датчики. Якщо секція або судно змінюють осадку - було 2 метри, а стало 2,5 - значить, з'явилася вода. Тоді викачуємо її, закладаємо пробоїну. При паводку утворюється сильна течія, що теж недобре - велика вода піднімає все сміття. Буває, в гвинтах застряють цілі дерева! Якщо таке трапляється, зупинити судно з важкими баржами майже нереально. Доводиться глушити мотор і чекати хвилин по 15, поки про але зупиниться саме, і тільки потім вирішувати, що робити ".

Доводиться глушити мотор і чекати хвилин по 15, поки про  але зупиниться саме, і тільки потім вирішувати, що робити

Капітан "Хабаровська". Розповів, що крадіжки на річці - не рідкість.

За рейс "Хабаровська" доводиться розходиться ні з одним десятків суден. "Спецобладнання про зустрічній попереджає за 5 км, - каже капітан. - Ми вітаємо її по рації і домовляємося про бортах розбіжності".

Коли ми почали впритул пришвартовуватися до стоянки портофлоту "Сиваш", що на 91 кілометрі річки Дунай в Ізмаїлі, я допомагала матросам закріпити наше судно спеціальними тросами. Це складно - трос колючий і дуже важкий. Матрос Вова між справою попросив мене прибрати рятувальний круг з палуби, щоб той не плутався під ногами. Коли я нахилилася за ним, несподівано зверху на мене вилилося ціле відро води. З різних сторін "Хабаровська" пролунав регіт. "Ну ось, тепер ти справжня морячка! - широко посміхаючись, сказав Вова. - Усіх новачків після першого відчалювання від рідного пірсу або після переходу через шлюз досвідчені моряки обов'язково повинні облити забортної водою - таке ось присвята. А найкращий день в рейсі - день народження: імениннику дозволяють спати цілий день! ".

Вова працює матросом вже 10 років. "У плаванні буваю і по 4 місяці, - поділився він. - Найстрашніше в рейсі - розірвати караван, таке може трапитися при зсуві вантажу або зіткненні. Робота важка, але мені подобається. Хочу стати штурманом, буду підтверджувати робочий диплом. Теорію здав, тепер треба відпрацювати 24 місяці матросом. Потім знову іспит ".

Караван. Збираємо довгі баржі по дві тисячі тонн кожна.

ПО КОМ ДЗВОНИТЬ ринду

Професія моряка тільки на перший погляд здається цікавою і романтичною. Качка, сильний шум, вібрація двигунів, спека, яка може різко змінитися пронизливим холодом, потужні електромагнітні поля, обмежений простір, постійна зміна часових поясів, випаровування палива і численних отруйних речовин, тривалі розлуки з рідними - ось лише короткий список "принад" морський роботи . Для хлопців такі поняття, як відновлення організму після рейсу, справа більш ніж серйозне: якщо перевантаженому моряку не дати вчасно відпочити, втома незмінно переходить у хворобу.

Втім, робота моряка сповнена і смішних історій. Їх особливо багато в пам'яті колишнього моряка Юрія Ходарченко, з яким ми познайомилися в Ізмаїлі. Зараз він не працює, а раніше з Угорщини возив до Європи зерновий вантаж. Його екіпаж найчастіше ходив до Голландії. "Зазвичай на ніч суду прив'язуються борт до борту один до одного. Якось до нашого судну пристали голландці. Вранці, коли ми збиралися вирушати, я пішов до них на судно, щоб просити нас пропустити. З каюти вийшли чоловік, дружина і маленька дитина . Мати взяла дитину на руки, дала йому груди і ... стала знімати троси з нашого судна, поки чоловік заводив їх посудину. Взагалі голландці працюють в море цілими сім'ями і живуть прямо на судні. А для дітей на борту вони встановлюють справжні клітини з гірками, гойдалками і пісочницею.

Часто екіпаж суден далекого плавання багатонаціональний. Був у нас лоцман голландець на ім'я Йопп - так, у цього народу досить незвичні для нашого вуха імена. Ми ж між собою спілкувалися російською. А у нас, самі розумієте, в мові нерідко миготів добірний флотський мат. І кожен раз, коли ми сварилися: "Ах ти ж е *** твою мать!", Він вдавався і питав, що нам від нього потрібно. Коли ми ламаною німецькою та з російськими вставками пояснили йому значення його імені, він довго сміявся.

Ще у голландців є прекрасна традиція. У кожному порту цієї країни є бар для моряків, де обов'язково висить ринда (судновий дзвін. - Авт.). Якщо у якогось моряка радість - народилася дитина, був вдалий рейс або хороший заробіток, він дзвонить в цю ринду. Всі присутні відразу пожвавлюються - розуміють, що напій, який вони зараз п'ють, буде за рахунок щасливчика ".

НАВАНТАЖЕННЯ: КАРАВАН з барж І ВІБРАЦІЇ

Поки екіпаж теплохода "Хабаровськ" готує судно до рейсу, річковий буксир "Портовий-22" збирає для нього караван барж. Для річкових перевезень використовують гігантів грузовместітельностью до 2000 тонн. Формування каравану проходить поетапно, строго за схемою, яку капітан буксира отримує вранці на планерці.

Екіпаж "Портового-22" менше, ніж на "Хабаровську" - всього 6 моряків, все як один веселі і привітні. Вони - любителі гострих відчуттів, причому в прямому сенсі: маринований пекучий перець на "Портовому-22" - продукт ходової. Особисто і за особливим рецептом його для команди маринує матрос Міша. Він і навчив мене, як правильно їсти такий перчик. "Кусай хліб, - вчить він, - пожуй трохи, але не ковтай. А потім відкуси трохи перцю (бережи губи!) І, не торкаючись мовою, кинь його на хліб і жуй. Смачно?" - "Дуже!" - чесно відповіла я.

На "Портовому-22" мені довелося і пофарбувати палубу. До речі, досвідчені хлопці на свіжу фарбу обов'язково насипають дрібну щебінку, щоб не було слизько.

Моряки розповіли, що на борту дуже не вистачає кішок: адже часто доводиться возити зерно, а на судні заводяться миші і щури. Але, по-перше, для того, щоб взяти з собою в рейс Животина, треба оформити багато документів, а по-друге, вони часто гинуть буквально через пару днів після відходу: не витримують вібрацій і шуму.

Але, по-перше, для того, щоб взяти з собою в рейс Животина, треба оформити багато документів, а по-друге, вони часто гинуть буквально через пару днів після відходу: не витримують вібрацій і шуму

Моряк Міша. Навчив правильно їсти гострий перець.

Навчив правильно їсти гострий перець

Палуба. Фарбуємо і посипаємо щебенем.

Фарбуємо і посипаємо щебенем

Механік. У машинному відділенні страшенно шумно.

У машинному відділенні страшенно шумно

Пересадка. З штовхача "Хабаровськ" на буксир "Портовий-22".

З штовхача Хабаровськ на буксир Портовий-22

Між судами. Так екіпажі спілкуються під час стоянки.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

джерело: сьогодні

Тоді, до речі, я дізналася, що швабру на судні (і не тільки на цьому) називають "Машкою": було смішно чути, як матроси питали один в одного: "Не знаєш, де Машка лежить?
До речі, чому ви без жилета ?
Смачно?
Тоді, до речі, я дізналася, що швабру на судні (і не тільки на цьому) називають "Машкою": було смішно чути, як матроси питали один в одного: "Не знаєш, де Машка лежить?
До речі, чому ви без жилета ?
Смачно?
Тоді, до речі, я дізналася, що швабру на судні (і не тільки на цьому) називають "Машкою": було смішно чути, як матроси питали один в одного: "Не знаєш, де Машка лежить?
До речі, чому ви без жилета ?
Смачно?