Здорова людина ніколи не зрозуміє хворого, але це зовсім не означає, що навпаки бути не може. Звичайному водієві дуже складно усвідомити, як же людина без руки або ноги може керувати автомобілем. А тим часом деякі з таких людей просто жадають водити машину ...

Здорова людина ніколи не зрозуміє хворого, але це зовсім не означає, що навпаки бути не може. Звичайному водієві дуже складно усвідомити, як же людина без руки або ноги може керувати автомобілем. А тим часом деякі з таких людей просто жадають водити машину ...

Фахівці, які займаються на професійному рівні установкою дублюючого ручного управління на автомобіль, кажуть, що допомогти сісти за кермо можна практично кожному інвалідові, якщо він, звичайно, не сліпий. Ми спробували за допомогою всесвітньої павутини і довідника «Жовті сторінки» відшукати фірми, які надають подібного роду послуги в Петербурзі. Вибір виявився нікчемним, тому всі подробиці, що стосуються ручного управління, ми вирішили з'ясувати у приватного підприємця Олександра Сергійовича Романова. Зараз спробуємо пояснити, чому наш вибір припав саме на цю людину.

Справа в тому, що Олександр Романов займається своєю справою вже приблизно тринадцять років, за які в конструюванні дублюючих систем управління автомобілем відбулися значні зміни. В кінці вісімдесятих в силу обставин, що склалися Олександру Сергійовичу довелося встановити на свій автомобіль дублюючі ручне управління, що дозволяє вести машину людині, що позбувся ноги. У той час пристрій являв собою, грубо кажучи, лом, що приводиться в дію рукою і який тиснув на педаль зчеплення. У ДАІ винахіднику сказали, що подібна зміна в конструкції моделі необхідно зафіксувати на папері, отримавши дозвіл від НДІ Пассажіравтотранспорта. В організації Олександром Сергійовичем зацікавилися, запропонувавши і надалі займатися розробкою більш досконалих систем.

Уже тепер, в двадцять першому столітті, проектування і створення дублюючих органів управління здійснюється, виходячи з принципів надійності, естетичності і зручності. Зручність - це найбільш важливий фактор ефективної експлуатації ручного управління. Завдяки тому, що Олександр Сергійович сам створює креслення своїх виробів, в його майстерні будь-яка конструкція переробляється під певного замовника. Людині, що позбувся ноги, ніщо не повинно заважати при управлінні машиною. Тому розміри самого водія, його руки або ноги грають важливу роль при установці дублюючого управління. Все повинно бути чітко вивірене - як в аптеці.

Олександр Романов НЕ патентує свої винаходи, тому їх можна придбати у вільному продажу. Конструкції повторюються багатьма виробниками, але встановлювати ручне управління на автомобіль самостійно автовласникам не рекомендується, оскільки простого кріплення важелів до кузовним панелям недостатньо. Наприклад, в Петрозаводську існує підприємство, яке виготовляє ручне управління, як стверджує Олександр Сергійович, за його кресленнями з внесенням несуттєвих змін. Однак лише в майстерні можна, наприклад, зігнути той чи інший елемент «під руку» водія або вивести, скажімо, важіль, дублюючий селектор КП, в найбільш зручне для конкретного водія місце. Один клієнт може попросити, щоб ручка зчеплення перебувала справа, іншій людині набагато зручніше оперувати нею, коли вона розташовується зліва. До того ж установку «дубля» необхідно зареєструвати у відповідній інстанції, а документ возити з собою. За відсутності такого співробітник ДПС матиме право застосувати відносно правопорушника покладені санкції.

Існує маса нюансів при установці. І якщо при роботі з дітищем вітчизняного автопрому справа зводиться до того, щоб інсталювати на автомобіль вже готовий комплект ручного управління, подстроив його під певну людину, то з іномарками складніше. Практично всі машини іноземного виробництва конструктивно різні, тому заздалегідь виготовити для кожної моделі свою дублюючу систему просто нереально. Внаслідок цього адаптація VW або Volvo , Наприклад, займе більше часу, ніж робота над вазовской «десяткою». Адже винахідникам доведеться поламати голову над тим, яка конструкція найбільш вдало і ефективно функціонуватиме на конкретній машині. Установка повинна проходити без свердління в кузовних панелях будь-яких отворів, що також заганяє розробників в більш жорсткі рамки. А необхідність в постійних винаходи нових модифікацій системи ручного управління лише виправдовує небажання Олександра Романова запатентовивать свої перманентні «ноу-хау». Можна з упевненістю сказати, що в його майстерні кожні три місяці з'являються креслення нових проектів, а кожен «свіжий» працівник обов'язково повинен придумати щось новеньке, більш досконале.

Дивно, але Олександру Романову вдається робити те, на що виявився не здатний Кіровський завод. Як говорить сам винахідник, ще в 1997 році цьому підприємству Товариство інвалідів запропонувало виконати замовлення на виготовлення кількох десятків комплектів дублюючого ручного керування автомобілем. Завод погодився, однак зараз цим вже не займається. Напевно, такий бізнес може бути прибутковим і ефективним, але лише в тому випадку, якщо виконавець замовлення може забезпечити кожного клієнта індивідуальний підхід. Тому невелика майстерня Олександра Сергійовича набагато плідніше цілого заводу. Правда, винахіднику доводиться задіяти в процесі створення ручного управління ПТУ, де виточуються важелі і втулки конструкції «дубля», і трамвайно-тролейбусний парк, де здійснюється зварювання всіх елементів системи. У майстерні Олександра Сергійовича відбувається остаточна підгонка і установка. В середньому так званий фінальний процес займає у майстра кілька годин. Головне, що клієнт приїжджає до Олександру Сергійовичу в пасажирському кріслі, а їде, сидячи за кермом.

Людина, з яким сталося нещастя, яке позбавило його будь-якої кінцівки, при бажанні отримати права повинен проходити навчання на автомобілі з дублюючим ручним керуванням. Такі є в наявності у автошкіл, які, до речі, в більшості своїй також адаптували свої машини в майстерні Олександра Сергійовича. Так ось, бажає мати права отримає посвідчення водія, зовні нічим не відрізняється від звичайного. Однак в ньому буде зазначено, що водій може керувати ТЗ з додатковим ручним керуванням. Тим же, хто вже мав правами до отримання травми, доведеться заново пройти навчання і витримати іспит, але вже на адаптованому автомобілі.

Зізнатися, до написання цього матеріалу я рідко звертав увагу на автомобілі з розпізнавальними знаками на задньому склі, що говорять, що за кермом перебуває інвалід. І тільки після своєрідного тест-драйву машини з ручним керуванням СТГ-2, дублюючим зчеплення, газ і гальмо, прийшло усвідомлення тих складнощів, з якими стикаються водії подібних моделей. Довелося керувати автомобілем, адаптованим для людини, у якого відсутні обидві ноги, тобто повністю контролювати поведінку машини потрібно двома руками. І якщо звичайному водієві з трьома педалями допомагають справлятися ноги, то тут на обидві руки «лягають» все педалі, кермо і важіль коробки передач.

Сідаючи в водійському кріслі, не відчуваєш ніякого дискомфорту, оскільки все стоїть на своїх місцях. За рахунок грамотної установки «бублик» практично не «випадає» з-під контролю, що дозволяє постійно тримати машину «в руках». Цікава особливість: важіль зчеплення має точку фіксації. Для інвалідів це грає велику роль, коли необхідно рушити, стоячи на підйомі, наприклад. Звичайно, з незвички складно управляти таким автомобілем, зате, проїхавши пару сотень метрів, розумієш, який обсяг роботи виконує інвалід, керуючи таким автомобілем. А також усвідомлюєш, наскільки важливий індивідуальний підхід при установці управління. Безумовно, деякі люди, як і машини, досить швидко адаптуються до «новим» умов контролю. Сам Олександр Сергійович, будучи без ноги, настільки хвацько управляється зі своїм «Трабант», що дух захоплює. Але ж пересуваються ж по наших дорогах і ті, хто при наявності всіх ніг і рук насилу рушає на спуску і включає на підйомах задню передачу. «Чайники» знайдуться і в рядах інвалідів, тому при всьому відсутності культури водіння в Росії слід бути уважнішими до автомобілів зі «спеціальним сигналом».

Може бути, незабаром і цієї проблеми вже не буде, оскільки Олександр Сергійович, постійно прагнучи спростити механізм дублюючого управління, винаходить щось новіше і досконале. Так народилася ідея створити варіатор, який би брав на себе функцію коробки передач, працюючи як повноцінний «автомат». Вже є необхідні креслення, проте все впирається в банальну і в той же час актуальну фінансову проблему. Принцип дії механізму досить простий. Олександр Сергійович поки що розробив варіатор тільки під «Оку». Універсальності тут складно домогтися, оскільки кожен автомобіль має певну потужністю двигуна. Адже поставити на АЗЛК -2141 коробку передач від BMW - проблема навіть для самого просунутого майстра. Звичайно, варіатор буде в якійсь мірі змінювати технічні характеристики моделі, та й моторесурс його, імовірно, не повинен перевищувати п'ятдесяти тисяч кілометрів. Але все це - перспективи, тобто, тема вже іншого матеріалу.