AUTO.TUT.BY починає свій новий проект "Покоління" саме з нього - всесвітньо і Всебелорусскій улюбленого "гольфика". Ми розповімо про те, як змінювався VW Golf, на яких примірниках цієї культової моделі їздять наші користувачі і що думає про машину один з представників марки в країні.

Знайомимося: сім "гольфів", сім власників та один технічний фахівець.

Volkswagen Golf I і Сергій

Виробництво Golf першого покоління почалося в 1974 році. Дизайн автомобіля розробляв італійський дизайнер Джорджетто Джуджаро.
перше покоління VW Golf було представлено 3- і 5-дверними хетчбеками, 4-дверним седаном Jetta і відкритим кабріолетом.
Випускався в двох виконаннях (базове і люкс), мав великий набір опцій: омивач заднього скла, "двірник", зсувний люк у даху, що закривається пробку бензобака і колеса з литими дисками.
Тут вперше у VW застосували переднє поперечне розташування двигуна і передній привід. У лінійці моторів спочатку були 1,5-літровий 70-сильний двигун і 1,1-літровий 50-сильний двигун. До кінця 70-х модельний ряд поповнився: з'явилися 1,5 л дизельний двигун (50 л. С.) І 1,3 л бензиновий (60 л. С.). Версія 1.5 отримала новий 1,5-літровий двигун в 1977 році, а новий 55-сильний дизель прийшов на зміну старому в 1981-му.

У вересні 1975-го у Франкфурті показали версію GTI - c вентильованими гальмівними дисками, стабілізаторами поперечної стійкості і збільшеною до 110 л. с. потужністю двигуна, вона пішла в продаж в 1976-му з максимальною швидкістю 173 км / год і розгоном до сотні за 9,6 с.
У 1981 році модель оснастили АКПП, а також замінили двигун для GTI і кабріолета: замість 1,6-літрового з'явився 1,8 л (112 л. С.) - максимальна швидкість відразу виросла до 188 км / год, розгін до сотні зменшився до 8,1 с.

Майстер-тренер офіційного імпортера Volkswagen в Білорусі Сергій Борисик:
- На той момент у цієї машини був дуже сучасний дизайн, плюс - вона була доступна за ціною. У ній не можна було знайти недоліків.
Навіть машини, які довгий час експлуатуються в нашому кліматі, до цього дня менш схильні до корозії, ніж деякі сучасні.

Golf I випускали до 1983 року, з конвеєра зійшло близько 6 млн автомобілів, з них близько півмільйона - в модифікації GTI.
"Завжди млів по старих автомобілів, але не було можливості - адже для такої любові потрібні гроші". Машини з історією в житті Cергея з'явилися завдяки телеканалу Discovery і програмами типу "Махінатори" (Wheeler Dealers): "Я не те щоб фанат" гольфів "- просто люблю красиві старі авто". Але і Golf у нього раніше були: друге, третє і четверте покоління. "Ось тепер 1-й став останнім". До речі, свій Golf першого покоління і у старшого сина Сергія - сім'я розуміє толк в таких авто.
У Сергія - Golf I в комплектації GTI Trophy. У техпаспорті автомобіля "рік випуску не визначений", але власник точно знає - цей "гольф" з'явився на світло в 1982-му. До Сергія машина потрапила в 2011 році - "в стані, звичайно, нижче середнього, хоч і не вбитий", - і до 2013 року він займався реставрацією.

Свою машину власник шукав дуже довго: "Начебто перших" гольфів "вистачає, я ж шукав саме модифікацію GTI. Об'їздив всю Білорусь, навіть в Росії дивився. Але траплялися якісь: люди поставили в" гольф "мотор 1,8 л - і вже кричать, що GT I ". Цей Golf I в результаті всіх пошуків було виявлено ... у сусіда.
- Купив за 700 доларів, вклав ще більш 5 тис. Близько тисячі знадобилося лише на те, щоб вона завелася і поїхала - ремонтували інжектор і все, що з ним пов'язано. Все інше під капотом - рідне. Кузов скільки зим у попереднього власника пережив - ніяких проблем.
Сам Сергій сьогодні машину береже - їздить тільки влітку, взимку зберігає в теплому гаражі. Але, в принципі, каже, будь-які проблеми можна вирішити: двигун на неї коштує близько 1,5 млн рублів, кузова тільки недавно перестали виробляти в ПАР. "По суті, можна зібрати новий" гольф "- хочеш кабріолет, хочеш седан: вічний конструктор".
- Хто не розуміє, той може і сказати щось неприємне, а хто любить старі машини - балдеет від одного виду мого Golf. Показують: "Молодець, круто!". Мені дуже приємно.

Volkswagen Golf II і Світлана

Другі "гольфи" стали логічним продовженням перших: ті ж пізнавані лінії дизайну, ті ж круглі фари. Автомобіль став більш просторим: довжина збільшилася на 300 мм, ширина - на 55 мм.
Лінійка двигунів була дуже широкою: 1,1 л, 1,3 л, кілька 1,6 л, 1,8 л. Потужність моторів часто "плавала", практично у кожного було кілька версій. Також був GTI з уже згаданим 1,8-літровим мотором (112 л. С.) І дисковими гальмами на всіх колесах. Але в другому поколінні стало важче першого на 100 кг - і, незважаючи на відмінне шасі, Golf II GTI програвав більш легким першим попередникам до тих пір, поки не з'явився GTI з 16-клапанним мотором потужністю 139 л. с.
цей "Гольф" був оснащений каталізатором, ABS і гідропідсилювачем. Більш того - в цьому ж поколінні з'являється і повний привід (syncro).

Майстер-тренер офіційного імпортера Volkswagen в Білорусі Сергій Борисик:
- Golf II - улюблена модель автовласників нашої країни: на них все колись їздили, майже в кожній родині вони колись були ... Я часто чую, мовляв, якби зараз можна було купити таку машину нової з конвеєра - нічого кращого не можна бажати.
Перший "гольф" по салону і обробці - дуже спартанський, другий - більш комфортний. З'явився величезний багажник - від його обсягу при складеній спинці дачники досі в захваті.

Слабке місце другого "гольфу" - кузов: незважаючи на те, що антикорозійного обробці приділялася велика увага, при їзді по нашим "соляним" дорогам корозія його таки гризе.

Друге покоління Golf випускали до грудня 1992 року, з конвеєра зійшли майже 6 млн екземплярів, навіть з появою третього попит на нього був дуже високий.
У родині Світлани два "гольфу" другого покоління. Цей - 1985 року випуску, з бензиновим мотором об'ємом 1,3 л.
- У нас ця машина трохи більше року. При покупці конкретно на "гольфи» не орієнтувалися - просто хотіли бюджетну машину, бажано - "німця". Таку і отримали: коштувала вона 2 тисячі доларів, витрата палива - близько 5 літрів - щодня радує.
Звичайно, за визнанням Світлани, в машину спочатку довелося вкладати: "З карбюратором була проблема, по ходової міняли багато, зараз ось кермо трохи трусить ...".
На другому сімейному "гольфі", з мотором 1,6 л, сім'єю з двома дітьми їздили в Крим: "Більше 5 тис. Км намотали туди-назад - дуже вигідна вийшла поїздка з витратою палива в 6 літрів на сотню".
Власниця свій авто характеризує коротко: "Взагалі немає претензій - відданий друг і надійний товариш".

Volkswagen Golf III і Данило

Вперше Golf III показали в 1991 році на Женевському автосалоні. Випускався автомобіль по 1998 рік, а в 1992-му отримав звання "Автомобіль року". Третє покоління мало значно більше число модифікацій - до традиційних 3- і 5-дверним хетчбекам (седан на його базі традиційно для VW тих часів називався Vento) додався 5-дверний універсал Variant.
На модель вперше в класі встановили VR-подібну "шістку" 2,8 л (174 л. С.), Інтерес викликав і перший дизельний GTI об'ємом 1,9 л TDI (110 л. С.).
Машина стала більше, зручніше і безпечніше. Суттєвих змін зазнала форма: з робочої конячки Golf перетворився на франта. Саме він поставив форму всім послідовникам, сніго почався класичний гольф-клас.

Майстер-тренер офіційного імпортера Volkswagen в Білорусі Сергій Борисик:
- Цей Golf став складніше, з'явилося більше електронних систем, але це ніяк не погіршує його ходових якостей: якщо щось ламається - він їде, але стає просто другим "гольфом".
Знову ж слабке місце - кузов: важко йому, бідному, справлятися з корозією - навіть важче, ніж попередній моделі.

За весь час було вироблено майже 5 млн третє "гольфів", з яких понад 200 тис. - в кузові універсал.
Цей третій "гольф" 1993 року випуску в родині Данила з'явився в 2010-му. Придбали його в Автоконфіскат, коли шукали першу машину для дружини - авто вилучили у якогось литовця за контрабанду. "Спочатку я там пригледів" жигулі "першої моделі, але помітили поруч Golf - в ньому були кондиціонер і газове обладнання. Коштував він 2300 доларів, таку суму на авто не планували - взяли кредит і жодного разу про це не пошкодували".
На третьому "гольфики" Данило об'їздив всю Європу - доїхав до Іспанії.
- У 2012-му році поїхали з дружиною. Машина була в "втомилися" стані, нефарбовані, з тріщиною на склі. Польський митник, побачивши нас, був здивований: "Пан їде в Іспанію на цій машині ?! Пан на цій машині не доїде!" Як наврочив, згадує власник, - на німецькому автобані зламався ролик ременя генератора. Зараз Данило думає, що він в цьому сам частково був винен: "Спочатку не сильно розбирався в запчастинах - купував, що пропонували. Ось якраз дешевий китайський ролик ..."
З тих пір власник третього "гольфу" намагається діяти упреждающе: "Щось застукало, зашуміло - відразу розбираюся, чиню". І проблем, каже, з машиною не знає.

Volkswagen Golf IV і Артем

Golf IV випускався з 1997 по 2004 рік - всього трохи більше 4 млн автомобілів. У порівнянні з попереднім поколінням він став довшим на 131 мм, ширше на 30 мм, а колісна база збільшилася на 39 мм. четвертий Golf зовні важко здалеку відрізнити від третього, але всередині він змінився дуже серйозно. Тут дебютувала ESP, з'явилася повнопривідна версія з мотором VR6 (204 л. С.) І віськомуфтой Haldex в трансмісії, перший двигун з безпосереднім уприскуванням, бічні подушки безпеки ...
У 2002-му Volkswagen випустив перший Golf R32 з максимальною швидкістю 250 км / год - величезні колеса 225/40 R18, занижена підвіска, 3,2-літровий V6 (241 л. С.), Який зараз ставиться на представницьку модель Phaeton.

Майстер-тренер офіційного імпортера Volkswagen в Білорусі Сергій Борисик:
- У цьому поколінні Golf вперше отримав повністю гальванізується кузов і, як наслідок, 12-річну гарантію від наскрізної корозії.
Тут з'явилася прозора оптика, до речі, по ній було багато нарікань у клієнтів: фари не є повністю замкнутими системами, в них потрапляє повітря - і зі зворотного боку осідає конденсат.

Цю модель випускали до 2004 року.
Golf GTI 4-го покоління у Артема вже два роки. "Четвірка" 2003 року випуску, мотор 1,8 турбо, 180 л. с. - відмінний екземпляр "американця". Більш того, ця машинка одна з 4200 авто ювілейного випуску Volkswagen Golf GTI 20th Anniversary Edition.
- Просто любов до четвертим Golf, - з посмішкою пояснює свій вибір першого після автошколи автомобіля Артем. Він купив машину в Мінську, тоді - за 10 тис. Доларів. "Мій" гольф "приїхав битим з Америки, в Гродно його попередній власник зібрав, зробив і п'ять років ще проїздив. Потім був ще один господар - в Мінську, а потім мій GTI потрапив до мене".
Артем розповідає, що проблем з цією машиною у нього практично немає, але в цілому з запчастинами саме для цієї модифікації серйозні складності. "Для GTI запчастини або дорогі, або їх просто немає. По двигуну або коробці, наприклад, дуже проблематично знайти. Аксесуари теж непрості: навіть шильдик GTI не знайдеш, або просять шалені гроші - близько 100 доларів, накидка фірмова на сидіння Recaro GTI - 600 доларів ".
- Вирвало якось зовнішній шрус - дорога деталь, близько 180 доларів. Або ось на мийці цепанул бордюр, і "губа" лопнула - відчуваю, буде проблемою.
Незважаючи на все, Артем в свій автомобіль просто закоханий. В якийсь момент, визнає, думав продавати, поміняти, може, на щось серйозніше - але "дивлюся на сьогоднішні ціни на ринку - і розумію, що за ці гроші нічого кращого мого" гольфу "немає. І свій за безцінь НЕ віддам ".

Volkswagen Golf V і Дмитро

Вперше Golf V був показаний в жовтні 2003 року на Франкфуртському автосалоні, він створений на платформі Volkswagen Group A5 (PQ35). П'ятий "гольф" став більше: довший на 57 мм, ширше на 24 мм і вище на 39 мм, обсяг багажника виріс до 347 л. Авто представлений трьох-і п'ятидверним хетчбеками в трьох різних комплектаціях - Trendline, Comfortline та Sportline.
На модель в різні роки ставили атмосферні бензинові мотори (в тому числі і з безпосереднім уприскуванням серії FSI, а також наддувні TSI) 1,4 л (75-90 л. С., 122-170 л. С.), 1,6 л (102 л. с. і 115 л. с.) і 2,0 л (150 л. с.). Дизельні двигуни були представлені 1,9 TDI (90-105 л. С.) І 2,0 TDI (140 л. С.). Модифікація GTI комплектувалася мотором 2,0 TFSI (200 л. С.).

Майстер-тренер офіційного імпортера Volkswagen в Білорусі Сергій Борисик:
- Чи змінилася задня підвіска - замість балки з'явилася багатоважільна, відповідно, збільшився комфорт.

VW Golf V було випущено близько 3 млн примірників.
На цьому п'ятому Golf 2006 року випуску Дмитро їздить лише іноді - машина належить родичці. Але наш користувач знає про неї - як, втім, і інших VW - все: він - творець і адміністратор Фольксваген-клубу в Білорусі. "Скільки у мене вже є права - стільки я їжджу на VW. Третій і четвертий" гольфи ", в родині були третій і п'ятий" пасати ". Зараз у нас одномоментно два" гольфу "- II і III, Tiguan і Passat B7".
Це, п'яте, покоління Golf, за його словами, - машина з відмінним дизельним мотором 1,9 л, 105 л. с.
- Економічний, комфортний в місті і жвавий на трасі (6 МКПП), маневрений, витрата низький - можна майже "забезкоштовно" зганяти в Європу і назад.
Що стосується обслуговування авто цього покоління, за запевненнями Дмитра, - ніяких проблем: "По запчастинах вони багато в чому взаємозамінні і з третім, і з четвертим".
- Заміни планові робити - і сюрпризів ніяких не буде. Ось зараз проїхав, відчуваю, що і гальмівні диски пора міняти, на холостих трохи смикає - але вона їздить і буде їздити. Головне - стежити за машиною.

Volkswagen Golf VI і Олексій

Golf VI створений на тій же платформі, що і автомобіль попереднього покоління - Volkswagen Group A5 (PQ35) platform, і за це покоління швидко прозвали "п'ять з половиною", мовляв, нічого нового. Машину представили на Паризькому автосалоні в жовтні 2008 року.
спочатку Golf VI випускався в 3- і 5-дверному кузові хетчбек, пізніше до них приєдналися універсал і компактвен Golf Plus. У 2011-му з'явився кабріолет.
На цей Golf вперше поставили настільки "улюблену" усіма коробку DSG - 6-ступінчасту з мокрим зчепленням і 7-ступінчасту з сухим.

Майстер-тренер офіційного імпортера Volkswagen в Білорусі Сергій Борисик:
- В автомобілі з'явилася величезна кількість різних систем безпеки: система запобігання занесення, ABS з асистентом гальмування, ESP нового покоління ...

Модель випускали до 2012-го року.
Цей Golf 6-го покоління 2009 року випуску для Олексія - "улюблений танк".
- Перша машина - як не любити ...
Мотор 1,4 TSI, витрата в середньому 6,8 л на сотню, 122 коня, МКПП. Олексій приганяв цей Golf з Німеччини півтора роки тому - з усіма витратами авто обійшлося в $ 17 600, за цей час по білоруським дорогах проїхав 55 тис. Км. "Дуже бадьоро їздить", - характеризує "гольфик" власник.
- Не буду говорити, що хотіли саме Golf - вибирав між ними і Audi A3. Але знаючі люди порадили "гольф" саме за його надійність - і дійсно, за півтора року ніяких нарікань.
Олексій не клянеться, що буде любити "гольфи" вічно: в його планах змінити його на авто побільше - наприклад, Passat CC. Але зараз ситуація на ринку, на жаль, не сприяє вигідним обмінам.

Volkswagen Golf VII і Тетяна

Вперше автомобіль показали в 2012 році на Паризькому автосалоні. У березні 2013 року Golf VII отримав звання "Автомобіль року в Європі", на Міжнародному автосалоні в Нью-Йорку в тому ж році переміг в конкурсі "Всесвітній автомобіль року" . також Golf 7-го покоління отримав престижну премію "Автомобіль року в Японії". Цю премію протягом 33 років отримували виключно автомобілі японських виробників, а в 2013-му вона дісталася Golf VII.
У порівнянні з попереднім поколінням автомобіль став довшим на 5,6 сантиметра, ширше і нижче на 1,3 і 3 сантиметри відповідно. Колісна база збільшилася на 6 сантиметрів, а всередині автомобіля стало просторіше. Golf VII важить на 100 кг менше шостого. Тут вже в базі система "Старт-стоп", кольоровий сенсорний екран в центральній консолі, індикатор тиску в шинах і функція гальмування, що запобігає повторні зіткнення.
На вибір чотири мотори, все турбовані і малооб'ємні: 1,2 TSI (85 і 105 л. С.) І 1,4 TSI (122 і 140 л. С.). В Європі є ще дизельні варіанти.

Майстер-тренер офіційного імпортера Volkswagen в Білорусі Сергій Борисик:
- З'явилося неймовірно багато систем допомоги водієві, які в такій кількості і якості до сих пір були доступні лише в автомобілях представницького класу.
Коли говорять про сьомому "гольфі", відразу згадують модульну платформу Volkswagen Group MQB: раніше на одній платформі випускали кілька типів авто - Golf, Touran, Golf Plus, а зараз модулів кілька, і така система буде застосовуватися взагалі на всіх авто концерну. Наприклад, Passat B 8 з інженерної точки зору практично вилитий Golf VII.

Golf VII з мотором 1,4 TSI и МКПП власніця Придбай в салоні дилера у вересні 2013 року. Ця машина не булу Єдиним варіантом - Довгий Вибирай между схожими за ціною и КОМПЛЕКТАЦІЇ машинами.
- Кажуть, чоловіків порівнюваті нельзя, а машини перед покупкою - можна и даже нужно, - сміється господиня. Вона подивуватися Audi A3 Sportback, Toyota Camry и Avensis, Skoda Octavia и Yeti. "Ранее у мене БУВ VW Golf Plus. Альо Volkswagen - це не та машина, якові Побачив - и відразу" вау! ". Ось Audi A3, на мою думку, дуже красива - фари, решітка радіатора ... Але сідаєш за кермо - і чогось не вистачає. Дивне оформлення передньої консолі, дефлектори воздуховодов ці круглі, магнітола не продумана ... Skoda сподобалася, але оглядовості ззаду не вистачило. А ось в "гольф" села, проїхала - не чути, як працює двигун, комфортно, все під рукою, все "своє". І ось саме по відчуттях він "вау!".
Тетяна задоволена і витратами на експлуатацію і ТО: "Їсть" він близько 6 л на сотню в середньому при заявлених 6,8 л, перше планове техосблужіваніе обійшлося мені в 800 тис. ".
- Спортивність, діловитість, елегантність - все те, що потрібно мені, що підкреслює мене. Все, чого хотілося. Про сьомому "гольфі" навряд чи хтось взагалі зможе сказати щось погане.

Міняємо Golf на Golf

На зустрічі ми запропонували користувачам обмінятися машинами *, що називається, не дивлячись - витягнути випадковий конверт, в якому лежали ключі і документи від Golf іншого покоління.


Власнику Golf I GTI Сергію дістався - до його великої радості! - четвертий GTI; Світлані - господині другого "гольфу" - довелося пересісти на перший; Данило сів в машину Світлани і передав свій Golf III Олексію, який зазвичай їздить на шостому; власник зарядженої "четвірки" Артем пересів на Golf V, водій же п'ятого "гольфика" відправився за кермо Golf VI.
* Golf 7 і його власниця Тетяна в обміні авто не брали участь.
- Це Golf. Перший або шостий - просто Golf. Рідний, знайомий - хоч із закритими очима, - то й говорити про технічні нюанси кожного конкретного екземпляра наших користувачів, вони були єдині в думці.
За те і люблять.