- Ця модель, Great Wall H6, отримала титул "Кращий позашляховик Китаю"!

Чи не здивований: з усього китайського автопрому, мабуть, саме компанія Great Wall робить все настільки правильно, що має цілком нормальний імідж і на просторах СНД, і в самій Піднебесній. Правда, як з'ясувалося трохи пізніше, H6 отримав цей титул ще в 2012 році, але нам від цього не стало менш цікаво протестувати "Кращий позашляховик Китаю"!

Особисто для мене найкращий позашляховик Китаю - це Hover. Простий, як автомат Калашникова, перевірений і цілком надійний, відносно недорогий. Однак з ним H6 Нерідний нічого, крім назви: новинка - чистої води кросовер, без найменших претензій на "позашляхового". Кузов несучий, мотори стоять поперек, а повного приводу не пропонується ні в якому вигляді. Загалом, міський "паркет". Але ж саме такі моделі і затребувані покупцями! Щоб "був схожий на джип", але при цьому їздив і витрачав паливо як легковик.

Однак перш ніж справа дійде до технічних характеристик, автомобіль повинен сподобатися покупцеві - і в цьому плані у H6, звичайно, шансів більше, ніж у інших представників сімейства Great Wall. По-перше, тому, що його зовнішність хоч і "націтірована", але не здається незграбною або химерною, а по-друге, H6 виглядає дуже великим, а "великий позашляховик" у нас завжди в пошані.

Належне враження справляє інтер'єр - "китайщини" немає і в помині. Матеріали нехай і не "благородні", але цілком гідні. Якість збірки? За день тесту ніхто не знайшов до чого причепитися, всі на рівні. Ергономіка? Діапазон регулювання керма по вильоту навіть вразив - не в кожній європейській моделі таке зустрінеш. І нехай сам по собі дизайн інтер'єру не виглядає ультрамодним, загальне враження - непогано, дуже непогано. І навіть без фенольного запаху! Але найсильніше враження справляє якість картинки з камери заднього ходу: таке відчуття, що Great Wall встановив туди HD-камеру!

Картинка виходить просто чудова - бачиш кожну піщинку, не те що гілку, яму або бордюр! І без камери, до речі, нехай навіть і не такий високоякісної, водієві H6 було б складно на парковці, навіть з урахуванням допомоги великих зовнішніх дзеркал.

Але якщо інтер'єр сприймається лише як "непогано", то, відкривши задні двері, складно втриматися від захопленого вигуку: при довжині колісної бази 2680 мм H6 забезпечує майже лімузин запас простору! До спинок передніх сидінь складно дотягнутися, не те що впертися в них колінами. По ширині приблизно та ж картина: утрьох можна вміститися без проблем. Є і регулювання, правда, дуже мізерні - одну з половинок сидіння можна злегка підняти. Але ж могли б зробити і поздовжнє регулювання з таким-то запасом простору для ніг!

Як "вантажоперевізника" Great Wall H6 теж цілком хороший: китайці декларують обсяг багажника 810 л в звичайному положенні. Правда, швидко з'ясовується, що це обсяг до стелі. Проте все одно вражає. Ну а якщо скласти спинки задніх сидінь, то об'єм збільшується до 2074 л.

Під капотом H6 можна виявити один з трьох силових агрегатів. У нас це топовий 2,4-літровий бензиновий Mitsubishi, вже добре знайомий по інших моделях Great Wall, але в даному випадку - з системою зміни фаз газорозподілу MIVEC. На інших ринках ця модель зустрічається також з 1,5-літровим турбованим бензиновим і дволітровим турбодизелем. Трансмісія - або 6-ступінчаста "механіка", або 4-діапазонний "автомат". На нашому автомобілі стояв якраз "автомат".

Тому навіть в поєднанні з 163-сильним бензиновим мотором цей H6 навряд чи можна назвати азартних: якщо вам подобається утискує в спинку сидіння прискорення, то доведеться постійно тиснути педаль "газу" в підлогу. До речі, тільки в цьому режимі можна почути досить приємний рокіт мотора - H6, виявляється, єдиний з "китайців", у кого дійсно гарний звук вихлопу! Але звук звуком, а до інтенсивності розгону є питання - відчувається, що "автомат" частково "втрачає" потужність мотора. Хоча, якщо вам приємніше просто спокійно їздити по місту, то ніяких питань не виникає - перемикання у "автомата" дуже плавні, а для обгонів і прискорення "кік-даун" ніхто не відміняв.

Що стосується геометричній прохідності, то для кросовера H6 непоганий: бентежить тільки довга колісна база, а звиси, що передній, що задній, відносно невеликі, тому невеликі перешкоди можна сміливо брати ходом. Чому саме ходом? Ну хоча б тому, що, всупереч сучасним тенденціям, у Great Wall H6 немає протівобуксовочной системи - саме завдяки їй все "паркетники" можуть їздити там, де складний рельєф і вивішуються і буксують колеса. Н6, на жаль, тільки ходом - вивішене переднє колесо безпорадно буксує.

Але з цим, як уже було сказано вище, можна цілком продуктивно боротися старим народним способом "більше" газ "- менше ям і вивішування". Благо підвіска Н6 цілком дозволяє режим "пролітаємо з ходу", демонструючи при цьому ще й непогану плавність ходу. Правда, якщо ви розігналися занадто сильно, ця плавність може зіграти поганий жарт: кузов можна "розгойдати", і тоді є шанс "замкнути" підвіски. Втім, навряд чи власник Great Wall H6 буде їздити по бездоріжжю так швидко. Все ж за ідеологією це скоріше місткий і комфортабельний сімейний кросовер, ніж безкомпромісний "боєць".

джерело: автобізнес

У максимальній комплектації з автоматом H6 варто 346,9 млн. Білорусія рублів. Вартість версій з механічною коробкою передач складе від 23 000 доларів США. Автодилер пропонує програму розстрочки з подорожчанням 12% річних з виплатами по 30 $ в день.