1. друге покоління
2. "Багато недоробок"

У білорусів є привід для гордості. Ми змогли забезпечити всю країну вітчизняними автобусами. Сьогодні, напевно, і не знайдеться маршруту, по якому курсує небелорусская техніка. Якість рік від року зростає, але є і "фірмові" проблеми - про це журналістам розповіли водії автобусів МАЗ.

Для Мінського автомобільного заводу випуск автобусів - ризикована авантюра. У важкі перші роки після розвалу СРСР запуск нового напрямку міг "добити" завод.

Все починалося в 1992 році з покупки ліцензії на виробництво німецького автобуса Neoplan-N4014.

МАЗ 101. Ще німецький, вже білоруський

Фахівці мінського заводу замінили на вітчизняні рульове управління, підвіску та інші агрегати. Використовували наявні вузли від вантажівок, деякі деталі довелося розробляти з нуля. Так з'явився автобус МАЗ-101, який випускали до 1996 року.

Потім «сто першу« модель спростили і здешевили - так з'явився МАЗ-103, найуспішніший автобус мінського заводу. Він стоїть на конвеєрі з 1996 року, переживши кілька оновлень. З 2008 року випускається модель МАЗ 103.465 з круглими окремими фарами. МАЗ 103 сьогодні - основа автобусного парку Білорусі.

МАЗ 103 - основа автопарку Білорусі

- Машина проста і надійна. Пробіг 840 тисяч кілометрів у мого автобуса, мотор і коробка передач в порядку і нормально працюють. Вони імпортні тут. А ось дрібні несправності з нами завжди - "вилітають" підшипники, сальники, ремені і багато інших деталей. Постійно потрібно стежити за машиною, підтягувати хомути, інакше буде текти все, що може текти, - розповідає Володимир, водій дванадцятирічного МАЗа.

AUTO.TUT.BY зібрав анонімні відгуки водіїв, так як інакше отримати від них розгорнуті і чесні коментарі було не можна. Фотографії автобусів носять ілюстративний характер.

У своїх відгуках про мінських автобусах всі водії помічають, що імпортні мотори і коробки передач не доставляють клопоту. Все-таки їх виробляють світові лідери - Mercedes, DEUTZ, ZF. Інші деталі на конвеєр МАЗ поставлятися не такі імениті виробники, в основному білоруські і китайські. Саме з ними найбільше проблем. Абсолютно така ж ситуація і з білоруськими тракторами . І так само, як з тракторами, в дуже великій мірі надійність техніки залежить від якості обслуговування. А з цим у наших автобусних парках не все гаразд.

В кабіні МАЗ-103 розкоші немає: інтер'єр родом з початку 90-х

- Щоб твою машину механіки зробили нормально, потрібно над ними стояти і спостерігати. Якщо просто по заявці залишити, зроблять погано. Неприємно в свій особистий час стирчати в парку, але нічого більше не залишається. Ще питання - які запчастини купили в парку, хороші або дешевку. Поставлять хороше - буду їздити без проблем. Але самі здогадайтеся, що купують зазвичай? - посміхається Іван, водій МАЗ-103 з пробігом майже мільйон кілометрів.

МАЗ-107 - подовжена версія класичної 103-ї моделі

Автобус МАЗ-103 на заводі називають "вічним". Надійну конструкцію постійно вдосконалюють і створюють на її базі все нові версії. Газовий МАЗ-103.965 у 2015 році визнали найкращим міським автобусом Росії. Інженерам заводу вдалося побудувати технічно дуже складний автобус з "гармошкою" МАЗ-105 і подовжену тривісну версію МАЗ-107. Ці машини добре продаються - надійні і дуже місткі. Але всередині - все той же Neoplan тридцятирічної давності.

До кнопок відкривання дверей потрібно постійно тягнутися

- Ергономіка робочого місця водія абсолютно "ніяка". До кнопок відкривання дверей і автоінформатора потрібно тягнутися. На кожній зупинці потрібно двічі нагнутися, щоб відкрити і закрити двері. Від такого "фітнесу" спина болить. Крісло не найзручніше, пощастило, якщо є підлокітники. Зате в нових автобусах буває кондиціонер в кабіні, тільки ось його ніхто в парку заправляти не буде. Тому через пару років від нього вже мало толку, - розповідає водій Олександр.

Накладка на сидіння допомагає від болю в спині

Окремо треба відзначити проблеми з кузовами, вони гниють. 103-тя модель має металевий кузов, корозія не оминає його стороною. Водії розповідають, що найбільше страждають від іржі розташовані низько частини кузова, двері, люки, днище. На старих автобусах їх доводиться підфарбовувати після кожної зими.

А ось нова 203-а модель має пластикову обшивку, і іржа їй не страшна.

друге покоління

Десять років тому пішов в серію автобус нового покоління - МАЗ-203. Це розробка мінського автозаводу, яку водії називають досить вдалою. У ній усунені багато проблем першого покоління автобусів.

МАЗ-203 - вдала модель. водії задоволені

- Приємний автобус, симпатичний і теплий. Добре їде, якщо з хорошим мотором Mercedes. Коробка стоїть теж імпортна, але вона не зовсім правильно налаштована під мотор - перемикається не там, де треба, думає довго - розповідає водій автобуса Олександр.

Автобус побудований за новою технологією - металевий каркас обшитий склопластиковими панелями. Така конструкція дозволяє зробити машину легше.

Приладова панель розгорнута до водія, ергономіка продумана краще

Над ергономікою робочого місця теж попрацювали - "космічна" приладова панель повинна була зробити життя водія краще. Але не вийшло. "Кути панелі залишили гострими, мої коліна знаходяться в сантиметрі від них. При першій же різкій зупинці може коліна переламати легко. Зрізав кути, щоб було безпечніше", - розповідає водій Павло.

Водій показує, що діапазон регулювань водійського крісла і рульової колонки не дозволяє сісти зручно людині невеликого зростання: чи до педалей дотягуватися не будеш, або до кнопок, або кермо тримати стане незручно. Кермо, до речі, сильно зносився після півмільйона кілометрів пробігу.

Кнопки швидко виходять з ладу

- Кнопки автоинформатора поміняв за свої гроші, 90 тисяч віддав. І ось знову вони не працюють! - обурюється Павло. Йому доводиться перед кожною зупинкою підніматися на сидіння і тягнутися рукою до кнопки інформатора, розташованої високо над головою водія.

Постійна проблема саме цього автобуса, за словами водія, - підклинювати гальма: як не воюють механіки, вони більше пари місяців нормально не працюють.

- З витратою палива буває цікава історія. Кілька місяців поспіль у нас був перевитрата, а ми його оплачуємо зі своєї кишені. Міняли паливний насос, калібрували педаль газу, перенастроювати коробку передач. Окремо всі працює. На стенді все як треба, а на маршрут виїдеш - перевитрата. У нас по сімдесят літрів "лишки" за місяць набігало. Це майже вісімсот тисяч в місяць нам з напарником доводилося віддавати, - розповідає Павло.

Ще одну можливість викласти гроші зі своєї кишені водієві надає красиве панорамне лобове скло. Воно легко тріскається при митті автобуса, і заміну водій оплачує самостійно. Варто нове скло 1200 рублів (12 мільйонів деномінованих) - набагато більше місячної зарплати водія.

- Ми по-різному виходимо з ситуації - я, наприклад, зробив спеціальні трубки, які одягаються на склоочисники і рятують скло, - розповідає Дмитро, водій автобуса МАЗ 203.

Ящик для інструментів є в кожній машині. Водій змушений бути ще і слюсарем, інакше ніяк

Водій каже, що йому більше подобається нова модель, 203-а, вона швидше класичного МАЗ-103 за рахунок іншої коробки передач і більш потужного мотора. У обох конструкцій свої плюси і мінуси, різні водії воліють різні моделі - але 103-ї однозначно надійніше.

У салоні автобуса стоїть великий ящик з інструментами: водій віддає перевагу сам лагодити свою машину і стежити за механіками. "Інакше доведеться на" Корчі "їздити і за перевитрату платити". Поличка по праву руку від водія - теж необхідна деталь для роботи, інакше квитками пасажирів незручно.

"Багато недоробок"

Старший брат міського автобуса - міжміський МАЗ-251. Десять років тому новий "космічний" автобус був проривом для заводу, за дизайн він отримав кілька престижних нагород. Технічна частина теж непогана - двигун Mercedes, коробка ZF, мости MAN. Однак і недоробок вистачає, кажуть водії.

- У нас в парку був старий Neoplan, після 30 років роботи його списали. У ньому можна було кнопками регулювати температуру в салоні. А якщо в мінському автобусі до мене прийде пасажир і скаже: "Мені холодно", то я зупинюся на узбіччі, вийду з салону, відкрию багажник і там поверну два вентиля. Тепла вода піде в батареї. І скоро цей же самий пасажир прийде і скаже: "Мені жарко", тому що батареї можна або включити на повну або вимкнути - третього не дано. Холодильник або сауна, - розповідає водій Віктор.

Віктор розповідає, що кабіна організована не зовсім зручно, мало місць для зберігання потрібних під рукою речей, крісло водія не найприємніше - після довгої дороги болить спина. Форму сидіння водій "регулює" подушечкою, а відсутні полички зробив сам з ДСП. Вийшло, каже, дуже затишно, по-домашньому.

- Привезли нам в парк неякісний антифриз, він проїв трубки, в теплообміннику дірку проїв. Якраз їхали з Петербурга, і все потекло. Залили "антітечь", абияк доїхали. Хотіли новий теплообмінник замовити, а він 2 500 рублів коштує (25 мільйонів до деномінації). Маленька металева деталь, звідки така ціна? - запитує Віктор.

Наостанок водій помічає, що одні й ті ж недоробки завод не виправляє багато років. "Вийдіть до людей, - каже він, звертаючись, мабуть, до керівництва заводу. - Поговоріть з водіями, дізнайтеся, що поліпшити. Це ж нескладно! Якість зросла б, і купували б краще нашу техніку. Автобуси у нас нормальні, тільки довести до розуму треба! "