Японський автожурналісти Огава Фуміо (Ogawa Fumio), один з колишніх головних редакторів відомого в Японії автомобільного видання NAVI, провів 3-денний тест-драйв Toyota Fielder Hybrid.

Через місяць з дати початку продажів, 6 серпня 2013 року, цей автомобіль впевнено зайняв 9-е місце за кількістю замовлень, вийшовши на цифру 22 000 автомобілів на місяць. Дійсно, просторий салон і багатофункціональність спрямовані на широкий шар користувачів, що віддають перевагу традиційний дизайн. Модель має 9 варіантів забарвлення кузова. Тестова машина пофарбована в оригінальний блакитний колір (Light Blue Metallic), властивий виключно гібридної версії Corolla Fielder.

У порівнянні з випущеної одночасно «сестринської» моделлю Corolla Axio, що є 4-дверним седаном, Corolla Fielder оснащена кузовом типу «універсал». За винятком спортивних автомобілів, даний тип кузова досі перебував поза гібридної лінійки Toyota, яка охоплює седан, хетчбек, мінівен, і навіть вантажівки. Зовнішній вигляд відрізняється динамічністю, яку підкреслює графіка обвода бічній лінії з піднятими обрисами задніх бокових стекол, чому вся задня частина здається піднятою. До речі, в порівнянні зі звичайною бензиновою версією, різниця не дуже суттєва: відмінність полягає лише у виконанні решітки радіатора і емблеми виробника.

Коли ви відкриваєте двері Corolla Fielder, вона не йде далі за інерцією в силу своєї масивності, її потрібно закривати рукою до самого кінця, поки не клацне замок. Якось ненадійно і невпевнено. Однак же, я зловив себе на думці, що в даній ситуації можна вловити відомий плюс, а саме - двері легко можна відчинити або навпаки прикрити настільки, наскільки це необхідно в даній конкретній ситуації, не відволікаючись на її регулювання і підтримку.

Усередині салону також ви не відчуєте особливої ​​гостинності. Інтер'єр визначає чорний колір і функціональний дизайн. Невід'ємним елементом гібридної версії автомобіля є перемикач режимів пересування, встановлений на центральній консолі. До нього додано кнопку режиму електромобіля EV Mode. Передня панель, втім, досить зручна в зверненні, хоча вона дуже проста. Прямо протилежне виконання, в порівнянні з лінійкою високого класу від тієї ж Toyota.

Нікелево-воднева батарея знаходиться під задніми сидіннями автомобіля. При цьому, розмір салону і місткість багажного відділення практично не відрізняються від звичайної бензинової версії. У самому багажнику також присутній другий дно, яке здатне вмістити невеликий малогабаритний багаж. Величина багажного простору при піднятих сидіннях становить 407 літрів, при опущених - 872 літри. Дані параметри практично не відрізняються від бензинової версії.

Вищу по класу комплектацію Hybrid G ​​відрізняє наявність блакитного відтінку в передній панелі, а також оригінальне виконання панелі приладів, обшивка дверей і спеціальна оббивка сидінь. На панелі приладів, що є мультіінформаціонним дисплеєм, крім параметра витрати палива і величини залишкового пробігу, можна побачити інші різні свідчення. Верхня тім'яна частина ручки перемикання передач інкрустована синім напівпрозорим пластиком, а сама ручка одягнена в натуральну шкіру.

Ви відразу ж розумієте, що знаходитеся за кермом гібридного автомобіля, оскільки можете бачити на екрані панелі приладів напрямок потоку енергії і цифру витрати палива. Однак же, сильний дух «автомобіля майбутнього», який ясно відчувався у раннього Prius, в цьому автомобілі відсутній. Таке відчуття дає зрозуміти, що гібрид стає вже чимось, само собою зрозумілим.

Силовий агрегат Corolla Fielder є 1.5-літровий 4-циліндровий бензиновий двигун, що працює в парі з гібридною системою THS II з функцією редукції. Загальна потужність становить 100 к.с. Дана специфікація повністю дублює параметри Toyota Aqua.

Крутний момент двигуна досягає свого максимального значення 11.3 кгм в діапазоні оборотів від 3600 до 4400 об / хв. З іншого боку, електромотор створює максимальний крутний момент на рівні 17.2 кгм. Тому в своєму ряду автомобілів, сила старту з місця начебто не повинна бути поганий і недостатньою. Але все ж стартує автомобіль швидше ліниво. Особливо, як я відзначив для себе, навіть на легкому підйомі дороги, якщо спеціально не тиснути сильно на педаль газу, то прискорення не спостерігається.

Якщо не брати цей факт до уваги, то і керованість, і настройки підвіски, в цілому вийшли добре. Перше враження від їзди на машині - трохи важкувато. Під час розгону і гальмування машина поводиться стабільно, відчуття незручності і дискомфорту немає і в помині. В цілому скромно, але надзвичайно комфортно.

Щодо моделі Aqua, що має загальну довжину кузова 4 м і загальна вага 1080 кг, Corolla Fielder має довжину 4360 мм, і вага на 100 кг більше. Мабуть, це також відіграло свою роль у поведінці автомобіля: ви відчуваєте НЕ легкість Aqua, а тяжкість Corolla Fielder. Звичайно, підвіска гібридної Corolla Fielder була змінена в порівнянні з бензиновою версією, зважаючи на збільшення загальної маси і більш низько розташованого центру ваги. До того ж, в конструкцію автомобіля були додані звукоізолюючі матеріали. Правда, коли рухаєшся на високій швидкості, то в салоні чути досить сильний шум як від дороги, так і з боку двигуна. Тому, хотілося б мати рівень безшумності побільше, хоча б подібний рівню європейських автомобілів подібного класу.

Що стосується витрати палива, то цифри, зазначені на панелі приладів, і реальний показник витрати палива, практично збігаються. Наприклад, на довгому звивистому шассе в Хаконе, на панелі приладів показувався рівень витрати палива 12.5 л / 100 км; іншим разом, на високошвидкісної магістралі, з'являлися цифри, близькі до 3.3 л / 100 км. Як і слід було очікувати, в міських умовах визначалося щось середнє. Зрештою, коли після тест-драйву ми заїхали на заправку і знову заправили повний бак бензину, середнє арифметичне витрати палива вийшло 5 л / 100 км.

Якщо зізнатися, то на швидкісній магістралі і в місті через бажання якомога більше заощадити паливо, я рухався в режимі EV Mode, чому вийшов протилежний ефект, і режим руху був часто якраз-таки «бензиновим». Адже швидка втрата енергії вимагає відновлення, а як інакше заряджати батарею, якщо не запускати двигун? Але втім, цей факт до мінусів зовсім не відноситься.

У будь-якому випадку, і цей показник рівня витрати палива гідний подяки. Залежно від ступеня заряду батареї, можна рухатися в режимі електромобіля на швидкості 60 км / ч.

Звичайно ж, не могли не виникнути деякі побажання щодо поліпшення, наприклад, хотілося б мати більш товсті подушки в сидіннях. Але в цілому, як апарат для повсякденного використання, він не викличе негативних емоцій у звичайного автолюбителя. Звичайний гібрид, та й годі.

Технічні характеристики Toyota Corolla Fielder Hybrid G ​​1.5 FF / CVT

Кузов: DAA-NKE165G-AWXEB

Габарити кузова, довжина * ширина * висота, мм: 4360 * 1695 * 1475

Колісна база, мм 2600

Колія коліс, передніх / задніх, мм: 1480/1475

Мінімальний дорожній просвіт, мм: 155

Габарити салону, довжина * ширина * висота, мм: 1945 * 1430 * 1200

Маса автомобіля в неспорядженому стані: 1180 кг

Маса автомобіля в спорядженому стані: 1455 кг

Кількість посадочних місць: 5

Мінімальний радіус повороту: 4,9 м

Двигун: 1NZ-FXE, 1496 куб. см, 4-циліндровий, з прямим уприскуванням і водяним охолодженням DOHC 16 valve

Максимальна потужність: 74 к.с. (54 кВт) / 4800 об / хв

Максимальний крутний: 111Нм (11.3 кгм) / 3600 ~ 4400 об / хв

Діаметр поршня * хід поршня, мм: 75.0 * 84.7

Ступінь стиснення: 13.4

Електромотор: 1LM синхронний мотор змінного струму, максимальна потужність 61л.с. (45кВт), максимальний крутний момент 169Нм (17.2 кгм)

Трансмісія: CVТ (електрична безступінчата трансмісія), передавальне відношення 3.190

Обсяг паливного бака: 36 л

Розмір коліс передніх і задніх: 185/60 R15

Витрата по каталогу, відповідно до стандарту JC08 Mode: 3 л / 100 км

Ціна автомобіля в Японії 2 165 000 ієн

Ціна тестованого автомобіля в Японії 2 385 450 ієн (опції: колеса гума 185 / 60R15 84H + алюмінієві литі диски з центральним орнаментом = 51 400 ієн; стійки багажника на даху = 31 500 ієн; ксенонові фари Projector Discharger HID з функцією автоподстройки + функція автоматичного включення дальнього світла + дзеркала заднього огляду з функцією автоматичного затемнення + підсвічування фар і габаритів з системою гасіння = 92 400 ієн; система безпеки Smart Entry & Start System з функцією відгуку від водійських і пасажирських і задньої дверей, з двома ключами SmartKey в наборі + протівоуго нна система з іммобілайзером Engine Immobilizer System = 45 150 ієн)

Кілометраж тест-драйву: 295.6 км

Кількість витраченого палива: 15.0 літрів

Витрата палива по виміру від повного бака: 5.08 л / 100 км

Витрата палива по виміру вбудованого електронного пристрою: аналогічно