Стою перед відкритим багажником в розгубленості. Переінакшувати пізно. Їхати страшно. Звичайно, я сам винен - ​​міг би перевірити заздалегідь. Але я просто не підозрював підступу в машині такого класу.

На годиннику сьомій вечора, виїжджаємо о третій ранку, а у Volvo V60 немає запаски, ні докатки, ні домкрата, немає балонніка ... І не тому, що забули покласти, а тому що не передбачено! Під підлогою багажника виявляється сиротливий ремкомплект і апофеоз шведського гумору - аварійний трикутник. Краще б я важив револьвер з одним патроном.

Ми їхали за 650 кілометрів від дому через Уральські гори в таку глушину, де шини розмірністю 235/40 R18 не знайдеш в радіусі 250 км. А якщо поріжемо боковину де-небудь на трасі? Так під час дощу? Звичайно, сидячи за комп'ютером, легко придумувати варіанти порятунку, але думка про прокол в дорозі кидала мене в холодний піт. Евакуатор, навіть якщо вдасться його викликати, зжере весь бюджет поїздки.

Я не можу зрозуміти логіку Volvo. Зрештою, машина продається в Росії офіційно, і це не міська сухоти, а потужний універсал, всім своїм виглядом що кличе в дорогу. У розпачі я поліз на сайт Volvo, який заспокоїв обіцянкою, що додаток Volvo on Call для смартфона дозволить викликати допомогу натисканням кнопки. Охоче ​​вірю, що в разі серйозної аварії система здорово виручить, але задурити чи Volvo доставити запаску клієнту, який застряг в п'ятій ранку між Сімом і Міньяром? І навіть якщо так, заміна колеса на місці в десять разів швидше і нескінченне число разів дешевше ...

Була шалена ідея стрельнути запаску потрібно розмірності у якогось доброго дилера, але тут з'ясувалося, що таке грандіозне колесо займе майже весь багажник, обсяг якого за паспортом на подив невеликий - всього 430 літрів.

Непроглядний водійський пекло

Ну да ладно, це був негатив першого вечора. Всупереч страхам багажник виявився не так уже й малий - у нього розвинена вантажна площа, для щоденної поклажі місця достатньо, а туристичний скарб ми умістили, звернувши шторку. Ось вона, принадність універсалів: коли закортить, вони здатні на борт взяти в два рази більше вантажів, ніж співмірні седани.

У вас може виникнути питання, навіщо я взагалі взяв на тест Volvo V60, і відповім - тут немає ніякої раціональної підгрунтя, просто любов. Універсал сподобався мені настільки, що, коли зажевріла перспектива далекої поїздки всією сім'єю, я зупинився на ньому без коливань.

V60, до речі, - одна з робіт нинішнього шеф-дизайнера автоваза Стіва Маттіна, і якщо в майбутньому рівень естетичної досконалості Lada буде приблизно таким, я голосую за.

Машину я взяв у фірми з прокату автомобілів, і взагалі знаходжу оренду недооціненим способом вирішення автомобільних проблем. Банально, тижневий прокат дешевше, ніж різниця в ціні страховки моєї нинішньої машини і цього Volvo (я не кажу про різницю в їх вартості). А оскільки великий і потужний автомобіль потрібен приблизно раз на рік, прокат автомобілів виходить навіть рентабельним.

Ми висунулися о четвертій ранку, сподіваючись проскочити гірські перевали до пробудження далекобійників. Вже краще б не поспішали! Перші години стали непроглядній водійським пеклом: злива і тьма, нервовий блиск дороги і зірниця дальнього світла зустрічки, засвічувати горизонт. Ти граєш в піжмурки, рухаючись на дотик короткозорого пучка світла, який відокремлює тебе від непроглядній, повної неприємностей чорноти. Калюжі, що причаїлися в коліях, пробуджуються холодить шипінням, і нервові вібрації говорять про швидку кончину зчіпних властивостей. Підсвідомо я стискаю кермо так міцно, що кисті рук починають нити, перетворившись в заклинило лещата.

Ми з «Вольво» прислухаємося і принюхиваемся один до одного, поступово виходячи на хвилю взаємної довіри. Широкі шини - це погано: гостріше реакції в коліях, менше імунітет проти аквапланування. Довга база і система стабілізації - це добре. Потрапивши в чергову калюжу, помічаю легкі ривки, якими ESP протистоїть цій чортовій погоді. Дуже скоро ми дізнаємося, що погода ця спровокує епідемію повеней на південь від нашого маршруту.

За час поїздки я багато думав про колесах, і не тільки через відсутність запаски. Ось взяти цей V60 - гарний автомобіль вимагає красивих дисків, не посперечаєшся. Але хоч я і запал на V60, із задоволенням проміняв б 18-ие катки на щось більш приземлене, 16-дюймовий і, можливо, на сталевому диску. А від шикарної легкосплавщіни - суцільні тривоги. Підозрюю, що підвіска V60 досить комфорту, бо вона добре відфільтровує дріб'язок і відмінно тримає кузов на хвилястою мускулатури дороги. Але характерні поштовхи на середньорозмірних нерівностях дуже знайомі по іншим машинам на низькопрофільною гумі, і поштовхи ці, ймовірно, обумовлені нездатністю «спортивної» гуми гасити енергію за рахунок піддатливості боковин. В результаті, до кінця першого дня пасажири заднього ряду відзначили деяку тряскость автомобіля.

У прокатної компанії був також 250-сильний седан Volvo, і я свідомо проміняв зайві 70 л.с. на більш екзотичний кузов універсал. Але, коли ми умялі всередину «Вольво» п'ять чоловік і весь багаж, автомобіль присів, наморщивши задні арки на свої розкішні колеса. І тут виникла тривога, чи вистачить мощей 1,6-літрового 180-сильного турбомотора, для швидких і чітких обгонів, адже крім зливи, темряви і повного завантаження, проти нас працював гірський рельєф із затяжними підйомами.

Мотор не розчарував. Ще в місті порожня машина вразила легкістю на розбігу, а й повне завантаження не змусила мотор скиснути. За рахунок наддуву він гне своє вже з низьких оборотів, а робот Powershift змінює передачі з завзяттям, але без рвацтва. При різкому педалюванні виникають традиційні для автоматичних трансмісій паузи, іноді посмикування, але не більше ніж на інших машинах сегмента. Загалом, Volvo V60 виявився надійним партнером під час обгонів, і незважаючи на труднощі досвітніх годин, до ранку нам вдалося довести середню швидкість до непоганого показника 88-90 км / год. Витрата палива при такому режимі склав 9,9 л / 100 км, що виглядає солідною цифрою, але потрібно зробити знижку на порівняно агресивну їзду і зайві 350 кг.

Коли розвиднілося, погода покращилася, стало можливим послабити хватку керма і розгледіти салон. Мені подобається суворе оформлення інтер'єру Volvo V60, що створює асоціацію з акуратним будиночком на березі північного озера, дизайнерськими меблями, вишкуренной фінською сауною і іншими атрибутами умиротвореною Скандинавщина. Свіжо, лаконічно, без химерності.

Чотири однакових «кругляша» плюс іконостас кнопок, що нагадує клавіатуру стільникового телефону Nokia, вимагає деякої звички, але логіка присутня. Макет чоловічка, за допомогою якого можна управляти розподіл потоків - теж хороша ідея, хоча клімат Volvo в автоматичному режимі працював настільки ненав'язливо, що допомога «дроида» не знадобилася.

Але ось чому в комплектації з електроприводом сидінь немає такої дрібниці, як USB-роз'єм під флешку і заднього парктроника? І хоч я і не прихильник зайвої кібернетизації машини, в дорозі гостро не вистачало датчика дощу.

метросексуал

Скандинавське настрій є і в їздових звичках машини. Я знаю, що Volvo прагнула надати лінійці S60 / V60 спортивні нотки, усіма силами позбавляючись від іміджу транспорту для пенсіонерів і педантів, який сформувався у марки за роки випуску машин самобутніх, безпечних і моторошно довговічних. Один товариш накатав на Volvo P1800 (до речі, дуже красивому) понад 5 млн кілометрів і схоже, заповідає свою справу онукам.

Сучасний Volvo, ймовірно, ближче до мейнстріму, ніж будь-коли, і широченні низькопрофільні колеса теж варто віднести на рахунок спроб розбудити машину. Чи вдалося?

Volvo не їде, як німецькі машини, він їде по-своєму. BMW 3 більш провокаційне, Audi A4 здається більш невагомим, а в Volvo відчуваєш грунтовність старосвітської речі. Спочатку його повадки здаються трохи важкими, позбавленими німецької зухвалості, але, потрапивши на шведську хвилю, починаєш цінувати цю північну флегму, розміреність пульсу. Його тугуватий кермо дає гарне почуття курсу, педалі правильно «важать», реакції машини позбавлені гострих кутів і в той же час дуже пропорційні. Доповнює картину гарна шумоізоляція, і на гладкому асфальті, буває, в машині наступає майже Сюрреалістична тиша. Є в ній і порода, і стати, і цю заспокійливу гармонію порушують хіба що ті самі низькопрофільні шини, провідні неугавні рахунок нерівностей.

Мета нашої подорожі - глуха село Куштіряк на кордоні Башкирії і Татарстану підкорила всіх своєю дикою красою і дивним рівнем цивілізації: в будинках є Інтернет, супутникове телебачення, так що «глухомань» зовсім не означає «дичину». Люди працюють, село розвивається, в кожному дворі - по автомобілю і трактора. Тим часом до найближчого великого міста - Уфи - 250 км. А повітря тут ... А сметана ... М-м-м ...

У Volvo V60 не найбільший просвіт, але навіть виїхавши за сотні кілометрів від федеральних трас, ми не відчували особливих складнощів: хороша асфальтова дорога тяглася до самого села. Кілька разів з'їжджали на прилеглі грунтовки, але і тут просвіту вистачило, і найбільшу побоювання викликала вже остогидла збереження коліс.

На тлі сільських пейзажів V60 виглядає чужеродно: занадто вишуканий, надто НЕ тутешній. Універсал хоч і повинен бути робочою конячкою, тут баланс зміщений на користь естетики, чуттєвості. Якщо на інших «вагонах» справді полювання повозити холодильник або мотоблок, то Volvo V60 схожий на метросексуала, якому м'язи потрібні аж ніяк не для розвантаження вагонів. V60 не ріже око на парковці біля театру або серйозної установи, а в селі викликає подив і легке нерозуміння.

Назад ми висунулися на світанку. Я так і не оцінив концепцію нічних подорожей - клопітно, небезпечно. Шлях додому пройшов в самі трафіковий годинник, і ось парадокс - часу витратили рівно стільки ж, сім з половиною годин. Так, вдень перешкод більше, але і обганяти легше, так що на коло ризик нічної їзди не виправдовує ефемерний виграш у часі.

Якби не тривоги щодо коліс, я б поставив Volvo V60 високу оцінку. Він підкуповує збалансованістю якостей, північним холоднокровністю, самобутністю, і хоча я не впевнений, що творці намагалися надати йому саме такі риси, зовсім непогано, що він зберіг нотки тих «Вольво», що полюбилися нам ще в 90-х. Шведська симпатичність в практичній упаковці. Або навпаки.