1. Цікаві особливості конструкції двигунів M272 і M273
2. Типові проблеми двигунів M272 і M273
3. Шестерня балансирного вала
4. Заслінки впускного колектора
5. Детонація «гарячого» мотора
6. Руйнування поверхні стінок циліндрів
7. Заміна мотора М272 на Mercedes-Benz Sprinter

Двигуни Daimler сімейства M272 і M273 прийшли на зміну застарілим шести- і восьмициліндровим двигунам M112 і М113, які мали по три клапани на циліндр. Як і попередники, нові мотори теж були максимально уніфіковані і конструктивно в деяких деталях їх повторювали. Сімейство нових V-образних шестициліндрових моторів Mercedes було представлено в 2004 році. V8 M273 з'явився в 2006 році і конструктивно являв собою V6 c стикованими до нього двома додатковими циліндрами. На відміну від V6, двигун V8 обійшовся без балансирного вала.

З моменту своєї появи M272 знайшов застосування на майже всіх моделях Mercedes-Benz. V-подібна "шістка" M272 існує у варіантах з робочим об'ємом 2,5, 3,0 і 3,5 літра. Двигун V8 М273 випускався і існує з робочим об'ємом 4,7 літра і 5,5 літра.

Цікаві особливості конструкції двигунів M272 і M273

272-я серія моторів розроблялася на базі силового агрегату М112 Е32 і, по суті, стали його еволюційним розвитком. Алюмінієвий блок циліндрів нових моторів отримав все той же розвал в 90 градусів, а межціліндровое відстанню в 106 мм не змінився. Гільзи у моторів M272 / M273 сілуміновие, під поршень діаметром 92,6 мм і ходом в 86 мм. Самі поршні полегшені, шатуни ковані.

Блоки обох двигунів виготовлені з алюмінієвого сплаву. До конструкції силових агрегатів M272 / M273 знайшли своє втілення оригінальні технологічні рішення і нововведення, які привели до ускладнення їх конструкції і збільшення ефективності. Наприклад, ці мотори обзавелися системами бесступенчатого зміни фаз газорозподілу на випускних і впускних распредвалах.

Мотори M272 / M273 стали першими бензиновими V-подібними агрегатами з фазорегулятор на впускних і випускних распредвалах.

Головки блоку циліндрів двигунів M272 / M273 алюмінієві, з чотирма клапанами на циліндр, гідрокомпенсаторами і двома розподільними. Стрижні впускних клапанів стали тоншими (товщина зменшена з 7 мм до 6 мм). Діаметр впускних становить клапанів 39.5 мм, випускних 30 мм. У приводі газорозподільного механізму застосована подвійний ланцюг.

Система вприскування палива і запалювання моторів M272 / M273 - нового покоління ME 9.7 від Bosch. Її блок управління встановлений прямо на впускному колекторі. Щоб знизити згубний вплив вібрацій, що передаються на блок управління, він закріплений на віброгасильних «підвісці», виконаної вигляді еластичних гумових подушок. Більшість моторів M272 / M273 має розподілене уприскування, але у двигуна V6 (M272) існує модифікація з безпосереднім (CGI) уприскуванням.

Блок управління двигунами M272 і M273 посаджений на віброгасильних підвіску.

Випускний колектор моторів M272 / M273 став складніше і вередливими, але підвищив ефективність двигуна за рахунок впровадження завихрюватися заслінок. Заслінки управляють потоком повітря, збільшуючи швидкість його потоку повітря в результаті чого досягається оптимізація і поліпшення розподілу паливо-повітряної суміші в циліндрах. Впускний колектор двигунів Mercedes сімейства M272 і M273 двоступеневий зі змінною довжиною.

Система управління силовим агрегатом представляє еволюцію системи ME 2.8, яку застосовували на двигунах M112 і M113. Вона була адаптована для моторів M272 / M273 і також увібрала в себе функції по діагностиці систем. Обмін даними між блоками управління здійснюється через цифрову шину передачі даних (CAN).

Типові проблеми двигунів M272 і M273

Проблеми бензинового V6 (M272) і V8 (M273) можна почути, не вдаючись до допомоги приладів. Нерідко на працюючому моторі з'являється сторонній звук у вигляді стуку, брязкоту ланцюга, металевого дзвону або шелесту. Джерелом звуку може бути:

• розтягнута ланцюг ГРМ
• зношена зірка балансирного вала.

Заміна ланцюга ГРМ на двигунах V6 (M272) і V8 (M273) повинна проводитися кожні 100.000 - 200.000 тисяч кілометрів. При розтягуванні ланцюга можлива нерівна робота двигуна.

Шестерня балансирного вала

Знос зірочки балансирного вала - наймасовіша і поширена проблема цього двигуна. З проблемою заміни балансирного вала на моторі М272 (або проміжної шестерні на моторі V8 М273) стикаються ці мотори по досягненні пробігу в 80.000 - 120.000 км. Проблема з'явилася і як і раніше існує через інженерного прорахунку: був неправильно підібраний матеріал для виготовлення шестерні балансувального вала (двигун М272) або проміжної шестерні ланцюга ГРМ (двигун М273). В результаті відбувається підвищений знос зірочки. На СТО, де є хороше обладнання і руки, для діагностики стану зірочки використовують мотоскоп з гнучким світловодом: через маслозаливную горловину вдається розглянути стан зубів зірочки. Якщо вони сточені - мотор в ремонт.

Знос зірочки балансирного вала на моторі М272 призводить до наступних несправностей:

• Стук і брязкіт при роботі двигуна.
• Порушення регулювання положення розподільних валів правого ряду циліндрів. Через неправильну роботу ГРМ перегріваються каталізатори та його шматочки кераміки потрапляють в циліндри, задираючи поверхню поршня і циліндра, поверхня якого виконана по технології Silitec (сілітек).
• Запис кодів несправностей 1200 і 1208 (по star diagnosis).
• Невідповідність міток по правій ГБЦ, по впускному і випускному розподілвалами. На перших порах ця несправність ніяк не позначається на роботі двигуна. Надалі можлива втрата динаміки, підвищення витрат на бензин, сторонні шуми з двигуна.
• Засмічення масляного насоса металевою стружкою, що може привести до заклинювання масляного насоса і, як наслідок, масляного голодування.
• Через вироблення зірочки натяг ланцюга слабшає, при сильному зносі можливий перескок ланцюга з усіма витікаючими наслідками, аж до загинання клапанів.

Якщо було достовірно визначено, що в моторі Mercedes V6 (M272) зношена шестерня, то, за рекомендацією виробника, доведеться виконати наступні ремонтні роботи:

1. зняти двигун. Є можливість обійтися тільки зняттям з двигуна передній кришки, але в цьому випадку ремонт буде проходити в складних і дуже обмежених умовах;
2. замінити балансовий вал з нещасливою зіркою;
3. замінити масляний насос;
4. замінити імпульсні датчики і магніти розподілвалів, щоб виключити ймовірність прилипання до них металевої стружки;
5. замінити масляний фільтр і масло (з необхідним допуском) в двигуні.
6. провести обкатку в спокійному режимі (на швидкостях до 80 км / год) протягом декількох десятків хвилин.
7. знову замінити моторне масло і фільтр.
   

Бензиновий V8 (M273) для проведення такого ремонту знімати не потрібно. Там ця нещаслива зірочка є проміжною шестірнею ланцюга ГРМ, а балансирного вала немає в принципі.

За інформацією виробника, проблема з зносом шестерень була вирішена на моторах V6 починаючи з номера двигуна 2729xx30 468993 і на V8 починаючи з номера двигуна 2739xx30 088611. Але практика вже показує, що це не так: знос все ж відбувається, але тільки через значно більші пробіги .

Заслінки впускного колектора

Ще однією розповсюдженою проблемою у мотора Mercedes V6 М272 є поломка важеля приводу заслінок впускного колектора. Справа в тому, що впускний колектор двигуна M272 і M273 на порядок складніше, ніж у їх попередників. Впускні канали оснащені рухомими заслінками, які контролюють інтенсивність потоку повітря і його завихрення. Це дозволяє домогтися потужної і рівномірної віддачі на низьких і високих оборотах. Тобто, у всьому діапазоні роботи двигуна. Але заслінки стали стали слабким місцем у всій конструкції впускного колектора.

І знову причиною всіх бід є недовговічний матеріал - пластик, з якого виготовлений привід заслінок і самі вони. Заслінки самі по собі є крихкими. Висока температура, в якій вони змушені існувати, призводить до розсихання і руйнування, картерів гази із залишками масла приводять до їх закоксовування. В кінцевому підсумку заслінки і їх привід починають руйнуватися.

Несправність виявляється при пробігу в 70 000 - 100 000 км у вигляді нерівній роботи двигуна ( «троение»). За задумом інженерів Mercedes впускний колектор необхідно міняти цілком в зборі. До цього доводиться вдаватися в тому випадку, якщо зруйнована хоча б одна з заслінок. Якщо зруйнований їх привід, можна скористатися альтернативним рішенням: у продажу є привід заслінок, виготовлений з алюмінію.

Детонація «гарячого» мотора

При пробігах більше 150.000 км, рекомендується поєднувати заміну балансирного вала з заміною маслос'емних ковпачків. Справа в тому, що маслос'емниє ковпачки (сальники клапанів) просто висихають і дубеют, починають пропускати масло в камери згоряння. Нормальна робоча температура охолоджуючої рідини моторів M272 і М273 досягає 100 градусів (трекхклапанние М112 і М113 працювали при температурі ОЖ в 87 градусів).

Режими роботи вентиляторів радіаторів також різні. Так на старих моторах вискомуфта вентилятора спрацьовувала відразу при відкритті термостата, завдяки чому досягалося різке зниження температури ОЖ. У моторів М272 і М273 вентилятори оснащені електромоторами з інтелектуальним керуванням. І цей інтелект включає їх при 107 градусах ОЖ, навіть незважаючи на те, що термостат відкривається раніше. В результаті таке «інтелектуальне» управління охолодженням призводить до високого ризику настання детонації. Найчастіше сильне нагрівання двигуна виникає при зупинках, яким передували швидкі прискорення. Мотор просто не встигає швидко охолонути. Виникає детонація дуже згубна для алюмінієвого блоку: вибухова детонационная хвиля легко руйнує тонкий шар поверхневого зміцнення циліндрів.

Руйнування поверхні стінок циліндрів

Тут ми приходимо до ще однієї вельми поширеною проблеми двигунів Mercedes V6 (M272) і V8 (M273). Вже згадана вище детонація призводить до руйнування поверхні стінок циліндрів. Задираки на поверхні циліндрів в моторах V6 (M272) і V8 (M273) виникають і через забиті або зруйнованих каталізаторів (до слова, обидві проблеми виникають через заправки неякісним паливом або використанні неправильного моторного масла).

Каталізатор, забиваючись, порушує нормальну роботу системи випуску. В результаті припиняється нормальна продування всього випуску, виникає перегрів камери згоряння і пов'язані з цим руйнування деталей двигуна. Якщо каталізатор починає руйнуватися, то частки його керамічного решітки проникають в циліндри, де осідають на стінках циліндрів і «пресуються» поршнями - на дзеркалі циліндрів виникають задираки.

Задираки призводять до «Жору» масла, який можна продіагностувати як по швидкому зниженню його рівня, так і по сизому відтінку вихлопного диму. Далі збільшується зазор між поршнями і стінками циліндрів, який вже діагностується по стуку двигуна: поршні починають стукати об стінки циліндрів під час перекладання у верхній мертвій точці.

Заміна мотора М272 на Mercedes-Benz Sprinter

Заміна мотора M272 на СТО Evromotor.by

Автомобілі Mercedes-Benz нерідко потребують або капітального ремонту, або заміни горезвісного двигуна V6 (M272) і V8 (M273). Ми побували на заміну двигуна М272 експлуатувалося на мікроавтобусі Sprinter. Всі роботи проходили на СТО Evromotor.by. Ця компанія підібрала і продала контрактний двигун клієнту, а також запропонувала його заміну. До слова, на СТО Evromotor.by мікроавтобус Sprinter приїхав з уже розібраним двигуном: для оцінки стану поршневої групи з нього були зняті ГБЦ. Двигун експлуатувався на газу, що залишило певний відбиток на його "здоров'я".

Нагар на порушених мотора М272

Крім нагару на поверхнях поршнів неозброєним поглядом видно задираки на стінках одного з циліндрів.

Задираки на стінці циліндра двигуна М272

Компанія Evromotor.by продала клієнту - власнику Mercedes-Benz Sprinter - мотор М272. Клієнт погодився і на заміну силового агрегату на СТО Evromotor.by

Компанія Evromotor.by займається продажем контрактних двигунів, привезених з Європи. Компанія Evromotor.by може підібрати і відправити будь-який потрібний двигун до зазначеного клієнтом адреси в Білорусі і СНД. При цьому Evromotor.by обов'язково і відповідально дотримується умов гарантії на проданий нею двигун.

При необхідності клієнт може замовити зняття несправного і установку контрактного мотора на СТО компанії Evromotor.by. Терміни з амени більшості двигунів становлять 2 дня. Великі двигуни, які доводиться використовувати не через моторний відсік, а піднімаючи кузов, змінюються за 3-4 дня. Контрактний мотор перед установкою на СТО Evromotor.by повністю оглядається: знімаються клапанні кришки, піддон, стан циліндро-поршневої групи оцінюється ендоскопом. Все для того, щоб дати гарантію в 60 днів на встановлений контрактний двигун.

ПРИМІРНА ВАРТІСТЬ РОБІТ ПО ЗНЯТТЯ І ВСТАНОВЛЕННЯ ДВИГУНА:

Тип і вік мотора

Вартість заміни мотора *

4 циліндри, до 2000 року

400 рублів

V6, до 2000 року

600 рублів

4 циліндри, після 2000 року

600 рублів

V6, після 2000 року

600 - 800 рублів

V10, після 2000 року

від 700 рублів

У вартість заміни мотора входить робота по заміні ременя ГРМ, роликів та інших деталей за бажанням клієнта. У тому числі може бути перенесення деталей зі старого мотора на встановлюваний. Також при необхідності на дизельних моторах проводиться заміна свічок розжарювання.

Стаття підготовлена за сприяння СТО Evromotor.by

Євген Дударєв
autospot.by