Чи не кожен день ми потрапляємо в автомобільні пробки. Це поняття міцно увійшло в наше життя. Настільки міцно, що ми навіть не замислюємося, що воно означає. Так і живемо «за поняттями»: якщо на дорогу з роботи замість звичайних двадцяти хвилин витратили півтори-дві години, значить, потрапили в пробку. Ось журнал «ДАІ» і вирішив з'ясувати «наукове» визначення автомобільного затору. Треба сказати, що перевірені джерела інформації виявилися в цій справі поганими помічниками. У «Вікіпедії», де можна відразу визначити практично всі, пробка позначається як «скупчення на дорозі транспортних засобів, що рухаються з середньою швидкістю, значно меншою, ніж нормальна швидкість для даної ділянки дороги». У Правилах дорожнього руху взагалі немає прямого визначення пробки або затору, п. 13.2 лише побічно вказує на це, забороняючи водіям «виїжджати на перехрестя або перетин проїжджих частин, якщо утворився затор, який змусить водія зупинитися, створивши перешкоду для руху ТЗ в поперечному напрямку» . За роз'ясненнями редакція журналу «ДАІ» звернулася до компанії «Яндекс», яка запустила сервіс, буквально щохвилини інформує нас про ситуацію на дорогах міста. Все про пробки і затори на дорогах Єкатеринбурга розповів представник компанії «Яндекс» в Уральському федеральному окрузі Павло Козлов.

- Все-таки, що ж таке автомобільна пробка?
- Ми визначаємо пробку виходячи з швидкості руху автомобільного потоку. Для цього ми проводимо дослідження і з'ясовуємо, яку швидкість потоку автомобілісти сприймають просто як утруднення, а яку - вже як пробку. Причому, для різних типів дороги такі порогові значення розрізняються. Так, в середньому, пробкою (червоний колір на карті) вважається рух зі швидкістю нижче 20 км / год по великих дорогах і нижче 10 км / год - за малим. Утрудненням (жовтий колір) вважається рух зі швидкістю 20-40 км / год по великих дорогах і 10-20 км / ч - по малим.

- Який механізм отримання інформації про скупчення автомобілів?
- Інформацію про пробки ми отримуємо з двох основних джерел. Перший - користувачі мобільних «Яндекс.Карт» і «Яндекс.Навігатор». Під час використання ці додатки автоматично передають знеособлені дані про швидкість і напрямок руху автомобіля в аналітичний центр «Яндекс.Пробки». Друге джерело - наші партнери, таксопарки і інші транспортні компанії, машини яких обладнані GPS-трекера. На основі аналізу цих даних і будується пробочного картина. Всі дані обробляються спеціальними алгоритмами. В результаті виходять усереднені показники заторної завантаженості тієї чи іншої ділянки дороги. Вони вже і виводяться на карту у вигляді кольорових ліній.

- А веб-камери ви не використовуєте?
- Вони використовуються тільки в якості додаткового засобу, щоб мати можливість візуально оцінити ситуацію на завантажених перехрестях. Крім того, іноді вони допомагають зрозуміти причину тієї чи іншої пробки. Ну і, нарешті, самі користувачі завжди можуть подивитися пряму трансляцію з камер. Для цього потрібно зайти на «Яндекс.Пробки» і поставити галочку в пункті «відеокамери».

- Який механізм перекладу отриманої з ваших джерел інформації в інформацію, яка транслюється автолюбителям?
- Це найбільш важлива і цікава частина пробочних сервісів. Саме в цьому і полягають їх основні відмінності один від одного. У нас отримані дані обробляються комп'ютерною програмою, написаною фахівцями «Яндекса». Її роботу можна розділити на кілька етапів. Спочатку все що надійшли від користувачів і партнерів дані наносяться на електронну карту міста. Оскільки GPS-приймачі визначають місце розташування автомобіля з деякою погрішністю, не всі треки на карті в точності збігаються з розташуванням доріг. Наприклад, вони можуть пролягати по дахах стоять уздовж дороги будинків. На цьому етапі такі «блукаючі» треки прив'язуються до відповідних дорогах, а також відсіюються «нетипові» сигнали, наприклад, від тих, хто об'їхав пробку по зустрічній смузі або зупинився у своїх справах, а не через пробки. Далі на основі аналізу залишилися треків на дорогах розмічаються «зелені», «жовті» та «червоні» ділянки. Тільки після цього розраховується загальний бал завантаженості пробок, і все це з'являється на «Яндекс.Карти». Схема пробок оновлюється кожні 4 хвилини на веб-сервісі і кожні 2 хвилини в мобільному додатку.

- Як визначається «балльность» пробки?
- балльностью розраховується виходячи з усередненої по всьому місту оцінки втраченого часу в пробках. Причому, в кожному місті шкала балів налаштована відповідно до загальним рівнем завантаженості саме цього міста. Наприклад, те, що в Єкатеринбурзі вважається вкрай складною ситуацією і оцінюється в 10 балів, в Москві буде відповідати 8-9 балам. Тому що в Москві буває й гірше. Крім загального бала і карти пробок, завжди можна подивитися швидкість і довжину конкретного затору - досить навести на нього мишкою.

- А в які дні дороги Єкатеринбурга найбільш завантажені?
- Динаміку пробочних балів в Єкатеринбурзі протягом 7 днів тижня читачі можуть подивитися на графіках. Але, як правило, понеділок - самий вільний з будніх днів. А взагалі самий вільний день тижня - цієї неділі. Крім того, ранковий час пік практично завжди легше і коротше вечірнього. В середньому, за даними за літо 2012 року, ранковий час пік триває з 8:00 до 9:30, а вечірній - з 17:30 до 19:30.

- А які вулиці і перехрестя нашого міста найбільш завантажені?
- Оцінити завантаженість вулиць Єкатеринбурга кожен автолюбитель може самостійно, скориставшись режимом «Пробки зазвичай» на «Яндекс.Карти». Там можна подивитися «типові» пробки для даного часу і дня тижня. Ну а найбільш «пробкові» останнім часом були перетин проспекту Леніна і вулиці Рєпіна, перехрестя Рєпіна - Малишева і Московська - Об'їзна дорога, розв'язка біля «Калини», а також ділянки вулиць Східної (від Первомайської до Куйбишева), 8 Березня (від Леніна до Куйбишева) і шефської (від Блюхера до фронтових бригад).

- Скільки фахівців задіяно в роботі вашого ресурсу?
- Команда сервісу близько 100 чоловік. Сюди входять розробники програмного забезпечення, менеджери по роботі з партнерами, фахівці, які стежать за якістю сервісу, маркетологи і багато інших.

- В якому напрямку можливе розширення і розвиток сервісу?
- Розвиток сервісів «Яндекса» визначається потребами користувачів. Розповім, наприклад, як з'явилися «Розмови» на «Яндекс.Карти». Спочатку ми надали можливість додавати на карту точки дорожніх подій - ДТП, ремонтних робіт тощо А з часом помітили, що багато водіїв стали використовувати цей інструмент як засіб спілкування, щоб не нудьгувати в пробці - жартувати, передавати привіти, висловлюватися на гарячі теми, намагатися познайомитися і т.д. Тоді ми зрозуміли, що необхідно зробити спеціальний тип точок для такого використання. Зараз популярність «Розмови» тільки зростає, і, звичайно, ми плануємо їх розвивати. Інший приклад - режим «Пробки зазвичай», про який я вже говорив. Іноді хочеться заздалегідь знати про можливі пробках, плануючи якусь поїздку на машині. Наприклад, вирішити, коли краще їхати на дачу - в п'ятницю ввечері або в суботу вранці. Для цього не обов'язково вміти передбачати майбутнє, а досить поглянути на статистику за минулий час. «Пробки зазвичай» - це і є результати аналізу накопиченої статистики. Цей інструмент ми також плануємо розвивати. Крім того, завдяки «пробки» ми створюємо і інші корисні сервіси. Наприклад, дані про ситуацію на дорогах використовуються в «Яндекс.Навігатор» і для побудови маршрутів на громадському транспорті. Цей список поступово розширюється.

Шкала балів для визначення «пробки»:
1 - дороги вільні
2 - дороги майже вільні
3-4 - місцями труднощі
5 - рух щільне
6 - рух утруднене
7 - серйозні пробки
8 - багатокілометрові пробки
9 - місто стоїть
10 - краще їхати на метро

Матеріал підготовлений журналом «ДАІ».

Фото: Володимир Задумін (ekamag)