Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Привод полный, но… разный

Опубликовано: 02.09.2018

видео Привод полный, но… разный

Передний или полный привод для кроссовера. Что лучше, плюсы и минусы. Просто о сложном

Что это такое и с чем его едят?!



Начнём разговор с понятия «трансмиссия» (от лат. transmissio – передача) – это совокупность механизмов автомобиля, осуществляющих передачу крутящего момента от двигателя колёсам. На заре автомобилизма в большинстве своём машины были заднеприводными: момент от силового агрегата (двигатель с коробкой передач) передаётся карданным валом к главной передаче заднего моста и далее через дифференциал и полуоси на колёса.


разная зимняя резина на осях

На ровных и сухих дорогах такой вариант показал себя неплохо, проблемы возникали там, «где кончается асфальт». Выход нашёлся – сделать все колёса ведущими. А реализовать это возможно с помощью раздаточной коробки .

«Раздатка» распределяет крутящий момент между передней и задней осями (мостами). Первоначально в ней располагали муфту включения второго моста и шестерни понижающей передачи, служащей для увеличения в сложных дорожных условиях величины передаваемого крутящего момента. Именно по схеме с подключаемым вручную полным приводом, называемой также Part-Time 4WD , были выполнены трансмиссии практически всех первых внедорожников (но и сейчас она встречается на некоторых современных моделях, в том числе на «УАЗах»).


Сотый бензин? АИ-100 vs АИ-92 разгон до 100, сравнение

Правда, такой тип полного привода имеет некоторые минусы. Так, на дороге с твёрдым покрытием привод на вторую ось приходится отключать. Дело в том, что при повороте передние колёса проходят больший путь, а значит, вращаются быстрее задних. Чем круче поворот, тем эта разница больше. Поэтому на автомобилях с Part-Time 4WD тяга на передних колёсах падает, а на задних – наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. На скользком покрытии автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдет наружу с вывернутыми колёсами. А на хороших дорогах из-за неизбежной пробуксовки колёс это приведёт к ухудшению устойчивости и управляемости, а также снижению ресурса деталей трансмиссии и шин.

Тут появился постоянный привод на все колёса – Full-Time 4WD . Обеспечить такую схему полного привода несложно, добавив в раздаточную коробку межосевой дифференциал. Именно этот механизм позволяет колёсам вращаться с разной скоростью. Но и здесь нашлись свои минусы. Так, если колёса одной оси находятся на скользком покрытии, а другой – на покрытии с высоким коэффициентом сцепления, то первые будут буксовать, а вторые… стоять на месте. Выправила ситуацию принудительная блокировка меж-осевого дифференциала, которая позволяет водителю самому в нужный момент рычагом зафиксировать шестерни дифференциала. Эта технология нашла применение в первых массовых автомобилях с меж-осевыми дифференциалами – Range Rover (1970 год) и «Нива» (1977 год).

Свою «золотую серединку» нашли в компании Mitsubishi: фирменная трансмиссия Super Select обеспечивает возможность движения как в заднеприводном режиме, так и в двух вариантах полного привода – дифференциальном и жёстком.

С целью облегчить управление внедорожником с таким типом привода другими компаниями был разработан самоблокирующийся межосевой дифференциал. Его блокировка происходит самостоятельно, за счёт сил внутреннего трения. Здесь сочетаются положительные стороны сразу двух вариантов постоянного полного привода: лёгкий вход в поворот и отсутствие циркуляции мощности в штатных режимах движения без пробуксовки – от дифференциального, лучшую реализацию тяги двигателя при пробуксовке – от жёсткого.

Но, как говорится, нет предела совершенству. И вскоре функция автоматической блокировки межосевых дифференциалов была возложена на вискомуфту (вязкостную муфту) – устройство, передающее крутящий момент при разных скоростях вращения частей её корпуса за счёт трения кремнийорганической жидкости между дисками. Такое устройство работает плавнее и мягче, что положительно сказывается на управляемости.

Когда не проходимость – цель

Вскоре полный привод стали использовать не только для повышения проходимости внедорожников, но и для улучшения разгонных свойств переднеприводных легковых автомобилей. В этом случае эффект достигается за счёт перераспределения силы тяги – на каждом из колёс она получается меньше, соответственно ниже вероятность их пробуксовки.

При этом на «легковушках» конструкторы вообще отказались от межосевого дифференциала, заменив его все той же вискомуфтой – здесь необходимо максимально унифицировать полноприводную модель с базовой. Так, в нормальных условиях автомобиль сохранял характеристики переднеприводного, а при пробуксовке передних колёс через доли секунды срабатывала вискомуфта, подающая на задние колёса до 70% крутящего момента.

Аналогичная схема – с автоматически подключаемым полным приводом, дала развитие классу кроссоверов/паркетников – автомобилей, чьи внедорожные качества (достаточно скромные) обеспечиваются, помимо полного привода, лишь немного большим, чем у «легковушек», дорожным просветом.

Новым этапом развития полного привода стала замена в приводе задних колёс вискомуфты фрикционной. Она передаёт крутящий момент за счёт трения при сжатии пакета дисков, осуществляемого гидроприводом. А с управлением работой гидропривода отлично справляется электроника. В настоящее время практически все появляющиеся кроссоверы имеют именно такую систему полного привода.

Ответить же однозначно – какая из схем трансмиссии лучше, невозможно. Всё зависит от предпочтений и целей владельца автомобиля. На современном автомобильном рынке можно найти вариант на любой вкус, а выбор уже за вами.

Автор: Анастасия Костянова

2010-10-29 00:00:00

rss