BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты
Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая
Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты
Принципы ухода за АКБ зимой
SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты
Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты
Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты
Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам
Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты
Привод полный, но… разный
Опубликовано: 02.09.2018
Что это такое и с чем его едят?!
Начнём разговор с понятия «трансмиссия» (от лат. transmissio – передача) – это совокупность механизмов автомобиля, осуществляющих передачу крутящего момента от двигателя колёсам. На заре автомобилизма в большинстве своём машины были заднеприводными: момент от силового агрегата (двигатель с коробкой передач) передаётся карданным валом к главной передаче заднего моста и далее через дифференциал и полуоси на колёса.
разная зимняя резина на осях
На ровных и сухих дорогах такой вариант показал себя неплохо, проблемы возникали там, «где кончается асфальт». Выход нашёлся – сделать все колёса ведущими. А реализовать это возможно с помощью раздаточной коробки .
«Раздатка» распределяет крутящий момент между передней и задней осями (мостами). Первоначально в ней располагали муфту включения второго моста и шестерни понижающей передачи, служащей для увеличения в сложных дорожных условиях величины передаваемого крутящего момента. Именно по схеме с подключаемым вручную полным приводом, называемой также Part-Time 4WD , были выполнены трансмиссии практически всех первых внедорожников (но и сейчас она встречается на некоторых современных моделях, в том числе на «УАЗах»).
Сотый бензин? АИ-100 vs АИ-92 разгон до 100, сравнение
Правда, такой тип полного привода имеет некоторые минусы. Так, на дороге с твёрдым покрытием привод на вторую ось приходится отключать. Дело в том, что при повороте передние колёса проходят больший путь, а значит, вращаются быстрее задних. Чем круче поворот, тем эта разница больше. Поэтому на автомобилях с Part-Time 4WD тяга на передних колёсах падает, а на задних – наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. На скользком покрытии автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдет наружу с вывернутыми колёсами. А на хороших дорогах из-за неизбежной пробуксовки колёс это приведёт к ухудшению устойчивости и управляемости, а также снижению ресурса деталей трансмиссии и шин.
Тут появился постоянный привод на все колёса – Full-Time 4WD . Обеспечить такую схему полного привода несложно, добавив в раздаточную коробку межосевой дифференциал. Именно этот механизм позволяет колёсам вращаться с разной скоростью. Но и здесь нашлись свои минусы. Так, если колёса одной оси находятся на скользком покрытии, а другой – на покрытии с высоким коэффициентом сцепления, то первые будут буксовать, а вторые… стоять на месте. Выправила ситуацию принудительная блокировка меж-осевого дифференциала, которая позволяет водителю самому в нужный момент рычагом зафиксировать шестерни дифференциала. Эта технология нашла применение в первых массовых автомобилях с меж-осевыми дифференциалами – Range Rover (1970 год) и «Нива» (1977 год).
Свою «золотую серединку» нашли в компании Mitsubishi: фирменная трансмиссия Super Select обеспечивает возможность движения как в заднеприводном режиме, так и в двух вариантах полного привода – дифференциальном и жёстком.
С целью облегчить управление внедорожником с таким типом привода другими компаниями был разработан самоблокирующийся межосевой дифференциал. Его блокировка происходит самостоятельно, за счёт сил внутреннего трения. Здесь сочетаются положительные стороны сразу двух вариантов постоянного полного привода: лёгкий вход в поворот и отсутствие циркуляции мощности в штатных режимах движения без пробуксовки – от дифференциального, лучшую реализацию тяги двигателя при пробуксовке – от жёсткого.
Но, как говорится, нет предела совершенству. И вскоре функция автоматической блокировки межосевых дифференциалов была возложена на вискомуфту (вязкостную муфту) – устройство, передающее крутящий момент при разных скоростях вращения частей её корпуса за счёт трения кремнийорганической жидкости между дисками. Такое устройство работает плавнее и мягче, что положительно сказывается на управляемости.
Когда не проходимость – цель
Вскоре полный привод стали использовать не только для повышения проходимости внедорожников, но и для улучшения разгонных свойств переднеприводных легковых автомобилей. В этом случае эффект достигается за счёт перераспределения силы тяги – на каждом из колёс она получается меньше, соответственно ниже вероятность их пробуксовки.
При этом на «легковушках» конструкторы вообще отказались от межосевого дифференциала, заменив его все той же вискомуфтой – здесь необходимо максимально унифицировать полноприводную модель с базовой. Так, в нормальных условиях автомобиль сохранял характеристики переднеприводного, а при пробуксовке передних колёс через доли секунды срабатывала вискомуфта, подающая на задние колёса до 70% крутящего момента.
Аналогичная схема – с автоматически подключаемым полным приводом, дала развитие классу кроссоверов/паркетников – автомобилей, чьи внедорожные качества (достаточно скромные) обеспечиваются, помимо полного привода, лишь немного большим, чем у «легковушек», дорожным просветом.
Новым этапом развития полного привода стала замена в приводе задних колёс вискомуфты фрикционной. Она передаёт крутящий момент за счёт трения при сжатии пакета дисков, осуществляемого гидроприводом. А с управлением работой гидропривода отлично справляется электроника. В настоящее время практически все появляющиеся кроссоверы имеют именно такую систему полного привода.
Ответить же однозначно – какая из схем трансмиссии лучше, невозможно. Всё зависит от предпочтений и целей владельца автомобиля. На современном автомобильном рынке можно найти вариант на любой вкус, а выбор уже за вами.
Автор: Анастасия Костянова
2010-10-29 00:00:00