1. Вертоліт і шайба
2. Вітер під спідницею
3. Скотч - всьому голова
4. Повний вперед!
5. Назвався судном - лізь у воду

Скільки сил потрібно, щоб підняти людину над землею? Приблизно стільки ж, скільки для здування з асфальту сухого кленового листка.

Остаточною конструкцією, як і неформальним назвою нашої вироби, ми зобов'язані колезі з газети «Ведомости». Побачивши один з випробувальних «злетів» на парковці видавництва, вона вигукнула: «Та це ж ступа Баби-яги!» Таке порівняння нас несказанно втішило: адже ми якраз шукали спосіб оснастити наш катер на повітряній подушці кермом і гальмом, і спосіб знайшовся сам собою - ми дали в руки пілотові мітлу!

На вигляд це одна з найдурніших виробів, які ми коли-небудь створювали. Але, якщо вдуматися, вона являє собою досить видовищний фізичний експеримент: виявляється, слабенький повітряний потік від ручної повітродувки, призначеної для змітання невагомих тьмяних листя з доріжок, здатний піднести над землею людини і з легкістю переміщати його в просторі. Незважаючи на досить значний вид, побудувати такий катер простіше простого: при чіткому дотриманні інструкцій це зажадає всього пару годин незапорошеною роботи.

Вертоліт і шайба

Всупереч поширеній помилці, катер спирається зовсім не на 10-сантиметровий шар стиснутого повітря, інакше це був би вже вертоліт. Повітряна подушка являє собою щось на зразок надувного матраца. Поліетиленова плівка, якою затягнуто днище апарату, заповнюється повітрям, розтягується і перетворюється в подобу надувного кола.

Плівка дуже щільно прилягає до поверхні дороги, утворюючи широке пляма контакту (практично по всій площі днища) з отвором в центрі. З цього отвору надходить повітря під тиском. По всій площі контакту між плівкою і дорогий утворюється найтонший шар повітря, за яким апарат легко ковзає в будь-якому напрямку. Завдяки надувний спідниці навіть невеликої кількості повітря досить для гарного ковзання, так наша ступа набагато більше схожа на шайбу в аерохокей, ніж на вертоліт.

Вітер під спідницею

Зазвичай ми не друкуємо в рубриці «майстер-клас» точних креслень і настійно рекомендуємо читачам підключати до процесу творчу уяву, як можна більше експериментуючи з конструкцією. Але це не той випадок. Кілька спроб злегка відступити від популярного рецепта коштували редакції пари днів зайвої роботи. Не повторюйте наших помилок - чітко дотримуйтесь інструкції.

Катер повинен бути круглим, як літаюча тарілка. Судну, що спирається на найтоншу прошарок повітря, необхідний ідеальний баланс: при найменшому дефекті розваговки все повітря буде виходити з недовантаженою боку, а більш важкий борт всією вагою ляже на землю. Симетрична кругла форма днища допоможе пілоту легко знаходити баланс, злегка змінюючи положення тіла.

Для виготовлення днища візьміть 12-міліметрову фанеру, за допомогою мотузки і маркера накресліть коло діаметром 120 см і випиляєте деталь електричним лобзиком. Спідниця робиться з поліетиленової душовою шторки. Вибір шторки - мабуть, самий відповідальний етап, на якому вирішується доля майбутньої вироби. Поліетилен повинен бути якомога більш товстим, але строго однорідним і ні в якому разі не армованим тканиною або декоративними стрічками. Клейонка, брезент та інші повітронепроникні тканини не підходять для будівництва судна на повітряній подушці.

У гонитві за міцністю спідниці ми зробили нашу першу помилку: погано тягнеться клейончатий скатертину не змогла щільно притиснутися до дороги і сформувати широке пляма контакту. Площі невеликого «плямочки» не вистачило, щоб змусити важку машину ковзати.

Залишати припуск, щоб впустити під щільну спідницю більше повітря, - не вихід. При надування така подушка утворює складки, які будуть випускати повітря і перешкоджати утворенню рівномірної плівки. А ось щільно притиснутий до днища поліетилен, розтягуючись при нагнітанні повітря, утворює ідеально гладкий міхур, щільно облягає будь-які нерівності дороги.

Скотч - всьому голова

Виготовити спідницю нескладно. Треба розстелити поліетилен на верстаті, накрити зверху круглої фанерною заготівлею з попередньо просвердленим отвором для подачі повітря і ретельно закріпити спідницю меблевим степлером. Із завданням впорається навіть найпростіший механічний (неелектричних) степлер з 8-міліметровими скобами.

Армований скотч - дуже важливий елемент спідниці. Він зміцнює її там, де необхідно, зберігаючи еластичність інших ділянок. Зверніть особливу увагу на посилення поліетилену під центральною «ґудзиком» і в області отворів для подачі повітря. Скотч накладайте з 50% -ним перекриттям і в два шари. Поліетилен повинен бути чистим, інакше скотч може відклеїтися.

Недостатнє посилення в центральній частині стало причиною забавною аварії. Спідниця порвалася в районі «гудзики», і наша подушка перетворилася з «бублика» в напівкруглий міхур. Пілот з округленими від подиву очима вознісся на добрі півметра над землею і через пару миттєвостей звалився вниз - спідниця остаточно лопнула і випустила все повітря. Саме цей інцидент призвів нас до помилкової думки використовувати замість душової шторки клейонку.

Ще одна помилка, що спіткало нас в процесі будівництва катери, полягало в упевненості, що потужності багато не буває. Ми роздобули велику ранцеві повітродувку Hitachi RB65EF з об'ємом двигуна 65 см3. У цій звір-машини є одне вагоме перевага: вона комплектується гофрованим шлангом, за допомогою якого дуже легко підключити вентилятор до спідниці. А ось потужність 2,9 кВт - явний перебір. Поліетиленовою спідниці потрібно давати рівно такий обсяг повітря, якого буде достатньо для підйому машини на 5-10 см над землею. Якщо переборщити з газом, поліетилен не витримає тиску і порветься. Саме так і сталося з нашою першою машиною. Так що будьте впевнені: якщо у вашому розпорядженні є хоч якась повітродувки, вона підійде для проекту.

Повний вперед!

Зазвичай у судів на повітряній подушці є як мінімум два гвинти: один маршовий, повідомляє машині поступальний рух вперед, і один вентилятор, що нагнітає повітря під спідницю. Як же наша «літаюча тарілка» буде рухатися вперед, і чи зможемо ми обійтися однією повітродувкою?

Це питання мучило нас рівно до перших успішних випробувань. Виявилося, спідниця так добре ковзає по поверхні, що навіть найменшої зміни балансу досить, щоб апарат сам собою поїхав в ту чи іншу сторону. З цієї причини встановлювати на машину крісло потрібно тільки на ходу, щоб правильно збалансувати машину, і лише потім прикрутити ніжки до днища.

Ми спробували другу повітродувку як маршового двигуна, але результат не вразив: вузьке сопло дає швидкий потік, але обсягу проходить через нього недостатньо, щоб створити більш-менш помітну реактивну тягу. Що вам дійсно знадобиться при русі, так це гальмо. Ось на цю роль ідеально підходить мітла Баби-яги.

Назвався судном - лізь у воду

На жаль, наша редакція, а разом з нею і майстерня розташовуються в кам'яних джунглях, далеко навіть від самих скромних водойм. Тому ми не змогли спустити наш апарат на воду. А адже теоретично все має працювати! Якщо споруда катера стане для вас дачним розвагою в спекотний літній день, випробуйте його на мореплавство і поділіться з нами розповіддю про свої успіхи. Зрозуміло, виводити катер на воду потрібно з пологого берега на крейсерському дроселі, з повністю надутим спідницею. Допустити потоплення ніяк не можна - занурення в воду означає неминучу загибель повітродувки від гідроудару.

Стаття «В ступі їде, помелом поганяє» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №7, Грудень 2014 ).