Виявляється, спальним відсіком можна обладнати не тільки магістральний тягач, а й легка вантажівка.
Будь-магістральний тягач, що здійснює дальні рейси, обладнаний спальними місцями. Це позбавляє від необхідності шукати ввечері готель, та й економія виходить істотна. Зупинився на будь-який стоянці і ночуй собі на здоров'я. Але нерідко в багатоденні поїздки відправляються і легкі вантажівки, яким спальники не потрібні за статусом. Ось кілька рецептів для них.
Нижегородська компанія «Чайка-Сервіс» підійшла до справи грунтовно - тут розробили для газовскіх вантажівок збільшені кабіни. Ідея проста: кабіну в задній частині подовжують приблизно на півметра, збільшують висоту даху і встановлюють поперечно дві полиці-ліжка. Верхня опускається, утворюючи спинку своєрідного дивана, під підйомною нижньою розташований просторий багажник. Спальний відсік утворений металевим каркасом, обшитим з боків і зверху склопластиковими панелями, а ззаду плакованих металевим листом. Утеплення - пензлем, пінопластом і поролоном, товщиною 25-30 мм. Усередині пара світильників, на замовлення встановлять автономний обігрівач.
Спальні відсіки для «Газелі» і «Валдаю» абсолютно однакові і по ширині вписані в габарит кабіни, тому полки вийшли досить скромні: 2000х550 і 1800х550 мм. Внутрішня висота кабіни 1600 мм, внизу багажний відсік об'ємом близько 300 л. Для полегшення доступу назад пасажирське сидіння забезпечене поперечної регулюванням, його можна зрушити до центру або до дверей. Спальник «газону» помітно ширше кабіни і найбільш просторий - висота 1700 мм, розмір обох ліжок 2150х550 мм.
Подовжена кабіна з'їдає місце для вантажу - для компенсації зазвичай нарощують і раму. Ну а вже коли довелося її різати, то варто зробити вставку достовірніше, щоб з лишком компенсувати втрату. Як правило, базу збільшують на 600-900 мм, задній звис - на 600 мм, хоча в принципі можна розтягнути автомобіль, як таксу. Роботи займають два дні - день на кабіну, день на шасі. Стандартна модернізація «Газелі» обійдеться в 70 тис. Рублів, подовжити «Валдай» на п'ять тисяч дорожче, переобладнати «газон» ГАЗ-3307, 3309 буде коштувати вже 95 тис. Рублів. Серйозне втручання в конструкцію змушує змінювати VIN - формально виробником стає «Чайка-Сервіс».
Сама остання розробка «Чайки» - надаховий спальний відсік. Він не вимагає подовження рами, зміни VINа, простий в монтажі, коштує всього 45 тис. Рублів, але дає нічліг лише одному «гостю» - внутрішні розміри 2100х690х500 мм, хоча на підході і більш місткі варіанти. Модульну конструкцію зі склопластику можна встановлювати практично на будь-який вантажівка, змінюючи лише прилеглу до даху платформу. Доступ у відсік - через прорізаний в даху люк. Щоб мешканець «капсули» не відчував себе закупореним, в стелі спальника також проведений люк, тільки засклений.
Втім, дахові відсіки відомі давно. Наприклад, чеська компанія «Поні Ауто Тренд» випускає сім типів спальних модулів «Фентазі» об'ємом від 1370 до 2645 л і планує постачати їх в Росію. Модулі підійдуть вантажівкам самих різних типів - від легких «Форда-Транзит» або «Газелі» до важких МАН-TGA і «Вольво-FH». Корпус виготовляють вакуумної формуванням з пінополіуретану і закріплюють болтами; платформа, щільно прилегла до даху, індивідуальна для кожної моделі кабіни. Усередині відсіку м'яка оббивка, є пара відкриваються бічних віконець - вони зовсім не зайві, можна озирнутися, що відбувається навколо. На замовлення змонтують шафки, полки для дрібних речей, прозорий люк в даху, автономний обігрівач. А зовні - спойлери, ще більше знижують опір повітря. Загалом, вибирати є з чого, комфортабельна автономність цілком реальна.