1. Задній провідний міст
2. Диференціал заднього моста
3. Редуктор ведучого моста
4. Технічне обслуговування редуктора

Провідним мостом автомобіля називається агрегат, призначений для збільшення крутного моменту в кардані, розподілу цього моменту, а також передачі його провідною колісної осі, що збільшує тягові зусилля коліс. Наростання крутного моменту і його подачу під кутом в 90 ° забезпечує головна передача; крутний момент розподіляється між провідними осями коліс за допомогою диференціала, а передається на провідні колеса півосями.

Диференціал, піввісь і головна передача розташовані в балці провідного моста, яка виступає в якості осі з автомобільними колесами . Практично завжди задньою віссю є провідний міст автомобіля, вісь передньої частини - це керований міст, який також може виступати в якості ведучого. Ведучий задній міст відрізняється від ведучого переднього моста конструкцією приводу до провідної колісній парі. В автомобілі головна передача призначена для регулярного збільшення, що підводиться від силового агрегату крутного моменту, а також його передачі під кутом в 90 ° до провідної осі коліс. Постійне підвищення крутного моменту визначається передавальним числом головної передачі.

В найпоширенішою і часто використовуваної конструкції ведучого моста автомобіля балка одночасно виконує функцію картера (всередині своєї конструкції балка має півосі приводу провідної колісної осі, диференціал, головну передачу).

Балки мостів бувають наступних різновидів:

• цілісні;
• Типу «банджо»;
• Роз'ємні.

Балка рознімного типу складається з двох половинок, які з'єднуються болтами. Півосьові панчохи (кожухи приводних валів) запресовані в литі середні області балки і, як правило, мають додаткове з'єднання з ними за допомогою електрозаклепок або простих заклепок. Середня область балки формує картер головної передачі з відповідними підшипниковими гніздами.

Як правило, цю частину конструкції виконують зі сталі або чавуну. Конструкція рознімною балки, на сьогоднішній день, вважається застарілою. Через присутність поперечного стику їй властива невелика жорсткість, додатково до цього є ймовірність течі масла через цей стик, навантажений изгибающими моментами; також трудомісткі і скрутні операції настройки. У разі ремонту механізму авто міст доводиться демонтувати з автомобіля.

Цілісна балка оснащена центральною частиною, яка виготовлена у вигляді одного цілісного елемента. Півосьові панчохи - це труби, виконані зі сталі, запресовані в литу середню область балки. Елементи механізмів під час складання встановлюються через задню знімну кришку, знявши яку, можна виконати огляд складових без демонтажу. Однак виконувати регулювальні та монтажно-демонтажні роботи, де необхідний спеціальний інструмент, без зняття з автомобіля моста дуже складно.

Балка типу «банджо». Головна передача встановлюється в картері, який пов'язаний з балкою за допомогою фланцевого з'єднання, і в зібраному стані без порушення регулювань встановлюється в балку і демонтується з неї, при цьому балка може залишитися на транспортному засобі. Площина роз'єму картера головною передачі й балки може бути горизонтальної або вертикальної. «Банджо-балка» може бути зварений, виготовлятися литтям із чавуну або штампуванням зі сталі. До складу її центральній області входять дві штамповані половинки, між якими розташовуються вкладки.

У середній області балки знаходяться зливний і маслозаливное отвір, які прикриті пробками. Також там розташовується сапун, який перешкоджає збільшенню всередині балки тиску при нагріванні елементів її механізмів у процесі роботи.

До зовнішньої поверхні кожухів приварені спеціальні кріплення ресор. До торцевих областям кожухів балки автомобілів легкового типу приварені фланці зі спеціальними гніздами для підшипників півосей і з отворами для приєднання гальмівних щитів. Кінці кожухів автомобілів вантажного типу мають спеціальну обробку для монтажу підшипників маточин задніх коліс, а також відрізняються привареними фланцями кріплення щитів гальм. Під час руху балка ведучого моста піддається вертикальної навантаженні сили маси автомобіля, горизонтальної навантаженні сил інерції під час розгону, повороту, гальмування і скручує навантаженні, одержуваної від крутного моменту. Балка розраховується на міцність при крученні, вигині і повинна надавати максимальну жорсткість з прогином не вище 1.5 мм на метр колії. Балка виготовляється з среднеуглеродистой стали, а з ковкого чавуну відливається картер головної передачі.

Міст, в тому числі ведучий - дуже складний вузол, що складається з великої кількості деталей, який здійснюють різні функції. Міст приймає на себе всі поздовжні, вертикальні і поздовжні навантаження, які гасяться пружними складовими підвіски автомобіля - пружинами або ресорами. Таким чином, міст не має жорсткого зв'язку з автомобільним кузовом (див. кузов легкового автомобіля ) І з'єднується з ним за рахунок важелів з пружинами або ресор з реактивними тягами, в залежності від конструкції. Сам міст як би висить на даних елементах, з'єднаних з рамою або кузовом через резинометалличні втулки.

Різновиди автомобільних мостів

• керовані;
• провідні;
• підтримують;
• Керовані ведучі.

Провідні мости автомобіля підрозділяються на задні, передні і проміжні. А також вони бувають розрізані і нерозрізані - в залежності від варіанту підвіски. Якщо підвіска автомобіля незалежна, провідний міст виготовляється розрізним, в разі, якщо підвіска залежна, міст - нерозрізний. На автомобілях класичної компоновки легкового типу задній міст є провідним, на автомобілях з системою повного приводу обидва мости є провідними.

Керований міст. Коли розглядається керований міст, в більшості випадків мається на увазі передній міст авто з повним або заднім приводом. Однак у машин спеціального призначення (сільськогосподарська колісна техніка, автомобілі комунальних служб, навантажувачі) задній міст може бути керованим, а передній - провідним.

Даний міст може бути як розрізним, так і не розрізним. Нерозрізний міст - це балка з поворотними кулачками, завдяки яким забезпечується можливість обертання керованої колісної осі під час руху транспортного засобу.

Балка моста повинна бути одночасно жорсткої, міцної і легкої. Даним умовам відповідають здебільшого сталеві ковані балки двотаврового перетину. На балці є опорні майданчики для того, щоб закріпити елементи підвіски.

У своїй середній частині балка вигнута вниз, для того, щоб розташувати силовий агрегат якомога нижче, і це дає можливість зміни центра ваги для збільшення стійкості транспортного засобу.

Розрізний передній керований міст. Розрізним мостом називається редуктор, закріплений на підрамнику зі спеціальними приводними валами, які передають крутний момент колесам. Підвіска (незалежна) з'єднується з поворотними кулаками, як це властиво автомобілям з системою переднього приводу. Керовані колеса автомобіля, прикріплені до маточини, можуть провертатися одночасно зі стійками, що дозволяє маневрувати автомобілем.

Задній провідний міст

Тепер повернемося до заднеприводним автомобілів і зупинимося на пристрої заднього ведучого моста автомобіля. Розглянемо конструкцію заднього ведучого моста і роботу складових його механізмів: головною передачі, диференціала і півосей.

Завдання головної передачі - збільшити крутний момент і перпендикулярно передати його до коліс. Ми пам'ятаємо, карданна передача автомобіля закінчується шарніром. Цей шарнір жорстко з'єднаний з ведучим валом головної передачі.

Нерозрізний ведучий міст. Такий міст конструктивно виготовляється порожнистим у вигляді балки для розташування в ній трансмісійних вузлів: диференціала, півосей, що є приводом до провідної колісної осі автомобіля і головної пари. На кінцях балки є підшипники півосей і фланці для приєднання гальмівних механізмів і опорних дисків. На тілі балки є майданчики під кріплення пружин або ресор, а також спеціальні кронштейни для приєднання до підвіски.

Призначення заднього ведучого моста автомобіля полягає в зміні підведеної крутного моменту і його передачі під кутом 90 ° на провідні колеса. Під час проходження повороту цей міст надає можливість провідною колісній парі обертатися з різними швидкостями. Також міст виконує передачу реактивного моменту і тягових зусиль до несучого кузова або рами від ведучих коліс і сприймає бічні реакції і силу ваги під час руху машини при повороті.

Конструктивні особливості нерозрізного заднього моста. Автомобільний задній ведучий міст складається з наступних елементів: диференціал, картер заднього моста, півосі приводу коліс, головна передача. Картер заднього моста призначений для монтажу необхідних вузлів з їх взаємним заданим розташуванням, що передають до ведучих коліс крутний момент. Разом з цим картер заднього моста є однією зі складових в підвісці задньої колісної пари. Міст через підвіску сприймає масу автомобіля, що передається на колеса.

Картер заднього ведучого моста виготовлений за методом штампування. Кінці картера оснащені привареними і запресованими сталевими кованими фланцями, які після зварювання обробляються. Фланці відрізняються спеціальними гніздами для монтажу підшипників півосей, а також різьбленням кріплення щита гальм. У середній області картера моста попереду розташовується отвір для монтажу редуктора заднього ведучого моста, а ззаду даний отвір закрито привареної штампованої кришкою. У кришці знаходиться маслозаливное отвір під різьбову пробку. Нижня частина картера оснащена отвором для зливу масла, воно також закривається пробкою з різьбленням. Як правило, пробка має магнітний елемент, який збирає металеві продукти зносу; вони видаляються з пробки під час заміни масла в редукторі.

Зусилля, що підводиться до заднього ведучого мосту від силового агрегату через карданну передачу, збільшується за рахунок головної передачі в редукторі. Крім цього головна передача виконує зміна положення обертання осі на 90 ° за рахунок передачі крутного моменту за допомогою шестерень диференціала на півосі.

Напівосі виготовлені з вуглецевої сталі і по всій своїй довжині загартовані ТВЧ, щоб збільшити їх міцність і надати пружність. Кінці піввісь оснащені відлитими воєдино з нею фланцями, до яких приєднуються колеса і гальмівні механізми. Нутрощі піввісь мають торовані шліци, які вступають в зачеплення з шестернями диференціала.

На малюнку нижче показана схема головної передачі заднього ведучого моста автомобіля.

Дивимося на малюнок. На кінці вала розташована конічна шестерня, яка входить в зачеплення з іншого, відомою шестернею, розташованої на осі коліс. Таким чином, крутний момент «повертає» на 90 °. А за рахунок того, що ведена шестерня великих розмірів, ніж ведуча - крутний момент ще й відразу зростає.

Диференціал заднього моста

Ось здавалося б і все. Ми досягли того, що колеса почали отримувати обертання. Але виникає проблема при зміні напрямку руху автомобіля поворотом вліво, вправо або при розвороті. Якщо колеса помістити жорстко на одній осі, то вони завжди однаково будуть обертатися. А при повороті, припустимо, направо, радіуси повороту коліс змінюються, і праве колесо проходить меншу відстань, ніж ліве. Виходить, одне з них повинно звучати. Такий же ефект буде, якщо одне з коліс прокочується через яму, а друге по рівній поверхні. Це призведе до підвищеного зносу коліс, а на слизькій дорозі автомобіль буде просто некерований.

Значить треба зробити так, щоб колеса були незалежні один від одного, але при цьому отримували крутний момент. Це і є завдання наступного механізму - диференціала заднього моста. Диференціал заднього моста зображений на малюнку нижче.

Провідна шестерня входить в зачеплення з відомою, вид якої, як видно на малюнку, помітно змінився, в порівнянні з попередньою картинкою. Усередині відомої шестерні жорстко сидять дві конічні шестерні один навпроти одного. Називаються вони сателітами. Кожен сателіт зубами зчеплений з двома шестернями на півосях. Самі піввісь один з одним безпосередньо ніяк не пов'язані, тільки через сателіти. Тобто на даному етапі колеса отримали незалежність один від одного. Тепер розглянемо принцип роботи диференціала заднього моста.

Машина їде прямо. Крутний момент від провідної шестерні перпендикулярно передається на провідну. Відома шестерня разом з собою обертає сателіти. Вони, через зубчастого зчеплення з шестернями піввісь, змушують їх обертатися однаково, і крутний момент йде до обох коліс. При цьому самі сателіти навколо власної осі на відсутність обертаються.

Автомобіль повертає. Однією з піввісь з колесом треба обертатися з меншою (більшою) швидкістю щодо другої. Їй це і дозволяють зробити сателіти, які крім обертання разом з відомою шестернею головної передачі, починають обертатися навколо власної осі. Таке обертання дозволяє їм передавати навантаження нерівномірно, а колесам обертатися з різною швидкістю. По завершенні маневру автомобілем сателіти завмирають і обертаються тільки разом з відомою шестернею, що ми розглянули вище. Ось це і є принцип роботи диференціала заднього моста.

Кінцевий елемент ведучого моста автомобіля - це ті самі піввісь, які жорстко пов'язані з колесами.

Всі механізми ведучого моста автомобіля захищені металевим корпусом з картером, де знаходиться трансмісійне масло, що служить для зменшення тертя і охолодження рухомих деталей.

Редуктор ведучого моста

Сьогодні існує два різновиди редукторів ведучого моста: колісний і центральний. Головний редуктор ведучого моста (центральний) призначений для зменшення кутової швидкості веденого вала і збільшення крутного моменту. Редуктор ведучого моста колісного типу застосовується для додаткового збільшення крутного моменту, зберігаючи основні технічні характеристики і величини центрального редуктора. Завдяки цьому вдається збільшити кліренс і уніфікувати мости автомобілів вантажного типу.

Редуктор ведучого моста автомобілів ВАЗ

Головна передача редуктора ведучого моста автомобілів ВАЗ 2101 - 2107 і їх модернізованих версій представлена ​​парою конічних шестерень з незвичайним спіральним зубом. Вид зачеплення - Гіпоїдні. Головною відмінністю даного типу зачеплення є схрещуються під прямим кутом зачеплення, в той час як при стандартному зачепленні виконується перетин. Це робиться за рахунок того, що розташування осі провідних шестерень трохи нижче щодо осі веденої шестерні.

За рахунок такої конструкції крім поперечного ковзання зубів також вдалося отримати їх поздовжнє проковзування. На основі цього покращився процес підробітки і притирання шестерень в процесі роботи під навантаженням. Додатково до цього Гіпоїдні зачеплення дає можливість отримати максимальний коефіцієнт перекриття, що зберігає дорожній просвіт і забезпечує безшумність передачі, позитивно відбиваючись на курсової стійкості транспортного засобу.

Шестерні головної передачі утворюються попарно, тому виконуючи ремонтні роботи з редуктором ведучого моста і вибраковивая одну з усіх шестерень, необхідно проводити їх заміну. Парування шестерень здійснюється в заводських умовах із застосуванням відповідного обладнання.

Принцип добірки парної шестерні на центральний редуктор ведучого моста

Під час підбору ведена і ведуча шестерні переміщаються уздовж своїх осей, через що відбувається порушення монтажного теоретичної суми. На основі отриманих даних вноситься перша поправка. Далі виконуються вимірювання головки провідної шестерні. Результат, що знаходиться в допустимих межах, є вихідним для виявлення другої поправки. Сума поправок або, по-іншому, сума відхилень, фіксується за допомогою електрографом на площині вала провідної шестірні головної пари і фіксується як загальна поправка монтажного теоретичної суми. Ці показники призначаються фахівцям, які виконують ремонт і складання редуктора ведучого моста.

Технічне обслуговування редуктора

Розглянемо основні моменти технічного обслуговування редуктора.

Налаштування радіального зазору. Періодічна настройка редуктора ведучого моста дает можлівість запобігті знос зубів, а такоже спріяє рівномірному їх притирання. Розширений радіальний зазор є причиною зносу підшипників і зубів вала провідної шестірні і налаштовується за допомогою спеціальних шайб, які підкладаються під передні фланці тіла редуктора. Характерно, що настройка редуктора ведучого моста в автомобілях ВАЗ не відрізняється від такої ж операції для автомобілів вантажного типу.

Мастильні матеріали. Налаштування налаштуванням, але необхідно пам'ятати і про робочої рідини, яка застосовується для змащення всіх вузлів редуктора ведучого моста. Найбільш широко використовуються мастила: вітчизняні - Нігрол або ТАД-17, міжнародна класифікація - SAE (72-250) або API (GL-1 - GL-5). Збільшена в'язкість, яку вони здатні зберігати як при високій, так і при низькій температурі, дозволяє застосовувати їх для компенсації високих навантажень, що виникають в процесі перетворення крутного моменту. Для оптимального робочого процесу гипоидной передачі потрібно підтримувати рекомендований обсяг робочої рідини, так як його зменшення призводить до зносу зубів головної пари. Але також необхідно пам'ятати, що перевищення допустимого рівня може нашкодити в ситуації з автомобілями ВАЗ видавити сальник редуктора ведучого моста.

Ремонт або як не зробити помилку. Ремонт редуктора ведучого моста на автомобілях ВАЗ виконують практично в будь-якому гаражному кооперативі без дотримання найпростіших правил по його монтажу та збирання.

Наприклад, редуктор заднього моста автомобіля «Нива» і редуктор переднього моста автомобіля «Нива» повинні мати однакові передавальними числами. Порушення цієї вимоги потягне нерівномірний розподіл крутного моменту, що може зруйнувати одну з головних пар. Відома маса випадків, коли горе-майстри, здійснюючи ремонт редуктора переднього моста, вносили власні доробки. Як правило, такі ноу-хау закінчуються плачевно - крім виходу з ладу редукторів заднього і переднього моста ви нічого не отримаєте, та ще й грошей вам ніхто за цей «ремонт» не поверне. А якщо взяти, наприклад, дорогий Мерседес, BMW або Тойоту - ремонт їх редукторів заднього моста влетить вам в добру копійчину! Так що звертайтеся краще до професіоналів, економте свої кошти.

Вищенаведені моменти технічного обслуговування редуктора є основними. Регулярне технічне обслуговування редуктора дозволить істотно продовжити термін його служби.

З трансмісією автомобіля на цьому все. Тепер переходимо до наступного складеному елементу автомобіля - це ходова частина.

:

Кузов легкового автомобіля

:

Пристрій легкового автомобіля